Test Drive Volvo C70 depuis 2005 Coupé

Cabrillo

Comme il se trouve dans l'ancienne chanson: en été, c'est mieux que en hiver. Et pour les convertibles, c'est vrai. Pour révéler sa véritable essence, ils ne sont donnés que dans la saison chaude. Et ici peu importe ce que le toit vous a sauvé du mauvais temps: marchand classique, comme Saab 9-3 ou métal neuf une série La BMW 3 ou Volvo C70. Avec elle!
Les sceptiques se seraient inévitablement retirés, rappelant la poussière de rue et des données décevantes à la surveillance de l'environnement.
Nous sommes d'accord: pour pousser dans les embouteillages, inhaler les arômes de camions et autres impuretés, et dans la voiture habituelle, ce n'est pas du sucre.
Que pouvons-nous parler d'ouverture à tous les vents d'ordures du Cabriolet. Mais le fait est que la machine convertible est inhabituelle. J'ai appuyé sur le bouton et après environ 2030 secondes, il était déjà fiable de manière fiable de la chute externe. Le processus est entièrement automatisé. De plus, contrairement aux rivaux, dont les toits rigides ne peuvent être pliés à la disposition que dans la statique, par exemple, un feu de circulation, Saab vous permet de fonctionner avec sa molette, même à la vitesse supérieure à 30 km / h. La bagatelle, comme on dit, et bien. En tout état de cause, vous n'avez pas à retenir le flux, une fois de plus enfoncé l'esprit des propriétaires indignés de moyens de mouvement moins pathétiques.
Bien que, s'il s'agisse de manifestations de la conscience de classe aiguë, le toit plaqué perd définitivement le fer. Il est si facile de couper ou de brûler la crème. D'autre part, des pyrons cassés (rappelez-vous que la récente série de véhicules à Moscou) ne sauvera pas le réservoir.
Quoi qu'il en soit, et la majorité accablante des constructeurs automobiles représentant des modèles ouverts sont maintenant préférés à la rouille dure. Et le point ici n'est même pas dans la durabilité anti-vandale ou tout temps (bien que de telles considérations ont lieu). Juste une conception pliante en métal ou en plastique fournit un corps de rigidité plus grande. Et cela améliore la manipulation et augmente la sécurité, pratiquement doté de propriétés convertibles du coupé. Pour désigner de telles voitures, un coupé convertible à terme approprié, ou des SS abrégés est apparu.
Il est vrai que tous les fabricants en profiter. Par exemple, malgré la présence d'un toit rigide rétractable, le modèle BMW correspondant de la 3e série devrait être appelé le cabriolet. Bavarois sont particulièrement souligné, parce que dans la gamme de tres, il y a un coupé réel, plus la mise en œuvre pleinement les ambitions sportives du propriétaire.
Mais dans Volvo Car, au contraire, a décidé d'abandonner le coupé du corps en faveur d'un coupé-cabriolet plus universel: Contrairement à son prédécesseur, le C70 est offert en cours uniquement avec le pliage équitation. Soit dit en passant, et dans la ligne SAAB 9-3, seul un corps ouvert deux portes (en passant, montrant de très bons indicateurs d'étanchéité pour le taraudage). Et ils ne sont pas l'intention de la partie avec un roulement doux classique du scandinavis.
clients permanents qui sont en grande partie et le bien-être de la société est appréciée.
Cependant, le prélude descriptif a été quelque peu retardée. Il est temps de de se familiariser avec nos héros plus, les apprécier pour devenir confort et, bien sûr, en cours d'exécution des opportunités. Mais d'abord, encore un peu d'histoire.
Lavra du plus ancien fabricant de cabriolets dans notre aujourd'hui Trinity devrait être attribué le moteur usine bavaroise. L'histoire de BMW ouverte étend depuis 1967, quand un modèle de 1600 Cabriolet est apparu sur la lumière, créé dans le Baur BAUR (Stuttgart) basé sur le coupé bavarois du même nom. Le premier vrai (avec un corps complètement ouvert) Cabriolet BMW Série 3 a fait ses débuts en 1985. Il a également été mis au point par des spécialistes Baur, cependant, comme les modèles de suivi, a déjà produit une voiture principalement par BMW. La précédente troisième génération de TRESK ouverte a duré sur le convoyeur de 2000 à 2006, et l'année dernière, le héros de notre aujourd'hui est venu à un changement (en passant, pour la première fois dans l'histoire, je l'ai changé le toit mou sur le disque).
Les gars de Saab ont démoli le toit, aussi, pour un temps assez long: le prédécesseur de la troisième série d'aujourd'hui, le modèle 900, d'abord apparu dans le corps du 1986 en cabriolet. En 1993, le premier a fait ses débuts, et exactement dix ans plus tard et la deuxième génération de 9-3 convertible. Notre invité Le fruit de profond restylage de l'an dernier de cette machine très réussie (le prochain changement des générations, apparemment, attend la valeur en 2013). Mais blagues blagues, et la Saab en plein air est devenu à peine une carte de visite et une puissante locomotive d'une société suédoise dans les principaux marchés.
Leurs compatriotes de Volvo, au contraire, ne seront pas reprochés dans l'engagement des bâtiments convertibles. Si vous ne ressemblez pas trop loin dans le passé, procédez à un compte à rebours du modèle OV4 Jakob Sample 1927 (et oubliez les deux places R1900, publié en 1955 dans le montant de 67 exemplaires), puis l'expérience moderne de la production de voitures ouvertes la société reçue il y a un peu plus de dix ans. Plus précisément, en 1997, lorsque, dans le cadre d'une entreprise commune avec la société d'ingénierie britannique, TWR se tenait sur le transport de convoyeur C70 et une convertible avec une base plus proche de sa base. La deuxième génération actuelle du modèle, débutant en 2005 à Francfort, a également été développée en collaboration. Cette fois avec Pininfarina.
Le corps des Italiens s'est avéré être vraiment merveilleux. Il semble être tous les noms de Volvo là-bas, mais des lignes pointues sont agréablement lissées. Un aspect rapide distingue presque le transformateur du coupé habituel. (Mais ces Suédois ont réalisé: Comme déjà mentionné, il n'y a pas de coupé présent dans la règle maintenant.) Pour préserver les proportions, le haut du haut devait faire à partir de trois sections: sous forme pliée, il est beaucoup plus compact. La conception à deux parties utilisée par les fabricants de Coupe-Coupé-Coupe-Convertibles est définitivement plus facile. Mais aussi, ils ne sont pas elasse tyrénablement, ils regardent le dos de la cabine, découvrant le dos
J'ai réussi à atteindre les proportions d'enregistrement et les bavarois que la voiture a l'air très harmonieuse. Et le toit surélevé démontre même la courbure d'entreprise du Hofmaginière aux racks arrière. Dans l'actif du sommet dure, vous pouvez écrire une bonne visibilité (comparée à la zone de vitrage à toit souple augmenté de 30%), de confort acoustique et comparable aux indicateurs aérodynamiques Coupé.
Cependant, la convertible classique Saab n'a pas semblé trop bruyante. Oui, et externe, il ne perd certainement pas: une extérieure mise à jour avec un coin souligné de la silhouette de la grosseur et de la dynamique. Sans parler de la couleur de la machine à tester, une combinaison de corps jaune citron et de sommets noirs, vous voyez, très avantageux.
L'intérieur, cependant, pourrait être moderne. Dans le contexte des rivaux, le salon de Saab a l'air un peu archaïque et est joli (bien que, peut-être une couleur partielle: à l'intérieur du noir de cabriolet perd définitivement blanc). Oui, et avec des solutions ergonomiques telles que le château d'allumage sur le tunnel central, cela mériterait probablement de dire. Mais, désolé, c'est aussi une tradition hommage.
Bien que le conducteur, le conducteur, se plaignent de ne pas faire quoi. Conduire ici est assez confortable. Comme, cependant, dans deux autres convertibles. Mais les passagers arrière n'envient pas. Et donc, il ne fera pas induire en erreur la formule d'atterrissage de 5 places déclarée par les concessionnaires (raison de l'optimisme, donne apparemment l'absence de zonage clair de l'espace à la BMW)! En fait, ils ne marchent pas ici: un homme d'une augmentation au-dessus de la moyenne vaincre inévitablement ses genoux dans le dos rigide du fauteuil avant. Peut-être le plus pratique de la deuxième rangée de Volvo.
Mais être derrière et spacieux, la convertible ne convient toujours pas au rôle des transports familiaux utilitaires. Si seulement parce qu'un diplomate de valise est placé dans le coffre. Eh bien, deux deux. S'il n'y a plus de mensonges le toit. Le grand nombre de voitures de telles voitures défilent tranquillement dans les boulevards du soir, coulant dans des voyages romantiques sur la nature à la lumière des étoiles. Les versions de base conviennent parfaitement à de telles promenades: BMW 320i (156 ch), 2-litres 170-Saab Saab ou Volvo C70 2.4 (140 ch).
Cependant, vous pouvez et rapidement
Oui, les fans des voitures suédois nous ont parroués, mais le magnifique moteur BMW 335i BMW 335i en combinaison avec la traction arrière classique, bien sûr, hors de compétition. La voiture garantit un plaisir inoubliable.
Mais, comme d'habitude, il est nécessaire de payer pour cela: deux premiers de plus d'un million de roubles lors de l'achat, alors pour l'essence, que cette biurbose consomme beaucoup avec beaucoup de route.
Ne souffrez pas du manque d'appétit et des Suédois. Certes, les chevaux sont plus petits ici (sous le capot de la version supérieure du Saab Cabriolet. Elles sont 250 et Volvo C70 T5 n'est que 230). Mais ils ont aussi un caractère très préféré. Et les troupeaux scandinaves descendent sensiblement moins cher que l'allemand.
Andrei Tsybulsky
Photo de Armen Maitarjyan
 

Une source: Mkmobil Journal [juin / 2008]