Test Drive Volkswagen Touareg depuis 2010 SUV
Nouvelle Volkswagen Touareg. Mince mais pas la tête
Parquet-Serpentine L'Italie n'est pas le meilleur endroit pour l'essai routier du nouveau Touareg. La toile de route léchée apporte l'ennui. Ni une chienne ou zadorinka. Ni la saillie ni les fosses. Même la similitude de la route hors route préparée ne contribue pas à la libération d'adrénaline. Je veux jeter la phrase morgunova ce n'est pas sérieux! Avec une intonation menaçante, la voiture demande clairement que les sables tunisiens ou le russe hors route. De toute façon. Sur le test hors route Touareg séparément, mais déjà à Moscou. Heureusement, il y a quelque chose à comparer avec. Qu'est-ce qu'un nouveau Tireg? Plus long (de 41 mm), plus large (12 mm) est clair. Il attrapa une base de 38 mm à 2893 mm. Et la hauteur, au contraire, diminuée de 17 mm, en raison de laquelle le coefficient de résistance aérodynamique a diminué de 0,38 à 0,35. L'ancienne plate-forme (son Touareg divise avec la nouvelle Porsche Cayenne), les proportions sont sauvées. Cependant, en raison de l'utilisation plus large des aciers à haute résistance dans la structure de puissance du corps et du châssis modernisé sur le cercle, il était possible de réinitialiser avec deux peser des poids.
La suspension n'a pas changé de manière constructive devant et derrière le diagramme sur des leviers parallèles. L'aluminium est devenu davantage devenu, grâce à quels ingénieurs ont réussi à économiser près de 50 kg. L'alimentation en aluminium a été affectée positivement non seulement sur l'économie, mais également sur le confort de la conduite, moins de masses peu sophistiquées. Les ingénieurs élastocinématiques ont également révisé, des blocs silencieux moins de carburant offrent une meilleure manipulation.
Un large éventail d'agrégats de force et d'équipements supplémentaires est maintenant dans l'ordre des choses. Mais les différentes options pour le lecteur complet dans le même modèle sont rares. Maintenant, le SUV est offert avec deux types de transmissions. Les deux variations impliquent une roue motrice constante. Ceux qui savent qu'il n'y a rien à faire dans une lourde hors route, ils peuvent choisir une transmission plus simple de 4Motion avec un différentiel de torsen auto-bloquant inter-axe. Et vraiment! Pourquoi surpayez-vous pour Scalpel, si vous pouvez vous limiter à un couteau de cuisine conventionnel? La transmission avec Torsen est plus facile, plus facile et moins chère. DIP arrière ici est gratuit.
Les amoureux de la route réelle, comme auparavant, une transmission plus complexe est adressée. C'est ce qu'on appelle 4xMotion, et il inclut des terrains de terrain hors route, qui comprend des différentiels de transmission à la baisse et d'intercopoles à glissement électron-glissement. Les transmissions avec une telle distribution utilisée pour aller à absolument tous les taways, elles ne sont désormais disponibles que pour des frais supplémentaires (en Allemagne 1700 euros). Le différentiel brûlable arrière de la version précédente était également disponible en option.
Le blocage peut être activé automatiquement (lorsque les roues sont glissées) et de force. Dans ce dernier cas, la passabilité est considérablement améliorée, mais le blocage forcé à long terme sur des sols lourds (sable, argile) est préférable de ne pas utiliser, car cela entraîne une utilisation accrue de la transmission. Electronics automatiquement et donc des blocs en temps utile diffus, vérifiés sur la génération précédente.
Les opportunités de Tuareg avec Torsen sont modestes, surmontant la hausse de 31 degrés contre 45 sur le terrain Tech Tech. La perméabilité géométrique de la dernière version est également meilleure, la plage de la suspension de 173 mm par rapport à 157. Dégagement à un taguega standard 220 mm, à la version Terrain Tech 230. Dans les modifications équipées d'une suspension pneumatique, la clairance au sol est réglable dans la gamme de 160300 mm.
Les pneumatiques opérant dans l'union avec des amortisseurs actifs de Sachs ne méritent que des mots flatteux. La plage d'amortissement de la suspension fournit le plus large. Dans le même temps, même dans le mode épée, la machine ne se transforme pas en soumissionnaire. Des rouleaux grâce à des amortisseurs de serrage automatique sont minimes. Mode Confort Résumé Les selles des fuseaux de bord des fusées éclairent complètement et même le routage sur des vagues douces n'est pas si grande.
Châssis avec une unité d'alimentation hybride (en haut). Le générateur de moteur est situé entre le moteur à essence et la transmission automatique. L'arbre de la machine électrique avec les deux unités est connecté à l'aide de deux embrayages multi-disques, qui sont fermés en fonction du mode d'installation. La batterie de 80 kilogrammes a remplacé la roue de secours. Hybride préfère travailler sur les températures plus, avec moins de 20 degrés pour amener la batterie à l'état de travail (chauffée par des impulsions électriques et la recharge) va environ une demi-heure
Plusieurs centaines de kilomètres d'asphalte italien, nous n'avons même pas été remarqués pour une séance. Sur une couverture solide, la stabilité à terme même sur une route inégale est magnifique jetez un bélier, bien, au moins un centimètre se précipitait de la trajectoire. Gère le nouveau Touareg est définitivement meilleur. Informations sur le volant maintenant avec excès. Clair zéro. Le ratio de transfert est réduit, pourquoi le volant est devenu plus court. La force réactive est plus élevée grâce à l'électro-hydrocréateur reconfigural.
Auparavant, la poussée entre les ponts avant et arrière était divisée de manière égale. Maintenant tout est différent. Torsen dans la transmission 4MOTION par défaut distribue la puissance entre l'essieu avant et arrière dans le rapport de 40:60. Le différentiel cylindrique sur la version hors route divise la poussée dans le ratio de 38:62. Avec cette situation, le comportement sous le gaz est plus sans ambiguïté et compréhensible.
Grâce à l'utilisation d'aciers à haute résistance, la masse du corps est réduite et la torsion de gréement est augmentée de cinq pour cent
Maintenant, les modèles de corps informatiques sont si précis que des tests de crash virtuels sur la fiabilité ne diffèrent presque pas de réel
La boîte automatique est la même pour toutes les versions. Il s'agit d'une nouvelle unité d'aisine hydrotransformer huit huit ajusteuse (plus tôt sur la transmission automatique des taways était à six vitesses). De nombreux égards, grâce à lui, Touareg est devenu plus dynamique. Par exemple, les forces V6 280 de 3,6 litres restreintes (360 nm) accélèrent la machine à 100 km / h pendant environ 7,8 secondes au lieu de 8,6. Super. À grande vitesse, la voiture est plus économique, car la boîte vous permet de vous déplacer avec des tours minimalement possibles.
En Russie, Touareg sera offert avec six moteurs. Tous sont conformes aux normes Euro-5. Trois moteurs diesel: V6 TDI (deux options 204 HP et 240 ch (550 N ∙ m) et 340-forts V8 TDI (800 N ∙ m). Et trois moteurs à essence: V6 TSI (deux options avec différents fleurs de 249 ch et 280 ch (H ∙ m) et V8 TSI (4,2, 360 ch). Toutes ces modifications seront effectuées à l'usine de Kaluga et apparaîtront en nous au cours de cette année.
Dans la partie inférieure du pare-chocs près des lumières de brouillard, des radars de 24 gigahertiques (gamme 200 m) de commande de croisière active, capable de maintenir le mode arrêt et aller en mode et d'urgence ralentir la voiture jusqu'à un arrêt complet. Si l'électronique comprend qu'une collision est possible, elle active immédiatement l'algorithme d'alarme d'assistance avant. Dans le même temps, les restes des ceintures sont déclenchées et les fenêtres et le toit ouvrant sont couverts.
En option, vous pouvez commander un système qui suit le respect des robes, une caméra spéciale regarde sous le verre avant ici.
La version hybride en Russie prévoient également l'offre. mode Tribute? Peut-être. Même les Volkswagens eux-mêmes disent que les modifications diesel sont plus efficaces que l'essence électrique. La centrale électrique hybride Touareg est un moteur V6 essence 333-forte STI et une capacité de 34,3 kW (46 CV), qui est alimenté par des batteries au nickel-hydrure métallique 288 volts. Tout va bien, mais seulement les efforts pour réinitialiser l'excès de poids partie électrique de la réduction. Et cela a affecté directement les habitudes. Le taouareg hybride est plus inerte et va sensiblement têtu dans les virages. Bien que les dynamiques à une altitude de 6,5 secondes pour cent à une consommation moyenne de 8,2 l / 100 km. Une autre raison pour les Américains et les Européens à buzz du taux d'imposition hybride est réduit. Pour nous, malheureusement, il ne fait pas encore
L'intérieur est devenu noble. Comme précédemment les sédiments avant, les actions de la console massives. Le panneau avant est pas la limite de taille des créateurs, mais le plastique et la peau au toucher plus agréable et plus doux qu'auparavant. Assemblée standard de qualité. Existence à l'intérieur du Salon Volgone devient plus large de 50 mm, et les sièges arrière qui sont divisés en 2: 3 proportions sont complétées avec un réglage longitudinal. En option, le canapé peut être commandé avec des serrures électromécaniques, ils vous permettent d'ajouter des sièges à distance, les clés d'entraînement dans le coffre et la cabine. Le climat dans les plus avancés variantes des quatre zones.
Le tronc devient plus large, avec des sièges repliés, le volume a augmenté de 580 à 660 litres (via la sous-ligne). Avec les sièges repliés, le volume du compartiment à bagages est passée de 1570 à 1642 litres. Mais la hauteur de chargement, malheureusement, a augmenté. Mais maintenant, pour toutes les versions, la cinquième porte moteur électrique est proposé en option (dans la version supérieure avec le lecteur V8 dans la base de données).
L'une des puces neuves est une lumière active. Touareg peut être équipé de projecteurs de xénon de Hella, qui vous permettent de conduire avec la lumière à long terme incluse constamment. Les phares passeront automatiquement à la pointe, dès que l'appareil photo est installé sous le pare-brise (il suit également le balisage), remarquera le comptoir ou le passage du transport. Dans les phares, il y a un rideau spécial avec un entraînement électrique, il vous permet de chevaucher le faisceau lumineux et de former la bordure noire et verte souhaitée. La vitesse du système est de 350 ms. Le travail et l'interaction des systèmes de sécurité se produisent via le nouveau pneu flexural Flexray (10 Mbps). L'électronique restante fonctionne dans le bus Standard Can (Vitesse 500 Kbps)
L'électronique à Touareg a fait une commande de grandeur plus. Droit la constellation des systèmes, l'une est plus utile. Même un nouveau pneu le plus rapide a été nécessaire. Le multimédia avancé dispose d'une plate-forme de 60 gigs et d'un écran tactile à écran tactile. Le menu de l'ordinateur latéral de la version hybride est complétée par des pictogrammes visuels du fonctionnement de la centrale électrique.
Un système d'examen circulaire quoi! Il obtient une image de quatre chambres, située autour du périmètre du corps et couse leurs signaux en un seul tout. Manœuvrer hors route et dans un environnement urbain dense est un plaisir. Les quatre caméras supermaritaires couvertes par leur coin à proximité du déroulement. Parking, donc en général, le système Lafa lors de la manœuvre d'inversion montre la trajectoire. Il est dommage qu'il n'y ait pas de systèmes de stationnement automatiques.
M. Johan Belie, responsable du service technique du développement du nouveau Touareg, indique que le système de stationnement automatique ne permet pas de créer un amplificateur de direction. La voiture est lourde et pour un certain nombre de raisons, l'amplificateur électro-hydraulique correspond le plus de manière optimale (la pompe hydraulique au bon moment est entraînée par un moteur électrique). Pour votre parking, un amplificateur entièrement électrique est requis. Le nœud de la puissance souhaitée, qui garantirait un retour adéquat sur le volant, Volkswagens n'a pas encore fait. Souriant Johen Pelie, a déclaré qu'il dispose d'une liste complète d'idées, pour l'incarnation, il semble que le stationnement automatique dans cette liste soit également disponible.
La nouvelle génération de Touareg est une centaine de nouvelles. Le travail a été effectué absolument dans toutes les directions de fer, de produits électroniques, facultatif, la machine de sécurité a réussi. Avec tout cela, Volkswagents a noté que la puce de la nouvelle taguega est un coût constant en ce qui concerne cette déclaration de notre part. Rappelons que le coût de diverses modifications du modèle de génération de courant réside dans la gamme de 1,64,3 million de roubles.
Mikhail Tsymbal et Vitaly Kabyshev
Photo Mikhail Zymbal et Volkswagen
Concurrents
Land Rover Discovery 4 est produit depuis 2009. Mais en fait, en 2009, seul resserrage a eu lieu. Le modèle lui-même est apparu en 2004. En Russie, vendus dans cinq équipements de base. Transmission avec transmission automatique et traction intégrale constante. Moteurs trois volumes de 2,7 à 5,0 litres. Coût de 2 53 000 à 2 613 000 roubles.
Toyota Land Cruiser Prado a été produit depuis 2009. Nous sommes vendus en six versions de base. Moteur Deux Diesel 3.0 et essence 4.0. Le lecteur est permanent, la boîte de vitesses n'est que automatique. La version diesel la plus simple coûtera 1 729 000 roubles, les plus chères de 2 615 000. Cependant, les nombreux équipements supplémentaires proposés peuvent éventuellement soulever de manière significative.
Toyota Land Cruiser 200, qui est arrivé au marché en 2007, dans le sommet de Taügu, plus s'est concentré sur la route hors route, plutôt que sur l'asphalte. Il est clairement plus grand, mais le coût du modèle est comparable et se situe dans la gamme de 2 781 000 2 790 000 roubles. Il y a deux configurations de base. Les moteurs sont deux diesel de 4,5 litres et huit 4,7 litres.
Nissan Pathfinder peut être acheté dans la gamme de 1 603 000 à 2 012 000 roubles de la transmission mécanique et automatique. Moteurs diesel 2.5 et essence 4.0. Le modèle a été produit depuis 2004. Le frère aîné de Nissan Patrol peut également être écrit aux concurrents, bien qu'il soit davantage et sur les qualités de fonctionnement de l'asphalte au taguega ne touche évidemment pas. Ils demandent une patrouille de 2 067 600 à 2 500 000 roubles.
Mitsubishi Pajero IV est capable de plaire à deux moteurs diesel de 3,2 litres de 3,2 litres et d'une unité d'essence de 3,8 litres. Le choix est offert à la fois des transmissions mécaniques et automatiques. Coût de 1 484 000 à 1 899 000 roubles. La quatrième génération est émise depuis 2006.
Le commandant de Jeep Grand Cherokee et de Jeep se tiennent sur la même plate-forme, ont le même assortiment de moteurs (diesel 3.0 et essence 4.7), mais ils se vantent de divers sièges, le commandant a sept. Gamme de prix de 2,2 à 2,4 millions.
Une source: Auto.mail.ru.
