Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 MINIVAN

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Transformateur pour adultes

Volkswagen a des voitures familiales pour presque tous les goûts, du wagon de la station de golf à la mini-fourgonnette Sharan et Multivan T5. Il semblerait, eh bien, de quoi d'autre pouvez-vous coller cette règle. Cela s'est avéré possible. Et la confirmation visuelle du touran de cela.

Touran est un débutant à cent pour cent de notre marché. Au début de l'année, ils ont taquiné l'Europe, l'ont tourné lors d'expositions, ont détenu un certain nombre de premiers ministres nationaux et, enfin, offert aux Russes depuis septembre. Croire au succès, comme au lever du soleil, les patrons de la préoccupation ont annoncé des plans grandioses liés à la nouvelle recrue: seulement cette année 130 000 personnes devraient être tournées. Est-ce un peu trop pour une voiture, à peine dans la série?

Cela ne fait pas de mal de croire à la publicité, j'ai décidé d'essayer Touran. Et sur le chemin du concessionnaire automobile, il a rappelé que Volkswagen a commencé à construire WAN peu après la Seconde Guerre mondiale: en 1950, le premier VW Bus Typ 22 est apparu. Depuis lors, le pain est devenu un patin de l'entreprise, non seulement Cargo, mais aussi passager. Soit dit en passant, le nom du nouveau modèle peut être interprété comme un alliage de deux termes: Touring (un corps de type universel) + Sharan (l'une des mini-fourgonnettes les plus réussies de l'entreprise). Et maintenant, la question est pour les experts: à quelle classe compte Touran si les frontières entre les segments de marché ont longtemps été floues? Nous recherchons une réponse ensemble.

Selon les dimensions de Touran, un paysan moyen européen typique. Les Allemands eux-mêmes le comparent avec le wagon de station VW Golf Variant. Leur longueur est presque la même, près de 6 cm en termes de largeur Touran, mais la hauteur dépasse un collègue de 16 cm. Une camionnette compacte innovante (à savoir les développeurs du VW Touran sont positionnés sur la plate-forme de golf VW de cinquième génération. Cela signifie non seulement l'appartenance en classe, mais aussi la perfection technique. Il s'exprime, par exemple, dans le fait que le corps en acier galvanisé est cuit avec un laser. Nous lisons entre les lignes: l'assemblage solide a augmenté la rigidité et la résistance à l'impact de la machine, en même temps amélioré les indicateurs acoustiques. Le degré de pénétration du bruit dans le salon est modéré: 72 dB dans le parking et 79 dB en mouvement. Cependant, les sentiments d'euphorie ne se posent pas.

La pluie qui est allée a soudainement révélé trois avantages dans la voiture à la fois. Le premier excellent travail des essuie-glaces. Ils ne sont pas parallèles les uns aux autres, mais pour rencontrer les poignées dorées dans la voiture de neige. Pour cette raison, le verre est nettoyé rapidement et efficacement comme dans une femme au foyer attentionnée pendant le nettoyage général. La deuxième performance élevée du poêle. En quelques secondes, il accélère la zone des lunettes de brouillard et améliore l'examen. Certes, il faut du temps pour créer un microclimat dans la cabine: après tout, le volume interne est très décent. Enfin, le troisième plus remarqué en mouvement est un excellent éclairage. Les phares avant vous permettent de choisir le mode de conduite optimal par temps nuageux, et les feux arrière n'obtiennent même pas un kilomètre avec un feu de circulation dans la zone des feux arrière. Et maintenant, l'acide sur les sceptiques des âmes des sceptiques, qui sont ridicules, qui considèrent que de telles machines ne sont pas sérieuses. Pour que le scepticisme disparaisse comme l'éther, il suffit d'effectuer plusieurs opérations indicatives pour transformer la cabine. Pensez-y: VW Touran en a environ 500! Pendant le test, nous n'en avons pas fait plus de 20 et nous étions déjà ravis. Souhaitez-vous rester indifférent aux transformations presque fakir juste sous nos yeux? Jugez par vous-même. Trois sièges à milieu du milieu sont séparés, et ils peuvent être déplacés dans la direction longitudinale, pliés, pliés, ajustés en largeur et rapidement démantelés. Vous voulez une table à manger s'il vous plaît: pliez la chaise centrale. Il était nécessaire d'installer un réfrigérateur au lieu qu'il n'y a pas de problème. Les sièges de la troisième rangée peuvent être cachés sur le sol du coffre et obtenir un site de fret spacieux. Il n'est pas interdit de retirer toutes les chaises supplémentaires et de transformer le touran à sept ans en un seul. Volyvylitude incroyable!

Dans la cabine de ce transformateur, il n'y a pas de délices comme des inserts en bois et des sièges en cuir. Un intérieur typique de l'entreprise est adapté aux tâches de transport, et donc extrêmement utilisé. Et en fait, si le propriétaire doit se rendre principalement au pays et aux affaires, plastique assez pratique. Mais l'équipement de la voiture est assez digne. Le package série comprend l'ABS, l'ASR, le système de stabilisation électronique ESP et le blocage électronique différentiel EDL.

La colonne de direction est réglable en hauteur et en départ, les appuie-tête des sièges avant sont actifs, l'airbag pour le passager avant est désactivé.
Selon les petites choses, vous pouvez peindre une thèse entière. Il y a trois vestes, poches et étagères d'une douzaine de douzaines, sinon plus. Il y a trois supports pour les lunettes: deux à l'avant et un derrière. Les poches dans les portes sont si spacieuses qu'ils peuvent mettre une bouteille de boissons et trois ou quatre conteneurs avec un volume de 0,6 litre. Le coffre a un rétro-éclairage et une récréation supplémentaire. Sur les chaises latérales de la deuxième rangée, l'appareil Isofix est fourni pour attacher les paires de familles des sièges pour enfants l'appréciera. N'êtes-vous pas encore fatigué? Mais je n'ai pas parlé de rétro-éclairage à l'avant et à l'arrière, environ trois placards de plafond pour les lunettes de soleil, sur un accoudoir dans la partie centrale du siège avec une boîte et deux buses pour fournir de l'air par derrière. Il n'a pas dit un mot et la veilleuse rouge pour les commutateurs, n'a pas mentionné l'indication du besoin de la suivante, n'a pas fait allusion aux boîtes sous les chaises avant et les jambes de la deuxième rangée. Oui, mais il y a une autre sortie de 12 volts derrière et dans le compartiment à bagages, la porte arrière avec le château du château, un zummer de phares non-cataburés et bien plus encore. Seul tout cela vaut mieux voir une fois. Eh bien, qu'est-ce que Touran sur la route?

Le moteur 1.9 TDI fait bonne impression. Le turbodiesel avec injection directe a un retour de 100 ch. À 4000 tr / min, et le pic de couple de 250 nm est soumis à 2500 tr / min. En d'autres termes, pour une bonne accélération dans la ville, il n'est pas nécessaire de le gazer. Deux vannes sur le cylindre semblent quelque peu archaïques, mais la première impression est trompeuse: le moteur est économique et respectueux de l'environnement, il répond aux normes Euro-4. Avant l'installation du VW Touran, il a prouvé sa valeur sur les modèles de polo et de golf. Avec un bar européen autorisé pour de tels moteurs de 5,9 l / 100 km, le TDI Turanovsky 1,9 consomme 0,7 litre de la réussite sur cent kilomètres. C'est le mérite d'un turbine avec une géométrie variable d'une turbine et un refroidisseur, ainsi qu'une pompe avec une forme conique du trou d'injection et un refroidisseur du système de recirculation des gaz d'échappement. Théoriquement, avec un VW Touran, un réservoir, qui est rempli sous le cou, peut passer sans ravitaillement de 1154 km. Pratiquement, bien sûr, moins. Les Allemands eux-mêmes appellent un chiffre de 1000 km. Pour nos conditions, je pense que ce sera moins, mais le résultat n'est pas mauvais: de Moscou à Smolensk et vice versa sans faire le plein.

Cette voiture ne convient pas à au moins deux choses: la réalisation de la rue et le trophée de chameaux. Mais pour voyager vers la nature, voyager dans une entreprise agréable et résoudre des problèmes familiaux, il a besoin de quoi. C'est du moins la première impression.

Une boîte de vitesses à 6 vitesses est vraiment sans précédent pour ce segment de marché. Elle a un carter en alliage de magnésium, un lecteur de câble et une courte course du levier de commutation. Si vous suivez la limite de vitesse, il n'y a tout simplement nulle part pour inclure la 6e vitesse de la ville. Et en dehors de la ville, l'effort de traction semble suffisant pour un sens confiant du volant. Cependant, cela est vrai pour une voiture avec un conducteur et un passager, et il est difficile de dire comment il se comportera complètement équipé d'un touran complètement équipé.

L'avantage incontestable de la boîte de vitesses est le manque de besoin de le servir: l'huile est versée pour toute la durée de vie. Mais avec l'huile moteur, la situation est différente. Premièrement, il nécessite 4,3 litres du volume qui n'est pas très pratique avec l'entretien indépendant, car la plupart des huiles sont vendues dans des canettes de quatre litres. Vous devez donc acheter un autre litre Minzurka ou utiliser les services d'une station-service propriétaire. Deuxièmement, l'huile du moteur doit être modifiée tous les 7,5 000 km de course. À titre de comparaison: dans la plupart des voitures modernes, l'intervalle de changement d'huile de 10 à 15 mille km est considéré comme normal et dans les marques individuelles encore plus.

Eh bien, voyons maintenant comment l'allemand se comporte sur les routes russes. La suspension s'est établie, étonnamment, douce, peut-être même trop. Non, Touran n'est pas pressé de s'incliner à chaque tour. Mais la clarté sportive du dessin du rayon n'est pas non plus observée. En général, le terrain d'entente. Une autre préoccupation: la suspension avant est attachée au corps sur un sous-châssis en aluminium, et ce matériau sur les routes cahoteux pèle plus souvent et plus rapidement que l'acier habituel. Il y a des préoccupations par rapport aux charnières en caoutchouc sur lesquelles les leviers transversaux reposent. Il est clair qu'ils augmentent la stabilité transversale de la voiture et éteignent les fluctuations de la direction. Mais ils permettent le déplacement longitudinal des roues, et pour les mauvaises routes, c'est le bon chemin vers l'usure accélérée du caoutchouc. L'axe arrière est également fixé au corps sur le sous-châssis. Le design à quatre liens est très compact et bien pensé. Il suffit de dire que les ressorts et les amortisseurs sont installés séparément, et non de la manière habituelle (amortisseur à l'intérieur du ressort). Lorsque le ressort est comprimé, la roue est sur le chemin par rapport à l'axe longitudinal et forme l'angle de convergence, qui compense le changement des conditions de contrôle sur la voiture chargée. Pour améliorer les caractéristiques de la machine chargée, les amortisseurs sont largement espacés dans la direction transversale et ne sont pas installés verticalement, mais à un angle. En un mot, les ingénieurs ont serré tout ce qu'ils pouvaient de cette conception.

Résumant la première connaissance du VW Touran, je voudrais tapoter les Allemands sur l'épaule: avec un design inexpressif, ils ont réussi à doter l'homme de famille nouvellement fait avec un ensemble décent de mérites. Et ils l'ont fait si habilement que le compact Wan occupait sa niche. On peut voir: l'apparition de VW Touran ne réduira pas le nombre de clients d'autres modèles de préoccupation. Au contraire, l'un des concurrents ne sera pas lu par les acheteurs de leurs transformateurs. Sinon, d'où les ventes prévoient-elles que 130 000 VW Touran ne viendront que cette année. Qu'attendez-vous alors de la prochaine année de vente complète ?!

La voiture est fournie par Rus-Lllan.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.

Texte: Alexander Trokhachev
Photo: Yuri Dorodonov