Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon de la station

soldat universel

Une forte augmentation de l'intérêt pour toutes sortes de VUS a donné lieu à une réelle excitation dans les nineries moyennes parmi les entreprises qui souhaitent mettre une place dans ce secteur du marché. Mais il n'était bien sûr pas suffisant pour tout le monde, puis les autres ont commencé à inventer leurs variations sur le thème de l'augmentation de la capacité croisée et du confort des passagers. Ils venaient de commencer leur croissance de carrière des VUS parquet ont commencé à être divisés et divisés en diverses sous-classes et sous-groupes, selon leur objectif et leurs caractéristiques de conception. Mais même cela semblait peu pour certains. Les VUS avec des corps porteurs de charge et des pendentifs multi-feuilles indépendants en termes de confort sont toujours à la traîne des voitures, et de nombreux clients préféraient les modèles traditionnels. Naturellement, étant donné le haut degré de colonisation du secteur de toutes les voitures à traction roulant, un tel besoin ne pouvait pas rester sans réponse, et la Subaru japonaise a mis son modèle d'outback, également classé comme des wagons de station de passage élevé, mais différait des VUS littéralement littéralement Dans tout - à partir de l'apparence et de la fin avec la structure. Ce fut la première avaler à préfigurer un véritable orage. L'unité est incroyablement appréciée par les clients, et beaucoup l'ont achetée au lieu d'un SUV. Une idée aussi réussie a instantanément trouvé un soutien dans les rangs des concurrents, et après quelques années, plusieurs entreprises ont à la fois offert leurs variantes du break de capacité accrue. Voici l'un de ces adeptes - Volvo V70 XC Cross Country - nous vous le dirons aujourd'hui.
 
Des VUS parquet ordinaires, les universaux d'une perméabilité accrue, qui incluent le Volvo V70 Cross Counry, diffèrent au moins en ce qu'ils ne sont initialement pas similaires aux voitures hors route, avec des modifications appropriées en termes de contrôlabilité et de confort. En fait, il s'agit d'une voiture de tourisme régulière avec un corps de wagon, et extérieurement, il se distingue par seulement un dégagement élargi et un puissant kit de carrosserie en plastique en cercle. Il existe également peu de différences à l'intérieur - pas de leviers supplémentaires de contrôle de la transmission, tout est très familier, en lumière. De plus, certains passants de cette sous-classe étalent des intérieurs aussi chics que, à l'intérieur, ils ne sont pratiquement en aucun cas inférieurs aux berlines en classe affaires, voire aux limousines. Mais si vous touchez l'architecture d'une telle voiture, alors parfois, après vous être familiarisé avec le design, vous arrivez à la conclusion que vous avez une voiture complètement différente avec une conception similaire.
 
Dans ce cas, tout n'est pas si compliqué - le cross-country a été créé sur la base du wagon de la station de traction All-roue habituel Volvo V70 et a hérité de toutes les unités et nœuds. Et cela signifie que la majeure partie de sa vie de cross-country est une voiture à traction avant ordinaire - en modes normaux, 95% du couple est transmis aux roues avant. Cette solution vous permet d'obtenir, d'abord, la faible consommation de carburant, et deuxièmement, des habitudes de traction presque avant lors de la conduite d'une voiture. Cependant, cette dernière circonstance est purement conditionnelle: avec le moindre glissement des roues principales, l'énergie utilisant un couplage spécial est transmise aux roues arrière. Mais si vous pensez que, comme la plupart des VUS, le cross-country n'entre dans le cas que temporairement, alors vous vous trompez: le système de marque de tous les volumes de traction Il est beaucoup de grandes limites que permet à Wisoft ordinaire. Disons que, si nécessaire, le même 95% du couple peut être transféré sur les roues arrière si leur coefficient d'embrayage avec la route est beaucoup plus élevé que celui des roues de l'axe avant. Un tel schéma de distribution d'énergie permet au Cross Country Volvo V70 XC de se déplacer où une voiture avec un système à traction intégrale moins avancée viendra spécifiquement et pendant longtemps. Cependant, il est possible de discuter de qui ira et de qui est resté au volant d'une telle Volvo pendant longtemps, surtout si la zone n'est pas très croisée. Dans la neige, le dégel du printemps ou le sable de plage, il a peu d'égal, mais rouler le long de la pente abrupte et des fossés profonds de cross-country est tout simplement contre-indiqué. Et non pas parce que la voiture ne peut pas le supporter - au contraire, en regardant les racks puissants et un nez fermé avec une doublure en plastique, il n'y a aucun doute sur la forme physique de cette voiture. D'en bas, le moteur et la transmission sont fermés par un puissant bouclier métallique, les Bumers non peints n'ont pas peur des rayures et des jetons. Cependant, vous devez admettre que tous les propriétaires ne seront pas notés par le bas sur le sol sur sa nouvelle Volvo - c'est douloureux pour beaucoup de plaisir cher. Nous avons également raisonné de cette manière, et donc notre test a eu lieu principalement sur les routes publiques, et sur un sol moins solide, et c'était une ancienne carrière, la voiture n'a conduit qu'une seule fois pour la photographie.
 
Et photographier Volvo Cross Country est très agréable: la voiture est belle et étonnamment statistique à presque tous les angles. Certes, la couleur bleu pâle dans lequel cette voiture a été peinte n'est pas tout à fait, comme elle me semble, correspond à son caractère. C'est un très frivole, cette couleur et de Volvo souffle juste de la fiabilité et de l'endurance. Même sans un kit de carrosserie supplémentaire, le V70 standard a l'air massif, et même sur la version de cross-country et il n'y a rien à dire - d'énormes roues et des pare-chocs puissants laissent sans évidence le grand potentiel de la voiture. Une ligne latérale puissante et prononcée, appelée par le concepteur en chef de la société, Peter Horbari Volvo, porte non seulement une charge esthétique, permettant le cross-country et tous les Volvo en général, mais protège également parfaitement les sédecs des conséquences des frappes latérales pendant le cours pendant l'accident. En parlant de sécurité. Selon la tradition, tous les modèles Volvo sont favorablement différents des concurrents en termes de sécurité, et le débutant n'a pas fait exception à cette règle. La liste de l'équipement de cross-country Volvo V70 XC standard contient non seulement des airbags d'air frontal et latéral traditionnels et des ABS avec une distribution de force de frein électronique, mais aussi le système anti-circulation et le système de protection sans fil Volvien de marque appelé Whips. Des rideaux gonflables protecteurs, sur les fenêtres, complètent l'image.
 
L'intérieur de Volvo, comme toujours, est tout simplement incomparable. À partir du modèle S80, tous les nouveaux produits de cette entreprise suédoise se désabonnent à la plus haute évaluation de la colonne de conception et à la qualité de l'intérieur. J'ai déjà écrit et, probablement, je répéterai plus d'une fois que le tableau de bord et la console centrale du V70, S80, S60 et en fait dans Cross Counry sont l'exemple le plus frappant de la façon dont, si vous le souhaitez, vous pouvez obtenir un complètement nouveau , élégant dans une seule génération de modèles., Un intérieur unique, reconnaissable et pratique. À ce jour, la conception du grand salon Volvo est la plus vive et la plus mémorable, dont l'originalité peut envier tous les modèles japonais et américains sans exception, et même, peut-être, les limousines de la marque Mercedes-Benz. Cependant, sans la bonne qualité de fabrication, même l'intérieur le plus à la mode ne regarderait pas du tout. Mais Volvo n'a jamais eu de problèmes de qualité. Dans ce cas, le cross-country ne fait pas exception - tous les éléments sont équipés d'une précision parfaite, et la séance à l'intérieur ne sera pas immédiatement en mesure de comprendre ce qui se trouve dans une voiture qui peut se déplacer non seulement à travers une autobahn. Et bien que le Salon Cross Counry soit presque le même que celui des S80 et V70, sur une seule plate-forme avec laquelle il a été réellement construit, il y a encore plusieurs fonctionnalités originales. Prenez au moins un canapé arrière à trois sections. Compte tenu de la nature plus universelle d'une voiture à traction intégrale, les créateurs se sont assurés que l'intérieur de la voiture est également devenu plus fonctionnel. Contrairement à la plupart des wagons de la station, pas même à tous les roues motrices, le siège arrière du Volvo Cross Country peut être disposé en trois parties, dans une proportion de 40:20:40. Et cela signifie que si vous ne transportez que deux passagers, la partie médiane du canapé arrière peut être pliée en formant, donc, soit un choix d'un compartiment de bagages supplémentaires, soit un endroit pour installer un réfrigérateur portable spécial, offert en équipement supplémentaire .
 
Dans le mouvement, la voiture reste vraie Volvo, même malgré sa formation hors route. Tous les bruits et autres stimuli restent quelque part par-dessus bord, la suspension est absolument anormale pour les irrégularités de la route, et les pneus tout-terrain ne plaisent pas au grondement. Et même lorsque la flèche du compteur de vitesse se rapprochait de la marque de 200 km / h, peu changé à l'intérieur de la voiture - des lunettes latérales à trois couches (!) Et une excellente isolation sonore sont éteintes absolument tous les sons. Vous pouvez simplement choisir un mode de vitesse, activer le régulateur de vitesse et profiter du voyage. Bien que vous puissiez résoudre les problèmes commerciaux - un téléphone portable est intégré à la console centrale, et un microphone est fixé sur l'appui-tête, ce qui vous permet de parler sans élever la voix. Cependant, même la piste la plus longue du jour se termine, et non le confort et la douceur viennent au premier plan, mais la maniabilité et la visibilité. Bien sûr, une grande voiture, et même un break, n'est pas l'option la plus réussie pour la ville obstruée par le transport, mais je connais au moins une douzaine de voitures, encore plus petites, qui sont moins pratiques à cet égard que dans Thelvo Cross Country . Premièrement, cette voiture a juste une excellente visibilité dans l'apparence des racks est tournée vers le conducteur de telle manière qu'ils ne bloquent pas l'examen, et deuxièmement, d'énormes rétroviseurs latéraux aident beaucoup dans la ville. Il semble que la moitié du monde se reflète en eux.
 
En général, cette grande voiture n'a aucun problème de maniabilité. Mais le moteur turbocompressé de 200 chevaux était simplement obligé d'avoir un caractère plus capricieux. En effet, à la Volvo à traction avant avant, ces moteurs avec des turbocompresses à basse pression donnent une dynamique de voitures lourdes dignes de modèles avec un moteur à six cylindres. Et ici - la voiture est assez énergique, mais elle manque définitivement de netteté. Et même si le passeport accélère d'un endroit à 100 km / h prend 9 secondes, en réalité, ils sont complètement différents. Et très probablement, la machine est à blâmer pour cela: ses réactions à l'ajout et à la décharge de gaz indiquent certainement clairement que vous ne devez pas compter sur un bon résultat sur un tournant abondant sur la route. Si vous poussez simplement la pédale au sol, rien, mais le mouvement en mode porte-gaz, avec une commutation constante et la recherche d'une transmission optimale, conduit à un résultat complètement différent de celui qui pourrait être présenté en examinant les données techniques. Mais il y a une issue: par Order Cross Country est équipé d'un point de contrôle automatique à cinq vitesse, qui permet au conducteur de choisir les programmes et le moment de leur commutation. C'est alors qu'une unité d'alimentation turbocompressée se présentera dans toute sa gloire. Étant donné que l'indicateur maximal du couple est obtenu dans la plage de 1800 à 5000 tr / min, une commutation opportune peut être réalisée par une dynamique complètement différente et la netteté souhaitée.
 
La suspension et la direction en cross-country semblent facilement faire face à une unité de puissance beaucoup plus élevée. Ce qui est sur l'accélération, dans un virage - la machine se comporte de manière très fiable et prévisible, et seul un volant complètement vide et de forts tarifs avec un modèle de bande de roulement universel et un profil de 65% ne permettent pas de ressentir complètement la voiture. Mais ce n'est même pas un obstacle, mais plutôt une sorte de limiteur - néanmoins, le centre de gravité de la cross-country est situé plus haut que dans les voitures ordinaires, et vous ne devriez toujours pas être gourmand à des vitesses dans les coins. Dans les cas extrêmes, la voiture commence à tomber lentement de tout le corps vers l'extérieur, avec un bruissement juteux avec des pneus et réagissant langoureusement à la direction à la direction. Après que la vitesse tombe à un niveau acceptable, la voiture revient également à la trajectoire d'origine, tout en dérangeant ses passagers. Un tel comportement sera probablement apprécié par les conducteurs féminins, surtout si vous tenez compte du fait que dans tout le monde civilisé, ils sont les principaux acheteurs des wagons de la station Volvo.
 
Si vous vous êtes fixé l'objectif de déterminer un portrait d'un acheteur potentiel d'une voiture de cross-country Volvo V70 XC avec nous, le choix le plus réussi est cette voiture pour un jeune homme d'affaires énergique qui ne veut pas se fardeau avec le contenu de la Deuxième voiture, mais en même temps souvent un besoin d'avantages d'une transmission à traction complète. Et même si cette voiture n'est tout simplement pas en mesure de ne pas pouvoir être en mesure de rendements hors route sérieux, il peut s'avérer une bonne alternative à une voiture légère et à un SUV en même temps. Les indicateurs à grande vitesse, le confort et la contrôlabilité - comme dans une voiture de tourisme, et en termes de niveau de tout le country plantaire, n'est pas très différent d'un SUV bon marché. La seule mais peu coûteuse Volvo ne peut pas être appelée à peu de frais, mais il est Volvo. Le prestige d'une marque bien connue, multiplié par des qualités de course exceptionnels, était toujours cher, surtout en ce qui concerne les voitures dont les concurrents sont pratiquement non.
 
(+) Design agréable, décoration intérieure de haute qualité, bonne visibilité, haut degré de fonctionnalité.
 
(-) Des plongeurs latéraux forts lorsque les serpents ou dans un virage raide, le volant vide, la commutation prématurée et nette de la transmission automatique.
 
Texte: Pavel Kozlovsky
 

La source: Autogazet / N 34 (337) daté de 10.10.01