Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon de la station
Le meilleur "Volvo" des années 90
Sur le marché secondaire, Volvo se méfie toujours, compte tenu de leur voiture pour les épaisseurs. En vain. Maintenant, Volvo dans le contenu n'est pas plus cher que les camarades de classe allemands prestigieux. Né dans le 91e, Volvo-850 est devenu une vraie bombe: traction avant, moteur puissant, excellente maniabilité. Les gars de Gothenborg ont prouvé que non seulement les barges autopropulsées pour les retraités peuvent faire, mais aussi les voitures qui peuvent vraiment conduire.
Hélas, la voiture est sortie avec de nombreuses maladies de l'enfance. La plupart ont réussi à guérir au milieu des années 90. Mais néanmoins, la Volvo -850 s'est finalement élaborée et le problème n'est plus à la mi-1997, lorsque, ainsi que des changements de conception, la berline a reçu le nom S70 et le wagon de la station - V70. Sous cette forme, la voiture a duré sur le convoyeur jusqu'au milieu des 2000, et c'est beaucoup qui le considère comme la meilleure Volvo des années 90.
Universal est une philosophie Volvo Dans notre pays, une berline est traditionnellement plus populaire. Mais soixante-dix est le cas quand il est logique de penser au break. Pas étonnant en Europe, chaque S70 a vendu des comptes pour trois V70.
La philosophie de Volvo a toujours été basée sur les valeurs familiales et les soins pour une personne. Il n'est pas surprenant qu'avec cette approche, les Suédois deviennent peut-être les meilleurs spécialistes du monde dans les universaux. V70 s'est avéré très pratique et fonctionnel. Presque une paroi arrière verticale vous permet d'utiliser le volume du coffre aussi efficacement que possible. Ayant plié un canapé arrière séparé et l'arrière de la chaise avant droite, vous recevrez une zone de chargement de 2,75 m de long. Il est très pratique pour le transport, par exemple, la planche à réseaux.
Lorsque vous achetez soixante-dix-dix-dix-dix-dix, vous pouvez vous garantir de compter sur l'ABS, le conducteur et les deux coussins gonflables latéraux, un emballage électrique (verre et miroirs), une serrure centrale, un chauffage des sièges et des miroirs. Et le bon oreiller, la climatisation, le climat et le régulateur de vitesse, l'ordinateur, l'électrorégulation des sièges, la décoration en bois ont été proposés pour le supplément.
De 13 000 $ à 25 000 $
Il y a peu de soixante-dix sur le marché aujourd'hui. Mais les prix, contrairement aux voitures allemandes, sont clairement liées à l'année de production. Ce n'est pas surprenant, après tout, que les fans de la marque ou tout simplement des gens riches vont à Volvo aujourd'hui. Ceux-ci et d'autres surveillent leurs voitures, donc des copies franchement tuées sont peu nombreuses.
1997 .... 13 000 à 16 000 $
1998 ... 15 000 à 19 000 $
1999 .... 18 000 à 22 000 $
Ce sont des prix pour les voitures à traction avant. Des milliers de trois ou trois autres demandent une croix de campagne à traction intégrale. Eh bien, comme d'habitude, les voitures fraîchement fabriquées en Europe sont plus chères que les indigènes du même âge.
Moteurs sur papier Il est généralement admis qu'un moteur à 4 cylindres sur un modèle de classe affaires est le signe d'une voiture à petit budget, et il devrait y avoir six cylindres sous le capot d'une modification prestigieuse. Les Suédois ont réussi à presser la ligne cinq en ligne à travers le compartiment moteur, conservant le prestige et près de la douceur de six cylindres. De plus, les fans du modèle apprécient particulièrement le son incomparable du larynx-métal de l'échappement des cinq suédois.
Les services ne recommandent pas d'acheter soixante-dix avec des moteurs à essence à deux litres: ils n'ont pas été officiellement fournis à la Russie, à partir d'ici des problèmes de diagnostic et de pièces de rechange sont possibles. Turbodiselle Audi est généralement interdite. Les concessionnaires Volvo ne le prennent pas, car ils n'ont pas l'équipement de diagnostic approprié et les centres techniques de l'Audi - car pour Volvo, il a d'autres paramètres. Optimal pour soixante-dix sont considérés comme des moteurs désespérés avec un volume de 2,5 litres. Celui qui a 20 vannes développe une puissance de 170 litres. p., et 10-valeurs - 144 forces. Les avantages d'un manifeste plus raide de 20 soupapes uniquement à des vitesses élevées. Dans la ville, les deux moteurs se comportent approximativement les mêmes.
Il existe également une version de 193 chevaux d'un moteur de 20 soupapes avec une turbine à basse pression. Il a été installé sur toutes les modifications de la trait roueur AWD et Country Cross, et parfois sur les voitures à traction avant. Une telle turbine ne réduit pratiquement pas la ressource moteur, mais lui donne une excellente traction à basse vitesse.
Sauf pour Sports R, pour savoir lequel la conversation est spéciale, la modification la plus puissante est T5. Sa soupape de 2,3 litres à 20 soupapes avec une turbine à haute pression, qui ouvre le moteur deuxième après 3000 révolutions, donne 240 litres. Avec. Certes, pour la dynamique des ouragans, vous devez payer une ressource. Si le propriétaire précédent aimait marcher, le moteur T5 peut être aigre après 250 000 km. Cuir ou peluche
Si vous commandez une voiture avec un salon en cuir et que la stagnation appellera et dira que vous avez trouvé une voiture avec du velor, je vous recommande de vous mettre d'accord - vous ne le regretterez pas. Sachant de première main ce que la peau dans le froid se transforme, les Suédois ont développé un velor chic pour leurs modèles, qui est appelé peluche. C'est très agréable pour le corps et a l'air cher. Il existe également une version combinée du cuir et du daim (sur l'image).
Un ami à quatre pattes trop ennuyeux peut être isolé à l'aide d'une grille coulissante standard cachée à l'arrière du canapé arrière du wagon de la station
La partie supérieure (sur l'image) et le support inférieur droit du moteur servent 70 000 à 90 000 km (remplacement de 130 $). Les deux autres sont beaucoup plus durables
Et en fonctionnement
En plus de remplacer l'huile et les filtres, soixante-dix moteurs dans nos conditions nécessitent le plus souvent de remplacer les bougies. Sur les versions atmosphériques, ils desservent environ 20 000 km, pour un turbo - moitié autant. La cause des interruptions dans le fonctionnement du moteur peut également être des buses d'injection: leur durée de vie sur notre essence est imprévisible. Si le nettoyage à ultrasons n'aide pas, ce qui est recommandé d'être effectué tous les 40 000 km, les buses devront être modifiées. Vous pouvez utiliser la société non originale de Bosch à 70 $ chacune. Mais les échecs des capteurs de la position du vilebrequin et des distributions, à cause de laquelle le moteur peut décrocher ou non du tout, est devenu rare sur le S70 / V70 par rapport au 850e. Mais quand même, de sorte qu'en cas de panne sur la route, vous ne serez pas divisé en unité de contrôle du moteur, vous savez, leur remplacement est une entreprise de sou.
La courroie de distribution est prescrite pour mettre à jour après trois ans ou 120 000 km - ce qui va arriver plus tôt. De plus, la première fois, vous n'aurez à dépenser que 120 $ pour remplacer la ceinture elle-même, car ses vidéos sont étonnamment durables. Habituellement, ils ne sont modifiés qu'avec un remplacement répété de la courroie et à des fins préventives.
Mais selon l'état des rouleaux de la ceinture de l'entraînement des unités auxiliaires (générateur, volant, amplificateur de climatisation), vous pouvez faire une idée du kilométrage de la machine. S'ils sifflent, alors cette Volvo a blessé au moins 150 000 km, peu importe ce que dit le vendeur. Le coup des compensateurs hydrauliques des valves, sans disparaître après le chauffage, indique une course, très probablement, pour 200 000 km. Le diagnostic d'un tel moteur doit être pris au sérieux. Le remplacement des compensateurs eux-mêmes coûtera 310 à 510 $ en fonction du nombre de vannes. Mais s'ils frappent longtemps, alors peut-être que leurs selles dans la tête du bloc se sont écrasées. Le remplacement de la tête tirera 1 400 $.
Prendre soin des disques
La durée de vie des disques de frein avant est donnée dans la table en tenant compte des conditions favorables. Mais les disques dans soixante-dix ont très peur de la différence de température. Il vaut la peine après plusieurs freinages intenses pour entrer dans la flaque de glace, car les roues vont avec une vis. La rainure contrôle pendant une courte période - il est moins cher de changer immédiatement. L'attention des économistes zélés: les étriers de frein tolèrent fermement notre sel de route uniquement à condition que les coussinets ne changent après 50%. Il vaut la peine d'atteindre le métal, comme les cylindres, puis au mieux réparer (120 $ - deux étriers), dans le pire - remplacement - 340 $.
Choisissez une boîte de vitesses
Volvo-S70 / V70 vous permet de choisir des boîtes de vitesses manuelles et automatiques avec l'un des moteurs, y compris le 2,3-turbo le plus puissant. Il n'y a aucune plainte concernant la mécanique. L'embrayage dessert généralement 120 000 à 150 000 km et seulement la moitié est de près de la moitié de plus, si vous utilisez le potentiel du moteur turbo avec une connaissance du boîtier sur les feux de circulation. Le remplacement de l'embrayage coûte 360 \u200b\u200b$.
La boîte de vitesses à 4 vitesses japonaise avec contrôle électronique est également très fiable, à condition que l'huile soit utilisée et remplacée en 40 000 km. Mais la machine a un ennemi caché - l'antigel du moteur. Le fait est que le radiateur d'huile de la boîte de vitesses est implanté dans le radiateur du système de refroidissement du moteur. Dans le cas d'un léger accident, une dépressurisation interne peut se produire. Ensuite, l'antigel commence à mélanger la boîte à l'huile, qui au fil du temps la finira inévitablement. Par conséquent, avant d'acheter, assurez-vous d'inspecter la sonde de la boîte. S'il est recouvert d'émulsion, la boîte sera donc bientôt réparée. Il vaut mieux refuser une telle voiture. Le point n'est même pas le coût des réparations - 1500 $. Comme le montre l'expérience, une machine automatique réparée fonctionne presque toujours moins bien.
Sur tous les moteurs, à partir de 170 chevaux, le système anti-ailes Tracs a été sérieusement installé. À une vitesse allant jusqu'à 40 km / h, il ralentit les roues de dérapage, aidant la voiture à se déplacer sur une route glissante. Pour le supplément, les machines à traction avant étaient équipées d'un système plus avancé de stabilisation dynamique de STC. En plus de supprimer le glissement, elle combat également les dérives. Mais le meilleur remède contre les routes glissantes est
quatre roues motrices
Ils étaient équipés de V70 AWD (très peu de Seleanov a été produit) et sa version plus populaire du pays V70-Cross avec une clairance routière est passée à 165 mm et à des pare-chocs caractéristiques avec une doublure en plastique non maximale. Par conséquent, le cross-country n'a pas peur de la lumière hors route. Une puissance de 193 chevaux de 2,5 litres avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique a été installée sur la transmission intégrale soixante-dix.
Ces voitures n'ont pas peur des situations lorsque, par exemple, les roues droites sont sur la glace et la gauche sur l'asphalte. En raison du blocage avant arrière et virtuel, la voiture s'éteindra toujours. Cela suffit pour se sentir en toute confiance dans la bouillie de neige ou sur un apprêt mouillé, mais même. Cependant, il est préférable de ne pas se mêler d'un hors route plus sérieux, même en cross-country.
Le système de transmission All-roue sur soixante-dix est sans problème. Il est seulement nécessaire de contrôler l'état des anthères non seulement de l'huile antérieure, mais aussi dans les cônes arrière et après 90 000 km, changez d'huile dans la boîte de vitesses arrière (seule huile avec indice LSD pour les différentiels à forte fonction).
Il est difficile de déterminer l'usure des leviers de suspension arrière courts au toucher. Leur remplacement coûte 300 $
Si les blocs silencieux du sous-châssis moteur sont épuisés de manière inégale et bien plus tôt que 200 000 km, alors un sous-châssis ou un corps est déformé
R est une Volvo chaude De plus, très chaud: un moteur turbo de 2,3 litres d'une capacité de 250 litres. P Ce loup peut se cacher sous la peau de S70R, V70R ou V70R AWD. L'achat est difficile - mais en Russie, il y en avait très peu, et à partir de là, ils sont principalement mis en commande. Il est beaucoup plus important de comprendre si vous avez besoin d'une telle voiture.
Si vous cherchez délibérément une voiture de sport pour chaque jour, alors R est certainement pratique que n'importe quel sportkup. Mais n'essayez pas d'acheter une telle voiture sur le principe de la glacière. La suspension super brûlée éliminera les sceaux des dents, le becquet avant bas restera bientôt quelque part sur le trottoir, et le caoutchouc bas cultive rapidement des hernies. N'oubliez pas également la dépendance de la ressource moteur de la pression de la turbine, en particulier lorsque vous considérez que le premier propriétaire savait pourquoi il achetait ERCA. Si vous avez juste besoin de soixante-dix très rapides, T5 est beaucoup plus préférable pour nos conditions.
Châssis:
la survie est moyenne
Le châssis de soixante-dix sur nos routes démontre une endurance assez satisfaisante. Peut-être que peu de détails sont caractérisés par une durabilité record, mais franchement faible.
Outre les grilles de penny du stabilisateur, les tasses de support supérieures des amortisseurs avant et des disques de frein nécessiteront le plus souvent l'attention. Les tasses commencent à frapper environ 60 000 km. Il est plus rentable de les changer avec des amortisseurs, mais s'ils ont déjà pilonné et que les amortisseurs sont toujours en vie, il vaut mieux ne pas reporter le remplacement des tasses. Sinon, les porte-amortisseurs peuvent rencontrer une couverture de capuche de l'année modèle 2000, des tasses renforcées interchangeables avec les anciennes ont disparu.
Faites attention à l'état de la grille de direction. Avec une série d'environ 150 000 km, il peut couler. Si le joint d'huile supérieur est snotty, l'arbre d'étanchéité de la colonne de direction, changez-le (120 $) et le problème est résolu. Si le râteau coule des côtés, - le contrecoup est apparu dedans et essayant de faire quelque chose inutile. Le remplacement du rail coûtera 680 $.
Dans la suspension arrière des wagons de la station, les amortisseurs qui nivellent automatiquement le corps peuvent être utilisés en fonction de la charge. Ils servent à peu près les mêmes que ordinaires, mais sont beaucoup plus chers - 480 $ par paire.
Soit dit en passant, la suspension arrière prouve qu'elle doit être servie non pas dans l'entreprise, mais spécialisée dans le service Volvo. Si les roues arrière des soixante-dix doivent secouer les roues arrière d'avant en arrière, elles montrent une souplesse contre nature. Le maître de toutes les mains senda immédiatement les blocs silencieux de la suspension arrière. En fait, les roues marchent dans des bagues élastiques. Ils fournissent l'effet de la direction dans les coins et presque éternelle. Les leviers courts (ou les blocs silencieux de soutien) sont soignés de 180 000 à 200 000 km. Il est difficile d'identifier leur usure au toucher - quelque chose frappe et frappe. Un mécanicien inconnu avec une Volvo broyera toute la suspension à vos dépens.
Avez-vous besoin d'une turbine?
Une nouvelle turbine coûte environ 1100 $, et environ 200 000 km devront très probablement payer ce montant. Par conséquent, avant d'acheter, vous devriez certainement vérifier l'état de la turbine, et à l'avenir, prenez-le en règle générale pour ne pas brancher le moteur immédiatement après s'arrêter, lui permettant de fonctionner pendant 30 secondes au ralenti. De plus, les moteurs turbo sont extrêmement exigeants de la qualité et du remplacement d'huile en temps opportun, de la fonctionnabilité du système de refroidissement et de la propreté du filtre à air. Dans nos conditions, il doit être modifié après 10 000 km contre les 30 000 km prescrits. Et pourtant, s'il y a la possibilité d'un choix, alors lors de l'achat d'une voiture d'occasion, vous devez réfléchir attentivement si vous avez besoin d'une turbine.
Premier rendez-vous
Ainsi, vous avez décidé de la modification des soixante-dix et avez déjà examiné une copie spécifique. Vous ne pouvez pas évaluer vous-même l'état technique de la voiture étrangère moderne - donc, ne pas avoir pitié de 100 à 150 $ et faire confiance aux diagnostics des spécialistes du centre technique. En attendant, limitez-vous à une inspection attentive pour la netteté globale de la machine et identifiez les traces de la réparation du corps de piratage.
Même sur une Volvo de trois ans, vous pouvez trouver la peinture à l'étranger le long des bords des arches à roues - le résultat de la transition vers des colorants solubles dans l'eau. Bien que la technologie n'ait pas été élaborée, ils ont mal résisté aux pierres. Certes, sous la peinture volante, pas du métal rouillé, mais un revêtement protecteur de la couleur gris-argent. En général, avec la résistance à la corrosion du corps dans soixante-dix, tout est en ordre.
Ouvrez la serrure centrale - toutes les portes et le couvercle du coffre doivent être déverrouillées. Si l'une des portes ne fonctionne pas, l'activateur de la serrure de porte a probablement volé. Hélas, le château devra être modifié: pour une porte 180 $ ou 50 $, une pièce d'occasion. Avec le bloc de boutons Windows, l'histoire est la même: si un bouton ne fonctionne pas (cela arrive assez souvent), vous devez acheter le bloc entier pour 130 $. Dans ce cas, le bloc d'occasion vaut mieux ne pas prendre - il n'a pas eu longtemps à vivre.
Vérifiez le travail de chauffage des sièges - un tampon de chauffage défectueux coûtera 40 $ et la même quantité de travail. Mais l'essentiel est que Volvo ne vous laisse pas sans la fraîcheur donnée de la vie. Si la climatisation ou la climatique est installée dans la machine, vérifiez la présence d'un filtre à cabine sous le capot à droite sous le pare-brise. S'il est absent, dans un an ou deux, l'évaporateur pourrira et vous réglerez les mécanismes un travail très rentable pour 280 $ (il est peu probable qu'il soit fait sur le côté avec qualitativement). De plus, le même montant est un nouveau détail.
Quelle est la fin? Ayant acheté le S70 / V70, vous obtenez une voiture prestigieuse, solide et dotée d'excellentes qualités de conduite. Au milieu des années 90, Mark Volvo était un best-seller du marché russe. À l'époque de l'argent fou, sa popularité a été empêchée par les prix élevés pour les pièces de rechange, ni la cupidité des centres techniques autorisés. Mais dès que la crise a été dépensée, le coût élevé du contenu de Volvo a éclipsé le prestige de la marque. Lorsque les ventes ont chuté catastrophiquement, les Suédois ont réalisé - ils ont considérablement réduit le coût des pièces de rechange et les concessionnaires ont recommandé de modérer les appétits. Mais, comme vous le savez, une bonne gloire au rotation, et le mauvais est le long du chemin. Aujourd'hui, Volvo est considéré en Russie comme une voiture pour les élus. Ceci est un plus incontestable pour votre image. Moins - la voiture est peu susceptible d'être service gratuitement. Pour une Volvo, il est difficile de trouver des pièces de rechange non originales bon marché et un service compétent à bas prix. Mais si vous êtes prêt pour le fait qu'une voiture coûteuse ne devrait pas être bon marché en maintenance, vos coûts d'exploitation ne seront pas plus élevés que celui du propriétaire de la BMW ou de l'Audi.
Passeport à moteur et adresse d'enregistrement Le modèle du moteur est chiffré dans les six à sept premiers signes de son nombre. Premier signe: Lettre B - Essence, D est diesel. Deuxième signe: numéro 5 - Nombre de cylindres. Les troisième et quatrième signes: chiffres, mettant une virgule entre lesquels nous obtenons un volume de travail arrondi en litres. Cinquième signe: numéro 2 ou 4 - le nombre de vannes par cylindre. Les sixième et septième signes: la lettre t indique la présence d'une turbine (T2 et T3 - ses diverses modifications). Toutes les autres lettres sont affectées aux moteurs atmosphériques. Par conséquent, le chiffre B5254 correspond à un moteur à 5 cylindres à essence avec un volume de 2,5 litres avec quatre vannes par cylindre sans turbocompresseur. Tous les S70 / V70 sont fabriqués en Belgique. Par le numéro à deux chiffres dans la ligne supérieure droite de la plaque d'identification, vous pouvez découvrir pour quelle région la voiture est prévue. Par exemple: 23 - Europe de l'Est, 10 - Suède, 16 - Suisse, 18 - Allemagne, 20 - Belgique, 21 - Hollande, 30 - États-Unis.
Alexander Konov, Photo Volvo et Maxim Goncharov
La source: Magazine "Limousine" [03/02]
