Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Volvo pour le manager

Critères de choix
 
Essayer la voiture par vous-même et sélectionner un modèle, par exemple, pour les gestionnaires de niveau intermédiaire de votre entreprise - ceux-ci, comme ils le disent à Odessa, sont deux grandes différences. Supposons que je préfère personnellement une voiture de 260 chevaux de la gamme S60, ou même le S60R avec un troupeau de 300 chevaux sous le capot. Mais du point de vue du leader, un tel choix est une pure folie. Et non seulement parce que le prix initial est plus élevé et que le fonctionnement est beaucoup plus cher. Une voiture si rapide pour un employé, si vous l'appréciez vraiment, utilisez-le. Dans l'ensemble, elle apporte un facteur de risque supplémentaire à l'entreprise. Et tout gestionnaire de premier plan cherche toujours à minimiser les risques.
 
Continuant à raisonner dans le même esprit, je suis arrivé à une autre conclusion qui, a admis, m'a surpris moi-même. Le fait que, d'un point de vue subjectif, le conducteur, dans les paramètres d'un S60 de 140 chevaux, ressemble à un inconvénient, se transforme en avantages incontestables, si nous considérons cette version du point de vue d'un Flener. Pendant deux semaines de pâte, j'étais assez convaincu de cela. Mais, avant de passer à l'intimité, je dirai sur la chose principale. Cette voiture a une puissance suffisante pour que vous puissiez vous déplacer rapidement et ne pas être en retard pour les réunions. Il s'installe sur une balade calme et vous permet de ne pas s'efforcer, mais de vous détendre au volant. Que souhaitez-vous d'autre à un employé qui attend toujours au travail à temps et plein de force?
 
Confort et sécurité
 
Lors du test, j'ai visité le S60 dans une très bonne configuration avec une boîte de vitesses automatique. L'intérieur est fini avec une peau blanche avec des coutures impeccables, les sièges sont extrêmement pratiques, le système audio (si je ne me trompe pas, avec treize haut-parleurs) sonne bien, il y a même une trappe dans le toit. Le système séparé de climatisation pour le conducteur et le passager avant fonctionne très efficacement, littéralement en quelques minutes pour remplir le salon d'une fraîcheur vivifiante par une chaude journée.
 
D'une certaine manière, après une journée bien remplie, j'ai apporté le rédacteur le plus capricieux. Interrogé sur son impression de la voiture, j'ai entendu une réponse immédiate: cela ne se passe pas mieux! Croyez-moi, lecteur, cette reconnaissance vaut beaucoup. Et en effet: en termes de confort, Volvo S60 ne cédera peut-être aucun des concurrents de son segment. De plus, confortable et assez spacieux non seulement sur le devant, mais aussi sur les sièges arrière.
 
Maintenant, sur les qualités de course. Le fait que le moteur soit économique se fait sentir immédiatement: en mode entraînement, l'accélération est uniforme, et le régime sportif et la capacité de passer manuellement de pas à l'étape à la transmission automatique ne sont pas fournis. Vous pouvez, bien sûr, stimuler la voiture, noyant brusquement la pédale d'accélérateur au sol: l'électronique conduira honnêtement la flèche du tachymètre dans la zone rouge dans chaque vitesse, et les notes de sport apparaîtront dans la tige du moteur. Mais la transition vers la prochaine étape sera toujours plutôt douce, et vous n'atteinrez toujours pas un imbécile spécial. Cela ne signifie pas que le conducteur est condamné à une conduite tranquille - accélérer et en toute confiance, au moins au maximum de 205 km / h. Ne comptez pas sur le fait que la voiture peut tirer à n'importe quelle vitesse n'est pas une supercar, elle a d'autres tâches.
 
En pleine conformité avec la nature de la centrale électrique, les pendentifs et la direction sont configurés. La voiture est très douce, ce qui donne une sensation de confort sur n'importe quelle route, mais repousse complètement la chasse à des restructures excessivement pointues ou à une tempête de virage fringante. Dans le même temps, sur l'autoroute, à une vitesse décente, le S60 se comporte assez digne. Le volant est inhabituellement léger, il ne nécessite aucun effort, sauf qu'avec la conduite très rapide, il est légèrement lourd, puis une sorte de rétroaction apparaît sur le volant. Mais les freins sont bons: la pédale a une décision suffisante et il est tout simplement pour ne pas faire une erreur avec l'effort.
 
En général, la version testée du S60 ne configure en aucune façon sur une conduite agressive, elle est contre-indiquée, comme le tabac à l'athlète. C'est pourquoi j'ajouterais au signe de sécurité propriétaire (oreillers, rideaux, STC et DSTC) +. Et après tout, une chose incroyable: j'ai commencé à remarquer que j'irai beaucoup plus calmement, je suis encore plus calme, je suis encore moins ennuyé par les théières dans la rangée de gauche - même avec eux, je suis à l'aise et je suis toujours ne sera pas en retard. Dites-moi, lecteur, qu'est-ce qui est exigé d'autre d'une voiture d'entreprise?
 
Dépenses
 
Quant à la consommation de carburant, il est vraiment petit pour une telle voiture. Bien sûr, la consommation est plus sur l'ordinateur sur le plancher que selon les chiffres officiels - et c'est tout à fait normal. À Moscou, en général, vous devez visiter les stations-service plus souvent que dans toute autre capitale européenne, y compris même Paris (vérifié personnellement). Ainsi, l'ordinateur sur le panneau a montré la consommation moyenne de 12,3 litres par 100 km d'exécution. Ceci, je vous demande de prendre en compte, dans les embouteillages de Moscou, avec un climatiseur constamment qui fonctionne, et, que cacher, avec des accélérations maximales dont la voiture est capable.
 
Les prix de cette version de Volvo S60 commencent à 30 900 $. Je ne dirais pas que c'est cher pour la voiture premium, vous devez payer pour tout le bien. Y compris le service. La fréquence de passage est de 15 000 km. La première visite à la station-service nécessitera 270 $. Le second est de 900, le troisième - encore 270 et le quatrième, avec un kilométrage de 60 000 km, 1100 $. Bien sûr, en tenant compte du coût de tous les consommables, y compris des filtres et des bougies. En général, la norme est évaluée à 60 $ pour les concessionnaires de la marque. Si nous parlons du coût des pièces de rechange, alors, par exemple, les plaquettes de frein avant coûteront 3768 roubles, l'arrière en 2885. Le filtre à air coûte 1205 roubles et le carburant - 1876.
 
Une chose doit être prise en compte: les clients des entreprises peuvent compter sur des réductions lors de l'achat d'une voiture, ainsi que des réductions avec le service, la réparation et l'achat de pièces de rechange. De plus, ce n'est guère une voiture d'une classe similaire, disons, la production allemande, nécessitera des coûts inférieurs.
 
Oleg Osipov
 

La source: Le journal "Automobile Izvestia" n ° 11 (79), 06/05.