Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 Sedan

Volvo "minimum"

S40 comme personnification du style suédois
 
Je ne pense pas que la nouvelle Volvo S40 sera vendue sur le réseau IKEA, mais peut-être qu'elle serait en place. Par conséquent, par exemple, qui convient entièrement à la définition du minimalisme suédois, comme tous les autres biens offerts dans ces magasins. Il y a beaucoup de fans du style scandinave dans le monde, et il ne fait aucun doute que la nouveauté trouvera la demande. De plus, il est orienté principalement précisément sur l'exportation. En Suède elle-même, les consommateurs de leur messe préfèrent plus de voitures - il y a peu de gens, mais il y a beaucoup de routes, et en général - beaucoup d'espace de vie. La compacité, cependant, suggère un prix plus modéré, il n'y a donc pas non plus de doute dans les perspectives russes du modèle. Il reste uniquement pour évaluer le produit.
 
Plus moins
 
Pour commencer, les Suédois ont agi contrairement à la tradition dominante et ont fait une nouvelle voiture non plus, mais plus courte que ses prédécesseurs, 48 \u200b\u200bmm. Mais en même temps, la cabine est devenue beaucoup plus libre. Comment est-ce possible? Très simple: la voiture a été entendue de 54 mm de large et cultivée par 44 mm. Le niveau de confort a augmenté, en particulier, et en augmentant l'empattement jusqu'à 78 mm.
 
Cependant, avant d'être situé dans la cabine, jetez un œil à la voiture à l'extérieur. Et nous admettons que le S40 est une copie réduite du modèle S60. Peu importe ce que les représentants de l'entreprise disent là-bas. De la même manière que le S60 est S80 en miniature. Après tout, les subtilités comme un virage élégant du toit et l'inclinaison des supports arrière à LA sont capables d'évaluer loin de chaque consommateur. L'essentiel pour lui est d'être belle. Et dès qu'il est, il l'est, il n'y a rien de honteux dans la similitude externe des modèles. Au contraire, nous pouvons pleinement parler d'une sorte d'identité d'entreprise. En fin de compte, juste pour ces lumières trapézoïdales, un nez saillant et des côtés arrondis, beaucoup sont tombés amoureux de Volvo.
 
 
Cependant, dans le cas de S40, il n'y avait pas de nouveaux détails fangullés. Par exemple, sans répétiteurs de signaux de virages dans les miroirs (avec une main légère, Mercedes n'est pas installée sur de nouveaux modèles uniquement un fabricant paresseux). Je ne trouverais pas la faute de la nageoire sur le toit sur le toit, rappelant avec suspicion l'antenne BMW. L'essentiel est que les emprunts réussissent, en particulier dans le S40, il y a deux fois et attendus. En général, il s'agit d'une voiture vraiment suédoise sous une marque Volvo assez prestigieuse. Attrayant et, selon la nouvelle philosophie de l'entreprise, Sports. Le dernier aspect a été souligné en particulier, en particulier, les versions d'une voiture avec une capacité de 170 et 220 forces proposées pour un test. Soit dit en passant, le S40 chargé, qui, selon la tradition, a la désignation T5, ne diffère pas vers l'extérieur de l'habituel: deux tuyaux brillants du système d'échappement et des disques de 17 pouces au lieu de 16 pouces standard. Pour des frais supplémentaires, vous pouvez commander une modification du style de sport, qui diffère dans les superpositions aérodynamiques sur les seuils, les spoilers sur le pare-chocs avant et arrière et sur le couvercle du coffre, et un dégagement de 20 mm abaissé. Il semble très agressif, mais dans le contenu, il n'est pas différent de celui standard. Mais si l'extérieur de la voiture nous permet de parler de la tradition de conception, alors l'intérieur est, bien sûr, une révélation.
 
C'est dans la décoration du salon que le même minimalisme suédois s'est complètement manifesté. Les designers ont admis une conférence de presse selon laquelle ils se sont inspirés dans les œuvres de célèbres maîtres scandinaves, par exemple, dans la simplicité et en même temps sophistication des meubles d'Alvar Alto. Et les sièges ont été créés par le célèbre Arne Jacobson, qui, grâce à leur subtilité extraordinaire, a permis d'étendre sérieusement l'espace interne. Dans le même temps, s'asseoir dedans est très pratique, et la plus large gamme de réglages électriques vous permet de vous régler avec un confort maximal. De plus, la colonne de direction se déplace, qui affecte également le meilleur de l'ergonomie du siège du conducteur.
 
Néanmoins, la couronne de création dans la cabine est la console centrale. Le monde automobile ne connaissait pas encore une telle décision. La console est une bande plutôt mince reliée à une torpille dans la partie supérieure et un tunnel coulant en douceur dans un conducteur et un passager en division. Il a l'air très original et, surtout, pas au détriment de la fonctionnalité. Au contraire, il y avait un autre compartiment pour stocker des petites choses derrière la console. Franchement, pendant longtemps, je n'ai pas vu de décisions révolutionnaires et réussies. En général, pour la seule console, le travail de conception mérite la note la plus élevée.
 
Sur la console centrale elle-même - de nombreux boutons et quatre leviers ronds. Les icônes brillantes et claires aident à comprendre leur objectif, et les petits rebords ne vous permettent pas de confondre les boutons lors de l'appui. Les deux leviers supérieurs sont contrôlés par un système audio, les inférieurs - une installation climatique qui permet au conducteur et au passager de choisir une température différente. Le système audio lui-même, qui, soit dit en passant, peut être contrôlé à l'aide de boutons sur le volant, il semble excellent, pour lequel un merci spécial aux spécialistes d'Alpine et Harman. Certes, nous parlons du Dolby Surround Pro Logic II fixé moyennant des frais supplémentaires. Sur le même panneau, il y a quatre boutons de contrôle supplémentaires pour l'ordinateur de la carte, ce qui donne au conducteur la possibilité d'ajuster certains paramètres de la voiture pour lui-même. Par exemple, choisissez de fermer les portes au début ou de laisser la proche lumière des phares pendant un certain temps activé dans l'obscurité pour éclairer le chemin vers la maison.
 
Un peu en dessous de la console - la poignée de la boîte de vitesses, le allume-cigare et le bouton de déconnexion pour le système de stabilisation DSTC de marque. Il est à noter: il n'y a pas de cendrier. Il n'y a que deux détenteurs de tasses, à la place, apparemment, pour des frais supplémentaires et vous pouvez installer cet accessoire pour le fumeur.
 
La seule chose qui à l'intérieur, qui a été faite, bien sûr, avec le goût m'a semblé quelque peu gênant est l'emplacement du verrouillage d'allumage. Pour une raison quelconque, ce n'est pas à l'endroit habituel, mais à proximité immédiate du tableau de bord. Eh bien, vous ne trouverez aucun délice spécial dans le bouclier lui-même. Et pourtant, en général, le salon fait une impression très agréable. Ses avantages indéniables devraient également inclure l'espace pour les jambes des passagers arrière et la capacité de plier les sièges arrière en tout et fréquent. À l'aide d'une opération simple, vous pouvez augmenter le volume du compartiment à bagages, qui n'est déjà pas petit - 404 litres. Lié comme une ouverture étroite à travers laquelle les bagages devront être appelés.
 
Et T5 est la bête ...
 
Cinq cylindres, turbocompresses à faible pression, 220 litres. avec. Et la boîte de vitesses mécaniques à six vitesses a promis un voyage amusant. De plus, les routes sur le site du test sont assez bien connues de moi, et de cette façon, installant rapidement une chaise et un volant, je quitte le parking. Et puis j'entends un buzz désagréable - oh, oui, j'ai oublié de s'attacher! Cela devrait être fait immédiatement, sinon très bientôt, le bourdonnement ira dans un terrible cris. Et - à droite, la sécurité est avant tout.
 
La première accélération a livré Joy - dans les chiffres déclarés par le fabricant de 0 à 100 km / h en 6,8 secondes, vous croyez inconditionnellement. L'un semblait étrange - pourquoi un glissement clair au début ne ressentait-il pas sur le volant? Mais avec des efforts tangibles sur le volant et la rétroaction, cela devrait être excellent. Eh bien, eh bien, je vais le vérifier un peu plus tard, sur la serpentine. Maintenant sous les roues - l'autorégraphie, et je n'ai pas eu le temps d'atteindre le troisième vitesse, car la flèche du compteur de vitesse a déjà dépassé la marque de 100 km / h. Les secousses ont été quelque peu surpris en changeant le point de contrôle, malgré le fait que j'ai travaillé très attentivement avec l'embrayage. Très bientôt, j'ai réalisé que l'affaire était dans la courte durée de la pédale, dans laquelle le moment de l'embrayage est extrêmement difficile à attraper - il vient fortement et au tout début. Cependant, vous pouvez vous y habituer, et après quelques dizaines de kilomètres, j'ai quand même réussi à éviter les chocs inutiles. Mais ce qui était vraiment agréable, c'est le mouvement court et clair du levier de la boîte de vitesses - il est presque impossible de faire une erreur en choisissant la bonne transmission.
 
Sur l'autoroute S40, je suis satisfait de silence absolu dans la cabine - 40 ou 140 sur le compteur de vitesse, à l'intérieur si silencieux que même l'ajout du volume du système audio à rien. Le son du moteur commence à pénétrer dans le salon qu'après que la flèche du tachymètre atteint environ 4000 tr / min. En toute justice, je dirai que les ingénieurs T5 pourraient principalement travailler sur la mélodie de l'unité électrique - une certaine incohérence du tempérament et son accompagnement sonore se font sentir.
 
Probablement, pour cette raison, je n'ai même pas remarqué avec quelle facilité j'ai marqué 200 km / h et j'ai presque raté la bonne sortie de l'autoroute. J'ai dû déranger brusquement la voiture, et avec un cri de pneus pour m'intégrer dans le tour. Mais il y avait une excellente occasion de vérifier les freins qui ont laissé la meilleure impression. La pédale, quoique difficile, peut facilement déterminer le degré de pression nécessaire dans une situation particulière, et pour un arrêt complet à une vitesse de 100 km / h, selon le fabricant, seulement 38 mètres sont nécessaires. True Sportswear comme Porsche 911 peut se vanter de caractéristiques similaires. Sur toutes les roues S40, il existe des freins ventilés disque, il existe des systèmes de distribution électronique EBD et une aide à l'assistance au freinage d'urgence.
 
Enfin, je vais sur la piste qui est familière pendant le test précédent, menant au village de Ronda Mountain. Il y a peu de voitures, donc sur chaque zone droite, vous pouvez bien promouvoir le moteur. Ici, le virage est en avance - freinage, retourner le volant, l'essence à nouveau. La Volvo S40 obéira implicitement aux équipes, mais il n'y a toujours pas assez de rétroaction sur le volant, avec toute la gravité des paramètres de direction. Avec ce tempérament, je voudrais mieux imaginer ce qui se passe entre les roues et la route. Il n'y a pratiquement aucun jet de corps, et auquel cas le système de stabilisation est prêt à aider - il agit discrètement et, en général, ne devrait pas interférer avec le conducteur. Ainsi, dans l'un des tours, apparemment, une piste de boue désagréable est restée du camion précédemment voyagé. Le corps a commencé à être démoli, et le DSTC est entré en vigueur en même temps avec moi, soumettant très correctement la bonne roue et tournant la voiture dans le tour.
 
Mais - voici la malchance: à la sortie du virage, je me repose contre la queue d'un énorme embouteillage de circulation lentement, collecté par un camion. D'accord, vous pouvez respirer un peu et vous détendre. Faites attention, par exemple, à l'excellent fardeau de l'unité d'alimentation: le deuxième, ou même sur le troisième transfert, le moteur, sans montrer de signes évidents de mécontentement, dispersa la voiture en toute confiance même à partir de 500 tr / min. Une douzaine de kilomètres dans la circulation nous ont permis de conclure que, malgré la disposition sportive de T5, il est tout à fait possible d'aller sur cette voiture calmement, profitant de la contemplation des paysages environnants. En un mot, le Volvo S40 T5, à mon avis, convient à la conduite quotidienne dans une grande ville et à une partie de l'adrénaline, si elle ne suffit pas dans le corps. Pendant ce temps, mon collègue et moi avons atteint en toute sécurité le lieu du déjeuner, après quoi nous étions attendus par le S40 avec une unité électrique moins puissante avec un volume de 2,4 litres.
 
Automat est un penseur
 
Nous prenons les clés, montons dans le salon et remarquons immédiatement les différences: au lieu de la peau - un tissu qui, néanmoins, n'a pas rendu la chaise moins confortable; La console centrale est coupée sous un arbre, et non en aluminium, comme dans T5; À la place des mécanismes à 6 vitesses que vous aimez, le levier d'une transmission automatique à 5 vitesses est situé.
 
Franchement, j'ai regretté d'avoir commencé avec la version la plus puissante de la voiture - après ses qualités dynamiques, le tempérament d'un S40 ordinaire n'a pas été impressionné. Cependant, cette unité de puissance a également une traction enviable. Les rouleaux du corps dans les virages sont légèrement plus visibles, et les réactions aux tours des souches sont légèrement plus floues. Mais cela est dû à des disques de 16 pouces avec du caoutchouc d'un profil plus élevé que sur T5. Sinon, tout est au niveau. Sauf pour un point de contrôle automatique ...
 
Tout le même serpentin de montagne, une zone plutôt uniforme, derrière laquelle suit une montée prolongée. Vitesse - environ 90 km / h. En augmentation, la voiture commence à ralentir lentement. J'appuie un peu la pédale de gaz - pas d'effet. Encore plus fort - encore une fois en vain. Et ce n'est que lorsque la pédale est pressée à la capacité, l'électronique a décidé de passer à un engrenage faible. À l'avance est un tour. Je laisse tomber le gaz, tourne le volant et appuye à nouveau sur la pédale. La machine pour la décharge de gaz a traversé un pas plus haut, et lorsqu'elle y est pressée, il est resté, malgré le fait que la flèche du tachymètre était dans la région de 2500 tr / min, et la pédale a été serrée plus de la moitié. Avant le virage suivant, je freine brusquement, j'entre dans le tour et encore - le gaz au sol. Mais seulement au milieu de la manœuvre, après une pause douloureuse, la mitrailleuse a pensé aller à l'étape ci-dessous. Algorithme de travail définitivement inapproprié pour une voiture européenne.
 
Si, selon les représentants de l'entreprise, les principaux concurrents de Volvo sont Mercedes, BMW et Audi, une transmission automatique décente doit être effectuée. Dans le même temps, il est particulièrement remarquable que quelques jours seulement avant la pâte, j'ai eu la chance de voyager au S80 AWD, équipé d'une transmission automatique complètement adéquate. De plus, la transmission automatique S40 n'a pas de régime sportif, il n'y a que l'hiver, et la possibilité de transferts manuels des engrenages ne corrige que partiellement la situation, car une seconde, ou même deux, passe le levier et le changement de transmission. Peut-être, cependant, que de tels paramètres conviennent à un conducteur mélancolique, qui est une accélération rapide. Mais en général - c'est drôle! - En termes de leurs caractéristiques dynamiques, S40 2.4 n'est même pas mauvais. Il serait la même mécanique à 6 vitesses ... malheureusement, cela est impossible, car le moteur ne peut être agrégé qu'avec un point de contrôle mécanique à 5 vitesses, qui n'a pas pu être testé dans le cas.
 
Volvo avec ambitions
 
Quelles que soient les marques dans les principaux concurrents, et le prix de S40 2.4 commencera à 23 000 euros. T5 coûtera environ 30 000, ce qui, je note, est bien inférieur que les concurrents demandent des modèles similaires. Par conséquent, j'attribuerais néanmoins à la liste des rivaux de modèles qui sont plus proches de S40 en prix (et pas seulement en prix), par exemple, Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera et Toyota Avensis. Et parmi ces modèles, le nouveau Volvo Will, disons, n'est pas trop confortable. Certes, son actif a un équipement de base riche, qui comprend la climatisation, des lecteurs électriques de lunettes et de miroirs et bien plus encore.
 
Pendant ce temps, les chiffres des ventes prévus pour 2004 ne semblent pas irréalistes. Le volume de production sera de 70 000 voitures par an, dont 20 000 seront offerts aux clients américains. Ceci est suivi par la Suède (5000), l'Allemagne (4000), la Grande-Bretagne (4000) et l'Espagne (3000). Si nous parlons des études marketing de l'entreprise elle-même, il convient de noter que Volvo a remarqué une tendance à rajeunir les propriétaires. Ainsi, l'âge moyen des futurs consommateurs sera de 30 à 40 ans, dont la plupart des hommes.
 
Les débuts en Europe et aux États-Unis sont prévus pour mars de l'année prochaine, et en Russie, la voiture apparaîtra, très probablement, en avril. Ensuite, le prix exact de la nouveauté sur notre marché sera déterminé.
 
Andrey Osipov
 
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 23 (46), 2003]