Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Parents méchants

Une berline fringante, un moteur turbocompressé maléfique et un lecteur vers toutes les roues ne sont pas un signe d'une classe, mais plutôt un diagnostic. La personne qui acquiert une telle voiture (l'a introduite au volant de l'improvisation ou évoluant?), Est obligé d'aimer pathologiquement la vitesse et sait probablement ce que l'adrénaline a un vrai goût. Par conséquent, ici à l'endroit et au carbone, et un énorme anti-lingage, et au moins 18 pouces de caoutchouc à profil bas de course. Sans ces amplificateurs de goût, un turbo-cocociping est similaire à l'éclat des enfants.
Maintenant, obtenez beaucoup pour trouver la logique. Disponible: puissance considérable et transmission de la roue. Mais! Tout cela est à l'arrière d'une assez grande berline familiale, avec un kit de carrosserie tissé, sans suspension sportive cruelle et tout carbonate d'accompagnement. Voici deux exemples: le nouveau (pour le marché russe) MAZDA6 MPS et le vétéran de la tractionnement Volvo S60 2.5T.
Souvenez-vous des proches. Étant donné que les deux marques appartiennent partiellement à Ford, on peut supposer que Mazda et Volvo partagent une plate-forme - la même, par exemple que Mondeo. Mais ce n'est pas le cas. Le S60 a été conçu à la fin des années 90 et a plus en commun avec d'autres voitures Goetborg avec S80 AWD et XC70. La création d'ingénieurs d'Hiroshima a également contourné l'unification. Au contraire, les Japonais ont été invités à développer les idées posées par elles-mêmes dans la marque Luxe Mazdovsky Xedox. Cependant, maintenant l'essentiel n'est pas des liens liés.
 
Les Suédois positionnent S60 comme une berline sportive. Il est difficile de comprendre qu'il devrait susciter l'excitation, à l'exception des disques de fonte solides, surtout si vous mettez la voiture côte à côte, par exemple, du 159th Alfa Romeo. Néanmoins, Volvo est une voiture d'un riche homme de famille qui porte de l'argent au caissier, sachant qu'il est aussi sûr que possible. Même une version avec transmission intégrale, qui est combinée avec un moteur turbocompressé de 210 chevaux, ne contredit pas cette image. Pour nos distances, nos hivers enneigés et nos prix du gaz humain, il s'agit d'une combinaison optimale. Néanmoins, nous prenons en compte le spoiler avant bas installé sur notre S60 AWD, et une sorte d'anti-wing sur le coffre et il est nécessaire de le considérer comme une berline sportive.
 
Mazda6 MPS de ses sœurs à râpe diffère plus fort. Elle ne tourne même pas sa langue dans un sexe féminin. C'est Mazda! Maurue curieuse avec un plis oblique méchant et des lèvres potelées de la calandre du radiateur. La modification des députés et derrière est facile à distinguer de la Mazda6 habituelle - entre les deux tuyaux de silencieux sur la jupe corporelle, quelque chose de similaire au diffuseur de course (décoration, bien sûr) s'est formé.
 
Pour leur classe, les deux voitures sont assez spacieuses. Trunk - plus de 420 litres. Le salon MAZDA6 MPS est déjà un peu, mais dans la voiture suédoise dans la rangée arrière, l'endroit est plus petit dans l'axe longitudinal. En termes d'équipement, il n'y a pas non plus d'avantages particuliers - vide, dans la configuration de base, il est peu probable qu'ils intéressent quiconque. Donc, tout résoudra le prix et la variété des options (Volvo, il faut le noter, le choix est plus riche).
Ni MAZDA6 MPS ni AWD dans Volvo S60 ne relèvent de la définition de constante (temps plein). Dans la berline suédoise, le couple sur les roues arrière (de 5 à 50%) est transmis à travers le haldex du stand multi-disques lors du glissement des roues avant. Les Japonais sont plus compliqués. Un différentiel d'auto-localisation mécanique est installé dans le pont arrière, et l'embrayage de friction électromagnétique, qui distribue le moment, obéit au système de trait AWD à couple actif. L'électronique prend en compte l'angle de rotation et le degré de dépistage de la voiture, l'accélération latérale et la traction du moteur et passe automatiquement du programme de dosage standard aux roues arrière aux sports ou en hiver.
Idylle de la famille. La voiture japonaise, en tant que plus moderne, dépasse techniquement le développement suédois. Voici le moteur avec le système d'injection direct avancé et la transmission de transmission All-roue, dont le travail est contrôlé de manière complète par l'électronique. Dans les avantages des MP, avant la modification habituelle, un corps doit être enregistré, dont la rigidité est augmentée une fois et demie, et la suspension - les éléments du châssis de la Mazda les plus rapides sont conçus pour de grandes charges dynamiques. C'est peut-être pour cela que les Japonais donnent l'impression d'une voiture étroitement assemblée en mouvement, sur laquelle, sans crainte, il est prêt à déchirer les provinces inconnues.
Volvo en mouvement est légèrement différent. Au sens figuré, cette voiture sait comment s'entendre avec la route, et ne pas la combattre, bien que juste de la S60 AWD, vous attendez inconsciemment certaines habitudes de chars (et, en fait, complètement en vain - c'est 200 kilo plus facile).
 
Le niveau de l'acoustique et du vibrocofort dans Mazda6 est comparable à une autre voiture de classe D et un grondement d'un moteur promu ici plus perceptible que, par exemple, dans Audi A4 ou même dans Opel Vectra. En ce sens, Volvo a l'air plus attrayant. Il secoue moins, et tous les bruits - à la fois moteurs et aérodynamiques - sont discrets. Le S60 peut ne pas atteindre le confort de Lexovo, mais avec une doublure telle que l'héritage Subaru, il peut rivaliser sur des termes égaux.
 
Le Swed a été déçu par les miroirs latéraux. Probablement, ils ont été fabriqués par un tel kutsi pour habituer les clients au système avancé BLIS (signaux sur l'apparence des objets dans les zones mortes), mais cela ne fonctionnait pas sur notre voiture ou n'était pas du tout. Dans les députés Mazda6, les miroirs sont mieux protégés de la saleté et le déforment moins.
Mais dans le S60 AWD, il est plus facile d'atteindre le microclimat souhaité. Un coup efficace est obtenu sans brouillons désagréables. Et les sièges se réchauffent rapidement, bien que même au maximum, la température ne s'élève pas (que les sièges chauffants de Mazda6 MPS péchent).
Les actifs de deux voitures ont à la fois développé des airbags et des sucettes électroniques. De plus, pour une berline suédoise moins puissante, ce dernier, à notre avis, est particulièrement pertinent - il est préférable de commander une voiture non pas avec une anti-circulation simple, mais avec un système avancé pour maintenir la stabilité du cours DSTC. Et c'est pourquoi...
 
La base du 260 chevaux quatre MAZDA6 MPS était le MZR atmosphérique 2.3 avec un mécanisme de changements lisses dans les phases d'admission et les arbres d'équilibrage. Il a reçu un carter amélioré et un vilebrequin, une turbine et une injection directe de DISI. Contrairement aux concurrents, Mazda Motoralist a utilisé un approvisionnement direct de carburant aux cylindres pour ne pas économiser de l'essence (en passant, la marque 98), mais pour une augmentation encore plus du couple. Le moteur Volvo est à cinq cylindres et fonctionne sur l'essence normale. Grâce à la turbine à pression basse, il développe 210 forces et donne déjà un moment presque maximum à partir de 1 500 tr / min! Le système de changements dans les phases d'apport et de libération améliore les indicateurs de carburant et économiques et la pureté d'échappement.
La réaction des proches. Si vous désactivez le contrôle électronique dans les députés Mazda6, rien de terrible ne se produira - la machine est claire et prévisible. Les Japonais avec une certaine persistance bestiale, même glissant avec toutes les roues sur un revêtement hétérogène mixte, se précipitent vers l'endroit où vous dirigez le volant. Les dérives ne font pas effrayer les dérives. Le freinage correspond aux attentes. Effectuer des démarrages de canon (laissez les passagers ressentent également le goût de l'adrénaline), vous ne devez être prêt qu'à un petit départ vers le côté et ne pas retarder le moment de changement de vitesse. La dynamique de la voiture sur l'asphalte sèche, franchement, n'est pas pour les faibles de cœur. Et pas seulement à des vitesses plus basses.
 
La Volvo All-Wheel Drive accélère dans le sol pas si sauvagement, la machine frappe un con, mais sur une route glissante, elle ne perd presque pas en accélération, et avec un freinage pointu, il est encore plus stable. Cependant, avec des assistants déconnectés, le S60 AWD se transforme en voiture avec des surprises. Il peut avoir lieu au moins rapidement, mais ne tolère pas la vitesse à l'entrée et les virages pointus du volant. Voici comment tout se passe: si les capteurs fixent la démolition de l'avant, ils coupent l'embrayage qui est responsable de la connexion des roues arrière, mais au moment où la traction est transmise au dernier, elle n'est plus à l'endroit - il ne provoque que le dérapage de l'arrière de la voiture. La transmission automatique vous empêche de ressentir comment la glissement dépend du gaz - vous devez activement et avec une extrême prudence. Et un tel extrême n'est pas le plus agréable. Si nous parlons de qui chatouille correctement les nerfs, ce sont les députés Mazda6.
L'essentiel est le camouflage. L'intérieur de Mazda6 MPS ne force pas à sélectionner soit des épithètes flatteuses ou des expressions fortes. Le tableau de bord est largement numérisé, le but des organes directeurs est deviné sans difficulté, l'ergonomie est compromise de nature - ceux qui ont créé le salon voulaient évidemment plaire à la fois intelligent, pneu et épais. Les pédales sont soulevées au-dessus du sol plus que ce qui est souhaité. Extérieurement, les chaises non exceptionnelles ont un grand cours d'ajustements. Le volant à trois rayons est trop grand et privé des boulettes dans la poignée, mais il est également réglé sur une large gamme et, en outre, les boutons ASS du contrôle du système audio Bose. Un détail agréable est un court terme, clair dans le travail des rideaux de la mécanique à six vitesses. Elle, comme les doublures métalliques sur les pédales, fait allusion à l'extraordinaire de la voiture. Mais tout le reste est un camouflage à 100% pour une pommade civile gris, considérable, pratique. Il est dommage que les concepteurs n'aient pas pris la peine de donner plus de sports au salon. Avec ses qualités dynamiques, cette machine est capable de me mettre en colère les propriétaires de tous les roues motrices Audi A4 3.2 Quattro et BMW 330ix, mais l'intérieur des députés leur provoquera certainement une attaque de rire sympathique. Et pour l'affichage des couleurs du système multimédia, il est insultant: selon le tableau de personnel, nous ne sommes qu'un compartiment pour les petites choses.
 
Tout est sous contrôle. Avant l'ère des voitures de la série S, les concepteurs de Volvo à l'intérieur de leurs voitures ont été prioritaires à l'ergonomie, et à commencer par le modèle S40, ils ont commencé à porter une attention particulière et une esthétique. Mais ce que vous voyez ici, c'est, croyez-moi, la somme de deux E. et exactement ainsi, avec une majuscule (sinon vous aurez une analogie trompeuse avec les meubles IKEA). Le salon AWD en cuir à deux tonnes en cuir effectué par Premium est caché avec une qualité exemplaire et est agréable même sur l'odeur. L'intérieur est-il non moderne? Mais par cela, il évoque une confiance encore plus grande. Il n'y a aucune plainte concernant le nœud de pédale et la colonne de direction. Le tableau de bord et la console centrale sont considérablement pensés. Chaque bouton, flèche, icône est sous le contrôle du conducteur. La mise en place du système climatique n'est pas un test pour le QI, comme dans certaines voitures, mais plutôt au contraire, un chèque pour les crétins (nous ne signifions ni nous-mêmes ni vous). Et le système audio est contrôlé sans problèmes, bien que dans sa classe, il soit très avancé (a une puissance élevée, équipée d'un processeur Dolby). Les Suédois percés uniquement avec les boutons du miroir - il n'est pas facile de les trouver dans l'obscurité.
Texte Ruslan Tarasov, photo Andrey Danilov

Mazda6 MPS
Moteur à essence, 4 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2261
Puissance (L.S. à environ / min) 260 à 5500
Moment (nm à RPM) 380 à 3000
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4765/1780/1430
Masse équipée (kg) 1665
Vitesse maximale (km / h) 240
Accélération à 100 km / h (c) 6.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 14.1 / 8.0
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 42 300 $
Volvo S60 2.5T AWD
Moteur à essence, 5 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2435
Puissance (L.S. à environ / min) 210 à 6000
Moment (nm à RPM) 285 à 1800-5000
Le lecteur est complet
La boîte de vitesses est à 5 vitesses
Automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4576/1804/1428
Poids de masse (kg) 1440
Vitesse maximale (km / h) 210
Accélération à 100 km / h (c) 7.7
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 15,0 / 8.2
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 40 900 $

 

La source: "Pilote automatique"