Test Drive Volvo C70 depuis 2005 Coupé

Guerre civile

Guerre de la guerre civile dans un État, couvrant une partie importante de la population d'une nationalité et de la religion. Il est causé par la nécessité de redistribuer le pouvoir et la propriété.
Encyclopédie dans le monde entier
Au cours des derniers millénaires, la Russie a souvent volé avec la Suède. Dans les intervalles entre les guerres, nous avons augmenté la puissance de l'armée, a augmenté la flotte et construit MSU, malgré les contradictions constantes dans le pays. Mais les Suédois ont toujours vécu ensemble, pas de conflit. La scission a émergé à notre époque, au XXe siècle. La cause et les principales personnes agissantes de la guerre civile étaient des voitures.
 
Saab et Volvo. Volvo et Saab. Que ces marques automobiles viennent de la Suède, tout le monde sait, bien que maintenant ils ne soient pas réellement aussi. Demandez à quiconque même mal démantelée dans les voitures de la personne, où Volvo et Saab? En réponse, entendez-vous définitivement: en Suède! Entre ces deux marques, à partir du milieu du siècle dernier, la rivalité et la lutte pour leadership. Tout le monde veut prouver qu'il est le meilleur et a le droit de plus. Tous les signes de la guerre civile sont évidents: la nationalité est une Suède, une religion une voiture et la redistribution du pouvoir et des biens et ne doivent pas être expliquées.
Bien sûr, Volvo était la première. Lorsque au début des années 40, la société a développé des modèles folkloriques PV36 et PV51, les avions ont toujours été construits sur Saab. Mais après la fin de la Seconde Guerre mondiale, en 1949, le premier Saab 92 est apparu. Et est allé, est allé. Depuis lors, ces deux sociétés ont commencé à échanger des injections sensibles sous la forme de nouveaux modèles de voitures. Ces voitures étaient différentes et dans la conception, et en fait, et sur le public cible. Comme il s'avère que Volvovod est bon, Saaberu est mauvais. Malgré le fait que dans le monde automobile moderne, les frontières entre les marques sont rapidement effacées, les Suédois sont toujours fidèles à eux-mêmes, essayant de s'obéir mutuellement. Volvo et Saab sont encore différents, toujours tous les coups. Aujourd'hui, nous essaierons de vous les transmettre à travers la comparaison conditionnelle de deux modèles similaires au concept, dans la classe, mais des sentiments absolument différents derrière le volant et l'humeur.
 
Quand en 1983, au salon de l'automobile de Francfort, Saab a montré le prototype de la version ouverte du modèle 900, à Volvo était occupé par d'autres. Les ventes de Volvo 740 voitures légendaires ont commencé, mais si cubes que Picasso et le mariage s'enviennent eux-mêmes. Avec des formes élégantes 900 convertibles, il n'a pas été comparé. Mais Volvo n'a jamais prêché l'élégance. Son skate a toujours été une fiabilité et une sécurité, ce qui n'est pas le moins manifesté par des formes. De plus, le temps s'est avéré cette Volvo est une entreprise plus conservatrice et plus inerte que Saab, facilement et négligemment à travers la vie. Nous sommes obligés de l'apparition d'un cabriolet sur la base du 900ème modèle. Lorsque Robert Sinclair a exigé une modification ouverte pour les États-Unis, son prototype a immédiatement construit et après trois ans, ils se sont lancés dans une série. Seulement après 11 ans, Volvo tordit sa voiture sans toit sur le châssis du modèle S40. Mais maintenant, peu de gens se souviennent de cette histoire et notre invité a deux entreprises convertibles modernes dans les meilleures versions de Saab 9-3 Aero Convertible et Volvo C70 T5.
Ici, ils sont confrontés à moi. Un dans une couleur jaune citron brillante, l'autre, comme la Volvo, dans un métallique beige plus restreint, mais pas moins beau. Dans la conception des traditions, honore les deux. Saab a conservé la grille de marque du radiateur, poussant les phares sur les ailes frontales et ce sexy décolle de la ligne de fenêtres plus proche de la poupe, qui étaient toujours sur le prototype de 1983. Volvo a changé plus au fil du temps, bien que la partie avant, même à fond, nous renvoie aux ancêtres. Les lignes lisses sont venues au changement de cubisme. Body C70 Share Travail du Studio Californien VMCC et Italiens de Pininfarina est considérable.
Comme tous les autres convertibles, notre meilleure apparence avec un haut abaissé. Les approches de la décomposition de pliage dans les voitures sont différentes. Ici, assez étrangement, Saab est plus conservatrice de son toit du tissu, tandis que Volvo est serré. Ce miracle à trois sections empila dans le coffre en 30 secondes. Excès, comparé à la Saab, 10 secondes avec plus que de payer en observant cette action fascinante. Le mécanisme consiste en plus de 700 pièces! Mais ensuite, le toit de 9 à 3 peut être abaissé sur le parcours à des vitesses allant jusqu'à 30 km / h (très pratique, vous pouvez l'ajouter, par exemple, conduire autour de la cour à l'entrée ou au bureau) et C70 Nécessite qu'il traduise le levier de jauge dans le stationnement et appuyez également sur le frein.
 
Abaissé. Les vues de nos sujets suédois ont été révélées. La guerre continue de blanc contre le noir. Ici Volvo est hors de compétition. Son délicieux salon blanc-blanc est parfaitement parfait. Bon cuir, matériaux de finition de haute qualité et excellent, spécialement configuré pour la conduite sans son supérieur de Dynaudio. Saab, bien sûr, n'est pas si beau. L'intérieur est fait en noir, la qualité des matériaux est pire. Un intérieur éliminé de l'insertion de la couleur du corps sur le rebord de la fenêtre est malade, bonjour de l'industrie automobile soviétique, souvenez-vous de la Vaza Kopeck?
J'ouvre la porte C70. Wow, quel gras! Il dispose de barres spéciales qui augmentent la rigidité du corps. Saab coûte les portesTtroeshe. Néanmoins, les deux modèles de différentes années ont été reconnus comme les convertibles les plus sûrs. Ici, les deux entreprises suédoises sont préservées pour la sécurité. Le corps des deux voitures est significativement renforcé, un grand nombre d'éléments sont en acier à haute résistance. Les deux sont équipés d'arcs funéraires dans le cas d'un coup d'État. Volvo derrière les sièges arrière la puissante partition de sorte que le toit plié soit rouginé au tronc sur le tronc. En regardant devant, je dirai que sur la manipulation de la voiture n'affecte pas grandement, avec le sommet abaissé ou élevé que vous conduisez.
Minceur derrière le volant, vous comprenez immédiatement ce que chacune des voitures est configurée. L'atterrissage d'un autre et d'une autre est pratique, mais si la chaise douce confortable C70 assume un atterrissage détendu, le siège d'Aero attrape immédiatement le corps fermement, ce qui précise qu'il ne lâcherait pas les accélérations latérales sérieuses. Les appareils Volvo sont simples et compris comme une orange, ce qui ne les empêche pas de regarder très élégant. Les efforts sur tous les commutateurs et les boutons de la flambée de la console centrale sont parfaits parfaitement parfaits. Saab original. Déflecteurs de ventilation de marque, une grande plaque de compteur de vitesse, une clé d'allumage sur le tunnel central (véritable atavisme: avant, sur les voitures avec une boîte de vitesses manuelle, c'était une sorte de système antivol. Il était impossible de tirer la clé, sans allumer la transmission arrière ) Et le célèbre panneau de nuit de fonction comme si vous criez: je n'aime pas tout sauf que celui qui au moins une fois assis derrière le volant de Saab, sans difficulté trouvera une langue commune et avec elle.
Avant de prendre la route, je vais dire un peu plus sur les armes arsenal des parties belligérantes. Sous le capot des deux cabriolets turbo. A 9-3, il est en forme de V six, à C70 couronne du moteur cinq cylindres en ligne. La nature des différents moteur. Bien sûr, Saab moderne est déjà privé du célèbre turbopinka suivant le retard tout aussi impressionnant que dans l'unité à quatre cylindres précédent, mais le pick-up après 3500 tr / min est encore palpable. moteur T5 tire en douceur avec presque ralenti une autre école, l'école basse pression. Réglage des transmissions automatiques sont également différents. Une transmission automatique à cinq vitesses C70 itère pas en douceur, et le mode manuel n'est pas particulièrement exacerbe la réaction, qui, cependant, ne l'empêche pas convertible cadran beige 100 kmh pendant 8 secondes. Automatique Saab a six étapes. Il est plus conduire, mais seulement dans le sport, en particulier en mode manuel, où vous pouvez changer de vitesse avec des pétales spéciaux sur le guidon. Dans la zone de promenade normale à peine rastoropnee Vol'vovskii. Véhicule de suspension sont un mélange d'entretoises avant standard McPherson avec les propulseurs arrière mnogoryichazhka.
Je décide: la première est Volvo. hors de toit, le gaz dans le sol! C70 laisse facilement la place, en précisant que l'un de mes impulsions poshustree il tuer dans l'œuf. Mais l'augmentation des taux. Sans feu, sans aucune contrainte, mais de plus en plus. Seule la machine devait rentrer le second, si je comprends bien, que il est temps de soulever la frénésie de la fenêtre du vent dans la cabine. Appuyez sur une touche spéciale pour être de mieux en mieux, mais aussi longtemps que je faisais ces manipulations, l'indicateur de vitesse est déjà atteint 140 km / h et encore avait du vent. Est remis à zéro à 120, et voilà le bonheur! Roulez lentement sur l'autoroute, les bains de soleil et profiter de ce qu'ils ne proposent pas de ciel bleu voiture fermée au-dessus de sa tête. Volvo ne veut pas conduire. Non, je ne pense pas qu'il est lent. Puissance force 230 est assez que, dans la plupart des cas, la première à pied d'un feu de circulation ou à long terme sans aucun problème de dépassement. Mais chaud n'est pas ici. Mais il y a la fiabilité et la solidité, qui se font sentir dans tous les mouvements de la C70. Cela vaut également pour la manipulation. La suspension est similaire à d'autres modèles Volvo. Il engloutit des irrégularités graves même, mais parfois terribles coups de poing. Habituez-vous à et cesser de prêter attention. La voiture doit être conduite avec les paresseux doivent tordre avant, mais se déplaçant de façon claire et avec confiance dans une direction donnée. Pas effrayant, pas nerveux. manèges solides. Sans fanatisme.
Je replante à Saab et j'ai encore une fois noté que les habitudes 9-3 après le dernier resserrage deviennent beaucoup mieux. Quelque chose est même retourné à des racines glorieuses. Excellente chaîne, même malgré les excréments du moment sur l'essieu avant. Le volant n'est pas aussi clair que sedana ou Station Wagon (voir Moteur, N ° 12, 2008), mais par rapport à Volvo, il s'agit déjà d'un outil. Vous sentez non seulement l'angle de rotation, mais même glisser une des roues. Les réactions de gaz ici sont beaucoup plus tranchantes, la voiture sans délai suit la pédale. Aero accueille le pilote actif. Sacrification dans une certaine mesure de la douceur du cours, 9-3 offre d'excellents commentaires pour la convertible sur le mouvement par toutes les autorités. Quels sont là le vent, flottant impitoyablement les cheveux, - je n'ai pas le temps de lever le toit et du compteur de vitesse déjà de 200 km / h! Donc, je porte plus loin dans un vol entièrement gérable.
Il n'y a aucune plainte sur les freins des deux convertibles de manière efficace, puissamment prédite. Comment il n'y a pas de salon spacieux. La rangée arrière des sièges est absolument fonctionnelle, ce n'est pas un peu plus deux! Ce sont juste des passagers là-bas, il doit tomber avec des coups de haut baissés! Il y a un autre problème, mais il est connecté pas tant avec les voitures qu'avec la réalité autour de nous. Après une journée passée dans une voiture ouverte, l'intérieur en cuir est recouvert d'une épaisse couche de poussière de route, les mains deviennent noires et les cheveux comme un panneau. Que dire, l'air de notre mégalopole n'est transparent que sur la vue. Par conséquent, il vaut mieux baisser le toit uniquement à l'extérieur de la ville. En tout cas, je comprends parfaitement les personnes qui conduisent sans top: ces émotions sont incomparables avec autre chose.
Comme vous pouvez le constater, la guerre civile à l'intérieur de la Suède continue. Et donc c'est arrivé que nos héros d'aujourd'hui sont capables d'insister la différence entre les deux marques scandinaves légendaires. Réponse à la question de laquelle d'entre eux vaut mieux n'existe pas. Ces deux convertis sont d'excellentes spécimens de tribu ouverts. Chaque personne lui-même choisira plus approprié pour lui-même dans la mesure de son tempérament et de ses besoins. Comment il n'y a pas de réponse à la question lorsque cette guerre est terminée et que cela se termine du tout. Pour moi, c'est exactement le cas lorsque la guerre est une mère de natif et du moteur de progrès en même temps. Faire la guerre, pas l'amour!
Dmitry Krotov

 

 

Une source: Magazine Motor [Septembre 2008]