Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon de la station

Wagons de la station universelle deux fois

L'idéologie de la création de ces voitures est simple et efficace pour un break régulier de la station de passagers est équipée d'une transmission à traction intégrale et, en raison de changements dans la suspension, s'élève au-dessus du sol jusqu'à la clairance de la route d'environ 200 mm. Dans l'histoire récente, cette méthode a découvert (il y a eu des exemples dans le passé, y compris en Russie), Subaru. Bientôt, son exemple a été suivi par Volvo, Audi, Renault ...
 
Il ne fait aucun doute que dans un avenir proche, des VUS aussi légèrement apparaîtront parmi de nombreux constructeurs automobiles. Et le fait ne concerne pas seulement la simplicité relative de leur développement et de leur organisation de production, mais aussi dans le fait que la plupart des acheteurs de tous les véhicules terrain ne sont pas nécessaires. Sans aucun doute inférieur aux jeeps traditionnels dans les capacités hors route, elles sont beaucoup plus pratiques sur les routes routières. La raison de ce test était deux nouveaux produits: Subaru Legacy Outback a reçu une nouvelle modification avec un moteur 6 cylindres de trois litres, et le Volvo V70 Cross Country a été complètement mis à jour. Les deux voitures sont assez proches les unes des autres en termes de dimensions, et en capacité, et par les possibilités d'une unité électrique. Une différence significative uniquement dans le coût de Volvo pour cent est 20 plus chère.
Si nous considérons les caractéristiques structurelles des voitures, alors vous avez besoin ici, tout d'abord, de contacter les moteurs installés sur Volvo et Subaru. À Volvo, le moteur à 5 cylindres traditionnel avec des turbocompres à basse pression donne presque la même puissance (200 ch / 6000 tr / min) que le moteur Subaru (209 ch / 6000 tr / min), mais sur le calendrier de couple fournit un maximum de 285 nm dans Les dernières révolutions de 1800 à 5000. Le nouveau moteur 6 cylindres opposé à trois litres n'est pas moins traditionnel pour Subaru par non-boost, mais par un volume de travail, et donc un moment maximal de 282 nm est atteint au point de 4400 RPM. Min. Dans notre cas, les deux voitures étaient équipées de boîtes de vitesses automatiques hydromécaniques, dans Volvo à 5 vitesses, dans Subaru à 4 vitesses. Cependant, ces voitures sont également produites avec de simples boîtes mécaniques. Mais dans l'héritage Outback, le mécanicien n'est installé qu'avec un moteur de 2,5 litres. Fait intéressant, dans ce cas, Subaru est équipé d'un équipement de baisse.
Le dispositif et le fonctionnement de tous les systèmes de traction-roue de Volvo et Subaru sont également très différents les uns des autres. Le couple Subaru est constamment entendu entre les roues avant et arrière. Le rôle du différentiel central est réalisé par un embrayage humide multi-disques réglable par une unité électronique. Le système Volvo est plus simple au lieu du différentiel central, le Wiskoft est intégré, transmettant le moment aux roues arrière uniquement lors du glissement des avantages avant. Par conséquent, avec un mouvement simple sans boxe, Volvo est presque antéroplatif.
 
Apparence, intérieur
Malgré le fait que le cross-country et l'outback font une impression externe complètement différente, ils ne peuvent pas être attribués à des réalisations exceptionnelles de conception automobile, ou à des échecs évidents. Mes évaluations comparatives causeront sûrement beaucoup de litiges, cependant, cela ne vaut probablement pas la peine de rechercher une vérité objective dans de telles discussions. L'apparition de Volvo est plus expressive et caractéristique. L'abondance des finitions noires (pare-chocs, bordure de la calandre du radiateur, sourcils de niches de roue, coussinets de porte) donne à la voiture une brutalité, légèrement rugueuse. L'apparence de Subaru est plus concise et plus élégante. Ici, et à pas moins que celui de Volvo, les fonctionnalités de marque sont conservées. Dans le même temps, le bandage en plastique inférieur contrasté du corps (pare-chocs, coussinets de porte, seuils et niches à roues) ne peut pas être appelé particulièrement élégant.
La conception des intérieurs de Subaru et Volvo fait également une impression différente. Dans les deux cas, les plastiques doux à haute qualité sont principalement utilisés pour la décoration, et pour les sièges et le cuir, cependant, le panneau avant de l'intérieur de Volvo semble plus moderne, tandis que Subaru est fabriqué plutôt dans un style classique. Il n'y a pas de plaintes sérieuses concernant la commodité de l'emplacement au volant, mais il y a des commentaires. Ainsi, Subaru n'a pas suffisamment de réglage longitudinal de la colonne de direction, mais il y a un ensemble complet d'électrorégies des sièges. Volvo, au contraire, a les deux ajustements du gouvernail, mais le siège du conducteur n'est réglementé que manuellement. Cela ne pourrait pas être considéré comme un inconvénient s'il n'avait pas besoin d'être libéré pour rebondir ou sortir de la voiture pour lever le siège.
L'espace sur le siège arrière de Cross Country et d'Outback est assez digne des voitures E. Volvo a un léger avantage dans la largeur de la cabine, mais Subaru assis derrière est fourni avec leur propre trappe dans le toit. Les départements à bagages de Volvo et Subaru sont très proches en termes de dimensions, et en forme, et en volume à la fois avec des sièges arrière surélevés et pliés. Ici, un avantage utile de Volvo est une grille qui sépare le coffre de la cabine, qui peut être installée à la fois derrière les sièges arrière et avant. Il est très pratique pour la protection contre les marchandises très emballées et pour l'isolement du chien.
Dynamique d'accélération, freins
Volvo Cross Country avait une dynamique d'accélération très correcte. À un départ actif de l'endroit, il ne fait pas légèrement à celui attendu du moteur de 200 chevaux, ce qui n'est pas clair que la voiture n'est pas facile, et la machine automatique adoucit le processus. Alors ne comptez pas sur une explosion d'émotions. Mais dans le mouvement, la voiture réagit presque instantanément à la coupure, accélérant très rapidement, et sans secousses et contractions. Et avec un dépassement rapide, il n'est pas nécessaire de regretter l'absence de commutation manuelle. Soit dit en passant, une basse pression turbocompressée à basse pression fournit non seulement une excellente traction dans une large gamme de révolutions, mais aussi l'absence de poussées de turbine entre presser la pédale d'accélérateur et les réactions motrices. En général, l'unité de puissance de cross-country fonctionne très équilibrée et efficacement.
Subaru a une image différente. Lorsque le moteur se sent un fouet appelé coup de pied, il fournit une accélération non moins intense que celle de Volvo. Le fait est que le retard entre presser la pédale et la réaction de l'unité de puissance est trop perceptible. Ce n'est pas si grand, mais dans le contexte de Volvo est évident. Si vous parlez toujours de mitrailleuses, Subaru et Volvo manquent clairement de possibilité de se déplacer dans un mode de contrôle manuel d'une boîte automatique (similaire à Tiptronic sur Audi). De plus, le régime manuel est important non pas tant pour l'accélération que pour le freinage par le moteur, ou plutôt, pour le passage compétent des virages dans chaque phase de l'enroulement de la route, la transmission souhaitée est fournie et l'utilisation des freins est minimisé. Quant au travail des systèmes de freinage, il n'y a pas de plaintes significatives concernant Subaru, mais Volvo a montré un trou inattendu. De plus, pendant le freinage avec une intensité faible et moyenne, tout se passe normalement et la force de pédale correspond au ralentissement attendu. Mais avec le freinage d'urgence, la pédale tombe légèrement et perd du contenu d'information.
Contrôleur
En contrôle, comme en apparence, les traditions de marque de Subaru et de Volvo se manifestaient clairement et non en faveur de ce dernier. Sur l'exemple des modèles Impreza, Legacy et même Forester, une petite entreprise japonaise nous a appris à créer des voitures pour le conducteur. Les modèles Volvo, au contraire, se développent depuis des décennies l'image de véhicules sûrs pour les passagers. Avec cette image négative, l'entreprise a combattu avec succès tout au long des années 90, mais certaines taches de naissance n'ont pas encore été élevées. Dans le cas de Cross Country, nous parlons d'une absence presque complète de l'effet réactif de la direction. Le conducteur est isolé de la route et, par effort sur le volant, ne peut pas juger la trajectoire le long de laquelle il se déplace, ni les propriétés d'adhésion du revêtement de piste. Nous ajoutons à cela la faible précision de la direction dans la zone centrale et, par conséquent, la nécessité de corrections de direction constantes du cours. Une nuance importante, offensée également parce que le reste de la voiture se comporte avec dignité ne guéris pas beaucoup et se soulage de manière fiable sur la route dans les coins.
L'effort sur le volant n'est pas non plus important, mais non comme un exemple de Volvo, transmettant de manière fiable les informations nécessaires au conducteur, changeant en fonction des accélérations latérales et de l'état du revêtement. Et bien que l'héritage Outback soit inférieur à l'héritage faible habituel dans la gravité des réactions, la voiture donne toujours du plaisir à contrôler. Quant à la stabilité d'un mouvement simple à grande vitesse, Outback est en dehors des critiques.
Fonctionnement, niveau de bruit
Les deux voitures ont une très bonne course lisse. Par rapport aux faibles modifications de la Volvo V70 conventionnelle et de l'héritage Subaru, ils démontrent une intensité énergétique nettement meilleure de la suspension, c'est-à-dire la capacité d'avaler de grandes irrégularités sur la route. Dans le différend entre eux, ni l'outback ni le cross-country n'ont montré des avantages décisifs. Outback est un peu mieux traité de très petites articulations de la surface de la route, le cross-country perçoit des irrégularités plus lentes. Les deux voitures n'ennulent pas le bruit aérodynamique, moteur ou route. Mais le leader est dans le Volvo silencieux. Son moteur, jusqu'à des vitesses élevées, n'est pratiquement pas entendu. Le moteur Subaru est très clairement entendu, mais son son est plus correct pour l'appeler non pas un bruit, mais un accompagnement musical discret.
Capacité croisée
Malgré la méfiance à l'égard des capacités hors route de nos services, nous avons quand même décidé de grimper du sable en vrac au fond de l'ancienne carrière. Et les deux voitures ont été agréablement surpris d'avancer en toute confiance, même après des arrêts provocateurs. Honnêtement, nous n'oserons pas grimper dans une telle bouillie même sur tous les roues motrices, mais l'héritage de Subaru de base basse. Nous pouvons supposer que l'outback et le cross-country justifiaient leur objectif. Ils vous aideront vraiment, par exemple, en hiver pour vous rendre dans une maison d'été sur la neige. Ne demandez tout simplement pas aux voitures surmontant les overclocks solides de la surface, car les coins critiques du Congrès, l'entrée et la perméabilité longitudinale ne sont qu'un peu plus que celui des voitures ordinaires. De plus, en ce qui concerne les coins du Congrès et l'entrée de Subaru, Volvo perd un peu. Cependant, Subaru a son propre avantage d'une transmission intégrale constante. Afin de gagner les roues arrière, Volvo doit glisser les avant, et cela, comme nous l'avons vu, suffit pour qu'ils volent.
Résultats
Avant de déterminer le gagnant, il est nécessaire de répondre à la question, cela peut être rhétorique: avez-vous besoin d'Universals universels similaires en général? La réponse est oui, nous en avons besoin, mais avec une réservation: si vous devez périodiquement faire face à une amorce floue avec des pluies ou avec une route d'accès non dégagée de la neige. Autrement dit, pour entrer dans des situations assez fréquentes lorsque le passage d'une voiture de tourisme n'est clairement pas suffisant, et que toute la maladie d'une vraie jeep n'est pas encore requise. Malgré la dissimilarité évidente, ni le Volvo V70 Cross Country ni Subaru Legacy Outback n'ont montré un avantage inconditionnellement décisif, si l'on ne compte pas, bien sûr, que Subaru est environ 8 mille dollars moins cher. Sans parler de l'évaluation subjective de la conception et du PRO secondaire et contre, les différences les plus tangibles sont les suivantes: l'avantage de Volvo dans la dynamique de l'accélération et la victoire de Subaru en contrôlabilité.
P.S. Dans le tableau des caractéristiques techniques de comparaison, nous avons introduit le diesel, plutôt que la modification de l'essence de l'Audi Allroad, car il est plus proche des voitures testées et en termes de puissance.
Roman Sergeev
Photo d'Alexander Nozdrin

A quoi ressemblent-ils?
Nikita Rozanov
 
À l'extérieur:
Malgré le fait que la conception Subaru n'a qu'un an de plus que Volvo, la voiture suédoise est perçue beaucoup plus fraîche et, par conséquent, il commence à sembler que deux voitures séparent un intervalle de temps beaucoup plus important. Les deux voitures sont des modifications spéciales des wagons de gare ordinaire: Subaru Legacy Station Hagon et le Volvo Volvo V70. Les concepteurs ont réalisé des paramètres particuliers pour une capacité de cross-country accrue: en conséquence, Volvo ressemble aux chaussures de sortie en cuir authentique, dont le propriétaire a été forcé, protégé de la neige fondante, mise sur des galoshes minces et élégants, Subaru semble un Clear Athlete-Freer, pétrissant dans une combinaison d'entraînement légèrement variée mais coûteuse.
L'image de Cross Country est formée par plusieurs détails en plastique laissés nus et non peints dans la couleur du corps. Par conséquent, les gratter avec des branches d'un arbuste en bordure de route ne sera pas aussi offensant. Ainsi, par exemple, les pare-chocs, les miroirs et le panneau avant du corps sont protégés, dont les surfaces mates noires les rendent similaires aux Américains très aimés avec des museaux et des nacerrales qui pendent les amateurs de voyages en banlieue sur leurs voitures, ce qui donne à la tête Volvo Volvo Tout d'abord se concentrer sur les goûts du nouveau Sveta. Des superpositions de plastique protectrices ont également été obtenues par les bords des arcs à roues, le bas des portes, ainsi que le seuil. Sous le pare-chocs avant, vous pouvez voir un large ski en argent qui imite une puissante plaque d'acier de protection contre le carter des voitures impliquées dans les rallye-raids. À la suite de tout cela, la couleur et la variété facultative de Volvo sont trop risquées apportent sa conception au bord, au-delà de laquelle commence la destruction de toute la perception de la forme.
À première vue, la conception Subaru est exactement l'opposé du paramètre Volvo Off-Road. Coloration expressive Le sommet sombre du fond léger peut provoquer les deux associations avec l'apparition de représentants typiques de la classe du SUV moderne et de la voiture Cult pour America Pace, qui sert les courses à Indianapolis. De plus, avec un look plus prudent, le plastique et le style Subaru peuvent être caractérisés en toute sécurité comme plus avancés dans l'aérodynamique, et pas du tout dans l'utilitarisme hors route. Les arcs lignifiés de l'attachement du coffre et les formes prédatrices du becquet avant, situées, sont situées, qui sont situées à partir de l'arsenal d'un équipement de rallye, sont situées sur une telle image. Le flanc du corps du corps sur 2/3 est recouvert d'une doublure en plastique argenté, dans la partie inférieure dont, immédiatement derrière la roue avant, à la suite d'une configuration aérodynamique, un spoiler petit mais élégant est conçu pour réduire la pollution corporelle. Les visages des deux voitures sont assez individuels, bien que Subaru ne puisse pas se vanter de caractéristiques familiales brillantes qui sont soulignées dans la conception du revêtement du radiateur Volvo. Les voitures et derrière grâce à l'optique propriétaire sont reconnaissables. À Volvo, il est traditionnellement réalisé à pleine hauteur du corps universel, Subaru a la similitude de sa forme avec les lumières arrière de la série héritée précédente. La forme des disques de roue est assez utilitaire en cross-country et est trop décorative pour l'outback. Ce dernier affectera clairement lors de la conduite sur la route hors route, ces roues sont faciles à marquer avec de la saleté, mais il est très difficile à laver.

Bottom Line: Volvo Cross Country Fresh and Original Design, non dépourvu de traits d'affiliation propriétaire. Rencontre pleinement l'objectif utilitaire. Cependant, le contraste de ton des détails fonctionnels sombres et un corps clair réduit la sensation d'intégrité de la forme.
Évaluation **** (4 étoiles)
Subaru Outback est un look entier et facilement reconnaissable. Le style peut sembler trop décoratif et expressif, ce qui complique l'interprétation du but de la voiture.
Évaluation **** (4 étoiles)
 

À l'intérieur:
Ici, le vieillissement moral de la conception Subaru se manifeste et, par exemple, le tableau de bord Volvo diffère du panneau Subaru, en tant qu'équipement esthétique raffiné de Bang & Olufsen du style national de Samsung. À l'intérieur, Subaru est aussi fluide que l'extérieur: le fond léger ressemble à des voitures plus chères des années 90. La conception Volvo est impeccablement propre et fonctionnellement vérifiée, et les styles de l'unité de climatisation sur la console centrale et les détails individuels de l'équipement radio coûteux sont vraiment très proches les uns des autres. La rembourrage de Subaru semble également obsolète. Le panneau est plat et inexpressif, la seule combinaison de décoration contrastée de fleurs de matériaux de finition. De plus, dans sa conception, la partie archaïque se compose de plusieurs parties: un rebord de fenêtre et un panneau avec un accoudoir de préfixe. La porte Volvo est perçue par un seul détail et ressemble à une sculpture moderne, et une élégamment intégrée à sa surface, un insert d'un matériau d'une couleur différente démontre de grandes possibilités de technologues d'usine. D'après la perte de cette nomination, Subaru n'économise même pas un grand insert sous un arbre sur la console centrale et la plaque d'acier des rideaux de la transmission automatique. Toutes ces techniques sont depuis longtemps dans la catégorie du design décoratif de masse, et seuls les stylistes les plus paresseux ne l'utilisent pas.
Le coffre d'un universel sans BICOM fait partie intégrante de son espace habité, et donc le compartiment de chargement des voitures utilitaires modernes est si confortable et est fini avec pas moins de minutie que le tableau de bord. Le plafond Subaru est équipé de deux trappes et à cet égard a un soulagement plus complexe de la forme du rembourrage. La coupe et la finition des sièges sont caractéristiques des deux fabricants, les sièges Volvo sont rationnels, et chez Subaru, ils donnent l'orientation de l'Outback aux goûts du marché nord-américain.

Conclusion: Volvo Cross Country est une conception moderne et très entière avec des détails soigneusement conçus et des matériaux de finition finement sélectionnés.
Évaluation ***** (5 étoiles)
Subaru Outback Dynamic Design et Style de décoration confortable. Cependant, l'impression globale réduit les solutions moralement obsolètes.
Évaluation *** (3 étoiles)
 
 
 
Comment ils sonnent:
Maximum rakitin
Comme prévu, les parties musicales des wagons de la station testée se sont avérées assez dignes des voitures elles-mêmes.
Volvo Cross Country
Au premier coup d'œil au tableau de bord et aux portes d'entrée, nous, à notre joie, avons trouvé jusqu'à sept trous pour les haut-parleurs. Cela signifie que dans le système audio Volvo, il existe un canal central. Dans la confirmation de cela, nous avons trouvé sur les boutons de l'appareil de tête, l'inscription Dolby entoure 3-ch. La demande est sérieuse! Il y a aussi des haut-parleurs dans les portes arrière, une dans chacune, le nombre total du nombre total de haut-parleurs dans la cabine de cross-country est de neuf.
L'appareil de tête est une combinaison de joueurs de tuner, de cassette et de disque. À en juger par la taille et la monumentalité, cette conception complexe n'est pas soumise au remplacement. Le périphérique de tête a également un réglage du son à distance situé sur le volant. Le manuel d'exploitation indique que la tête a 45 watts pour chaque canal. Le signal de l'amplificateur construit entre le processeur sonore numérique et un amplificateur externe, d'où les haut-parleurs d'une capacité de 120 à 175 watts. Le processeur est contrôlé à partir du panneau de périphérique de tête. Dolby Surround peut être désactivé, puis le son se transformera en stéréo régulière en quatre canaux. Les ajustements du timbre, de l'équilibre, du fader et du volume sont effectués par des poignées rotatives, la poignée de volume est grande et confortable, mais tout le reste est petit, et il est préférable de les utiliser pendant le stationnement. Tout le reste est confié aux touches fonctionnelles avec des symboles clairs. Il est agréable de noter que chaque fonction a son propre bouton, et ils ne sont pas surchargés d'informations inutiles.
L'affichage matriciel est petit, mais long et facilement lu, seul le manque d'informations sur le volume du son est bouleversé. Le tuner fonctionne dans les gammes AM, FM (uniquement dans la version européenne 87.5-108 MHz) et est équipé de RDS avec des modes Pty et TA, TF. Grâce à l'antenne active dans le verre latéral du compartiment à bagages, la réception est confiante. Pour chaque gamme, il y a trois banques de mémoire. La configuration est effectuée en mode automatique (d'un signal plus fort à faible) et en manuel. Le processus de mémorisation automatique ne prend pas plus de 20 secondes et le tuner s'accroche à presque toutes les stations de radio disponibles dans ce domaine.
Partie de cassette avec contrôle logique complet, système de réduction du bruit Dolby B et auteur. Il avale volontiers la cassette et commence immédiatement sa reproduction. Une recherche de pauses et l'écoute du début de chaque composition sont possibles. La libération est légèrement réfléchie, mais la cassette va doucement et loin du nid. Le contrôleur des CD est effectué par les mêmes boutons que la cassette, l'exception est le bouton d'émission. Le disque est placé dans le nid et l'appareil l'attire immédiatement à l'intérieur. La tête laser est silencieuse et trouve rapidement le chemin souhaité. En plus de la recherche et de la réussite, Sidyuk peut perdre sans cesse le disque, ainsi que les 10 premières secondes de chaque piste.
La résistance aux vibrations du système volvian peut être estimée aux cinq durs sur cinq. Pas une seule bosse, mais croyez-moi, il y en avait beaucoup, le joueur avec une mémoire tampon était confus pendant dix secondes. Un son puissant et juteux avec une basse claire et un milieu parfaitement travaillé plaira à l'audition même du mélomane le plus passionné. L'arrêt surround Dolby change légèrement l'image sonore, le canal moyen s'éteint et un vide se forme à sa place. Mais même le son ne s'aggrave pas. Le système sera très agréable pour les amoureux de la musique rock et de danse, et les connaisseurs du jazz et des classiques apprécieront l'équilibre et la richesse de la palette musicale de la musique volvienne.
Subaru Outbek
Le remplissage sonore de cette voiture se compose d'un aimant de Din de taille 2 avec un accordeur, une cassette et un joueur de CD. L'espace musical est formé par des systèmes acoustiques coaxiaux séparés frontaux et arrière. Le manuel d'exploitation a ouvert un voile de secrets sur le fabricant de musique pour Subaru. Les systèmes simples à un seul jour sont fournis par VDO (auparavant connu sous le nom de Philips Car Audio) et des appareils plus chers sur Clarion Conscience.
Une partie du panneau avant est réalisée, à des fins de sécurité, amovible. L'écran luminescent est très bien visible, même le soleil n'interfère pas avec la lunette arrière. L'écran change simplement de couleur et les personnages restent facilement lisibles. Les grandes clés, qui, cependant, sont légèrement surchargées avec des fonctions, tous les contrôles sont gérés. Comme dans le premier cas, les passagers de Subaru ont reçu une liberté de choix totale d'une source sonore. L'amplificateur construit du dispositif de tête a une puissance de 4 chaque 50 watts à la sortie. Les haut-parleurs séparés avant se balancent jusqu'à 150 watts et l'arrière à 100. Du point de vue de l'acoustique, c'est correct, car ce sont les haut-parleurs frontaux qui forment une image sonore. Le tuner équipé du RDS fonctionne dans trois gammes AM, FM et SW. La recherche est automatique et manuelle. L'automatisation se souvient de la station d'un signal fort aux faibles. La réception est très bonne et confiante, et si le signal s'affaiblit, alors lors de la réception des stations FM, le tuner passe automatiquement en mode mono. L'antenne active est située sur le verre gauche du compartiment à bagages.
Le lecteur de cassette est complètement logique. La cassette entre en douceur dans le nid et il n'a pratiquement pas besoin d'être poussé. Un léger buzz d'un mécanisme de metting de ruban au moment du chargement ne cause pas beaucoup de problèmes. Le lecteur de cassette avec les auteurs, la répétition et la recherche n'ont qu'un son exemplaire, je dois dire grâce à la tête magnétique avec le revêtement permalloal. Bien que le joueur ne soit équipé d'un système de réduction du bruit, il n'y a pratiquement pas de bruit. La sortie de la cassette se produit presque comme un enregistreur vidéo d'une cassette se manifeste en douceur et avec dignité. Cependant, au fil du temps, cela peut s'ennuyer trop longtemps, le processus lui-même se révèle trop long.
En plus des fonctions habituelles, la recherche de l'image des CD est également équipée d'une pause et d'une reproduction libre du disque avec la possibilité de répétition. En connectant Chainer, le propriétaire de Subaru aura l'occasion de choisir les chemins qu'il aimerait écouter. Le contrôle Sidyuk est très simple et pratique: la version et le chargement sont entièrement automatisés et ne provoquent aucune plainte. Quant à la résistance du joueur aux coups, Subaru est également en tête. Le tampon peut contenir jusqu'à 20 secondes de la piste jouée! Le son est puissant et juteux. La basse est quelque peu déchaînée, surtout lorsque le subtil est allumé, mais il est facile de se débarrasser d'un simple ajustement ou d'une déconnexion de la fonction forte de ce désavantage. Les compositions classiques enregistrées sur le CD semblent parfaitement. Un entraînement puissant et le son de la puissance environnante ne sont pas nécessaires ici, une étude spéciale de chaque instrument est importante ici, et cela est entièrement assuré par le Subarovsk Sidyuk
 
 

La source: Voitures