Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon de la station

"Croix" inhabituelle

Le Volvo 850 est né il y a huit ans. Notre héroïne actuelle V70 XC Cross Country est beaucoup plus jeune. Et bien que les deux soient vêtus de presque le même corps de cinq notes, il y a très peu de commun entre eux. Surtout après Restyling, mené il y a trois ans, lorsque le long du chemin avec l'apparence de cet organisme, la désignation de tous les modèles de la société: Volvo-Sedan 850 s'est appelée S70, et le domaine Station 850, respectivement, V70.
La principale différence fondamentale entre le V70 XC et l'option de base est tout-roue. Ici, le front de tête à temps complet est complété par Connected via Viskyoft lors du glissement du pont avant par les chefs arrière. La force est redistribuée en fonction de la charge du 95/5 standard jusqu'à l'inverse, lorsque les quatre ou presque l'arrière sont rampants. Un tel schéma est conçu pour le break. De plus, pour un wagon de station puissant et chargé. Certes, plus tard, la berline à traction AWD All-roue est également apparue. Mais le Cross Country n'existe qu'avec cinq portes, l'un des seuls litres de moteur à faibleblanté à faible teneur en berline, et diffère en 2 centimètres avec un corps et a augmenté de 4 et 7 cm avec les mouvements des suspensions avant et arrière, respectivement.
Sous les fenêtres de notre cabinet de rédaction, une telle machine est apparue en novembre, précisément quand je le voulais. Et la couleur grisée la plus désirable à la gris jaune-jaune. Seules les taches ne suffisaient pas! Cependant, ils se sont formés après les deux premiers kilomètres de conduite urbaine, et donc les flocons de neige sale et séduite n'ont presque pas changé la couleur de notre cheval.
La première chose que vous voulez dans une saison aussi sans joie, un début facile, un chauffage discret du spin et un soufflage efficace de tous les verres. N'oubliez pas les rétroviseurs non dégélatrices et les buses chauffées de lavage en verre. Et les essuie-glaces sur les phares sont parmi les nécessaires. Donc, dans le V70 XC, tout cela est.
Bien sûr, il est nécessaire de sortir de l'habitude de la cabine, mais presque tout ici nous est connu par le modèle de base.
Il est difficile de répertorier toutes les cloches, les sifflets et les options. Naturellement, de la musique puissante avec la cassette et avec le Siduk dans une bouteille. La qualité sonore est plus élevée, en plus au milieu de la logique Torpedo Square Mesh Dolby Pro. Bois de volant et cuir; se déplace dans deux avions. Climat et contrôle de croisière. Un peu bouleversé le levier pour la puissance de souffler le salon. Contrairement à d'autres stylos rotatifs, il s'agit d'un type de curseur, avec une course extrêmement courte. Nous énumérons les autres petites choses ennuyeuses à la fois. Il n'est pas très pratique de contrôler l'ordinateur d'information qui tourne l'interrupteur à droite du volant sur la plupart des voitures, il s'agit d'un bouton et se trouve quelque part dans le champ de poignée, par exemple sur un signal de virage ou directement sur le moyeu du volant. Il n'y a presque aucun support pour la jambe gauche. Presque parce que c'est le cas, mais il est dirigé dans le côté contre nature avec l'orteil de la botte vers l'intérieur vers la droite, et les chaussures ne devraient pas être plus de quarante. Mais ce ne sont que des bagatelles.
Soit dit en passant, les sièges de forme idéale sont inhabituellement doux et cutanés avec des inserts de tissus. Le plastique dans la muqueuse de la cabine est lourd, pas le hochet. Le dos est spacieux, il y a beaucoup d'air au-dessus de votre tête, il n'y a pas d'inconfort.
Eh bien, enfin, le démarreur est cool. Un court virage de la clé, et un timbre agréable de cinq cylindres d'un moteur situé en transversalement, remplit imperceptiblement la cabine, pas une goutte sans passer la vibration au volant et le levier de transmission automatique.
J'avoue que je ne suis pas un partisan féroce d'une telle mise en page précisément en raison de vibrations possibles et d'une dépistage de la machine avec un ensemble net de révolutions. Mais, courir en avant, je dis honnêtement que lorsque la conduite de ces lacunes n'apparaissait en aucune façon.
Donc, le début est donné. Nous conduisons sans aucun doute, oh, quels amateurs, mais même alors, retenons notre agilité pour le moment. Je voudrais profiter de la conduite silencieuse et calme le matin de Moscou. Mais tolérez-vous insupportable et enfin, cliquez sur le gaz sur le sol, en mettant une boîte automatique préliminaire en mode sport ... le vol d'un bourdon, en outre, un bourdon réactif. L'accélération est uniforme, une secousse pointue de la turbine allumée, heureusement, non, et c'est un plus clair de ne pas être le plus cool. Et la puissance n'est pas mauvaise 193 HP, et un ensemble de révolutions est fluide. Pas étonnant que le couple maximum commence déjà à 1800. Le bruit du moteur est petit, mais vous sentez les virages non seulement dans le tachymètre, mais avec l'ensemble de l'intestin. Nous sautons sur les pistes de tramway, pas sur les dormeurs, bien sûr, mais ça secoue. La vitesse est de quatre-vingts, nous ajoutons brusquement une vitesse, la machine comprend la seconde au lieu du quatrième, mais les roues tiennent également ténacieusement des pavés humides et de petits fossa. Toute machine incomplète commencerait à parcourir et à chercher un point de support, saisissant les roues par les zones avec la meilleure pochette. V70 XC n'est adoré que verticalement, mais la stabilité du taux de change est magnifique. Nous sommes convaincus de la même chose sur le site absolument glacé, où, avec du gaz complet, nous allons en cercle de mètres de cent cinquante mètres. La rotation peut être considérée comme neutre, car au début, principalement avec la tête avant, la démolition habituelle de la trajectoire se produit, mais immédiatement Wyskoft jette immédiatement une partie de la poussée au pont arrière, et l'arrière de l'arrière commence à apporter légèrement. En général, nous marchons légèrement le long du cercle circulaire avec le nez à l'intérieur et, en ajoutant du gaz, augmentons en douceur le rayon, tandis que sans changer notre position concernant le centre.
Au début de l'hiver, il est difficile de trouver de profonds congés neige Se déplacer le long d'un sol plutôt instable.
Habituellement, après avoir voyagé même sur une technique très médiocre, il n'est pas habituel de tuer le fabricant et le vendeur avec une évaluation négative du fabricant, et vous devez chercher, pour rechercher tous les avantages qui retirent la deuxième variété au niveau moyen . Immédiatement, sans croquer, je dirai que le Cross Country Volvo V70 XC est une voiture très digne. Digne de leur maître et digne des conditions domestiques et épargnantes, climatiques et routières.
Donc, nous quitterons les convertis et le coupé qui les ont pour l'été, et ceux qui vont acheter une nouvelle machine pour une opération confrontée, rien de mieux, peu importe comment vous appelez cette voiture avec un tout-roue conduire une grange ou une jeep de passagers.
P.S. Le lendemain de notre test, la Volvo-Kuntsevo Company a organisé une présentation pour les journalistes et autres publics intéressés de ce modèle particulier, et en plus et S80 T6, dont nous parlerons certainement dans l'un des chiffres futurs.
Vladimir Smirnov
Photo d'Andrei Baranov et Alexander Chernyaev
 

 

La source: Voitures