Test Drive Volvo C70 coupé depuis 2005

Trois jours de frivolry

Aujourd'hui, même les entreprises dont en premier lieu attendus machines familiales solides construisent des cabriolets. Trois jours de Volvo C70-tenu Sergey Kanunnikov.
Photo: Alexander Batyr
 
Volvo C70.
Un coupé cabriolet avec un toit rigide amovible a commencé à l'automne 2005.
Moteurs: dans l'essence Russie 2,4 l (170 hp) et 2,5 l (220 hp).
Boîte de vitesse: 5- et 6-vitesse mécanique, automatique 5 vitesses.
Ensemble complet: une option.
Prix: $ 55 90059 900.
voiture d'essai: 2,5 l, 220 ch, boîte automatique, des options, 71 300 $.
La capitale gâtée a été utilisé pour toutes les voitures, y compris les cabriolets. Mais dans cette voiture, sous le point de vue des piétons et des conducteurs, senti comme des poissons rares ou reptiles dans l'aquarium (en particulier, il semble lorsque le toit est abaissé, et les vitres latérales sont élevés). La plupart du tout coupé-cabriolet a été intéressé par les propriétaires de toutes les variétés et les âges. Malgré le fait que ce cabriolet est déjà la deuxième génération, la marque suédoise n'associe pas à la frivolism de la voiture ouverte. Comment tout cela combiné?
mécanique précis
Pour quelqu'un qui nourrit la curiosité des dispositifs mécaniques (disons, j'ai essayé de réparer dans l'enfance, puis améliorer la moto), Striptease Volvo C70 Ploy! Sous un grondement calme, le couvercle du coffre ouvert dans le côté opposé normale, les sauts de toit vers le bas, la lunette arrière est passée Maintenant, nous sommes seins nus! Les petites lacunes, tout sera incurvés à un millimètre. Mais pour profiter de la beauté de la puissance en mouvement des leviers de helicate ingénieux et soif, vous avez besoin d'un partenaire. Ou un partenaire. Vous ne pouvez gérer le toit de la machine, à la vitesse de ralenti du moteur en appuyant sur la pédale de frein. Sécurité au Suédois Pôle. C'est correct!
Si le toit est relevé, le conducteur ne sera pas immédiatement comprendre ce qui est autour d'un coupé cabriolet. Ceux qui sont familiers avec Volvo, tous les habituels et natif. Il n'y a pas de sentiment, pas de luxe, mais la prévenance de solutions ergonomiques, solidité, confort. Il est intéressant de fermer le toit, sans le vouloir omettre la tête. Cependant, l'espace reste au-dessus du haut. Un peu, bien sûr, mais de présenter le conducteur dans le coupé dans le Chapka, en particulier dans le papakh, il est difficile.
Asseyez-vous dans la voiture est pratique. C'est spacieux et largeur et de longueur. Mais si le conducteur et son voisin à droite seront libres, l'espace sera laissé derrière les enfants ou les jeunes dames avec un modèle de modèle et, de préférence, une incision croissante.
Nez sur le vent
Si le verre est levé lorsque le toit est abaissé, dans la cabine, même à des vitesses, presque ne ressent presque pas la rue dans la cabine presque ne ressent presque pas la rue. Le réglage du climat est légèrement refroidi par aquarium, la radio n'est pas incluse du tout sur tout le volume, le bruit du monde extérieur, bien sûr, est entendu, mais ne prescrit pas. Et il n'y a pratiquement aucun vent dans la voiture. Du siège arrière, fonde d'un léger journal.
La vie dans le cabriolet apporte, en général, simple, mais ne se sentait pas mal à la vérité. Disons que si les chapelles ne sont pas trop épaisses, même en une journée, le macushkin peut brûler. Sur les feux de circulation et dans les embouteillages, vous commencez parfois nerveusement autour de vous: avec une certaine dextérité, il est possible d'étendre quelque chose du siège arrière assez rapidement. Sans parler du fait que laisser une voiture ouverte, même sur une station-service d'une manière ou d'une autre, mais de le faire au magasin pour que l'idéaliste désespéré.
Mais tout cela est un alésage! Après tout, le moteur disperse de manière conforme et puissante de la voiture. Lors du démarrage de l'asphalte surchauffé, il n'est pas difficile d'atteindre un défi de lumière des roues principales. La boîte de vitesses fonctionne clairement et des différends, sauf dans le mode de lancement, le matériel le plus bas plus tard que je le souhaiterais. Pour une berline, peut-être, normalement, mais d'une voiture ouverte que vous souhaitez plus en face.
Ceci, hélas, n'est pas la seule caractéristique qui crée une sorte de dissonance. La direction est Nestor, même douce. Dans le même temps, la suspension est tellement rigide que parfois, il semble que cela ne comprenne rien là-bas et la voiture jershits avec un peu peur. Sur l'autoroute avec les ornières remplies, il s'agit de marquer sensiblement, essayant de laisser une manière désagréable. Pour résister, vous devez faire pivoter le volant plus attendu.
Avoir ou ne pas avoir?
Pour trois jours, je me suis demandé une fois: j'aimerais posséder une telle voiture? Je vais surtout seul ou deux, des charges de paquets en vrac du magasin ne traduisent pas. Avec un toit surélevé de Volvo-C70, le compartiment à tous temps avec un joli tronc spacieux. Et dans notre climat, la nécessité de plier le dur (qui, contrairement aux soins molles et spéciaux n'exige pas) ne surviendra pas au moins huit mois par an. Mais en été, vous pouvez admettre une petite frivolité.
C'est juste que la suspension mène rapidement à des sauts et à la nécessité de surveiller constamment les défits mineurs de la route, irritant des voyages de derrière, inhibe où d'autres les voitures passent facilement. Non, peut-être, montez sur une telle voiture tous les jours, je ne voudrais pas
Et c'est un désolé de se séparer. Après tout, étant frivoles, en réalisant même les conséquences de l'âme, comme vous le savez, il est toujours plus facile, et plus important encore plus agréable que de retourner au rythme de la vie habituel et ordinaire.
Volvo C70 intéressant, mais pas la combinaison parfaite de la praticité et de la jonction.
+ Atterrissage confortable sur les sièges avant, équipement riche, bon haut-parleur, excellente isolation dans les modes standard.
- Suspension dure en combinaison avec la direction détendue.
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Une source: Journal "derrière le volant"