Test Drive Volkswagen Touareg depuis 2010 SUV
Incompréhensible
essai à long terme VW Touareg hybride: nous apprenons le caractère et considérons le coût de possession. Un mois au cours de laquelle j'étais le propriétaire temporaire du SUV hybride VW Touareg a pris fin. Mais je manque à peine le Tuarego technologiquement avancé. Maintenant, je vais essayer d'expliquer pourquoi.
Les deux premières semaines de l'entreprise avec Touareg hybride étaient pure euphorie du fait du fonctionnement quotidien de la machine avec un moteur électrique. J'aimais tout en lui et donc je facilement converti bizarreries en particulier ce que vous voulez, il est un hybride !. Il lui interdit un lourd flux même avec des pneus d'hiver grassouillet, un peu de caractère d'équitation flegmatique, parfois le fonctionnement saccadé d'une transmission hybride et des freins tranchants hors du commun. Probablement, ce système fonctionne de récupération, je m'y suis habitué, je pensais et a continué à profiter de la vie.
Cependant, plus le temps que je passais derrière le volant d'un hybride VW Touareg, les plus de raisons de mécontentement est apparu. Par exemple, en dépit de tous mes efforts, un personnage chéri de 8,2 litres de carburant par cent kilomètres d'une course sur l'écran de l'ordinateur de bord, je ne ai jamais vu. PAS apparu sur et numéros 9 ou au moins 10. Le meilleur résultat que je réussi à atteindre un mois est de 13,2 litres. Mais il est incroyable: il a été enregistré après une journée de conduite à Moscou et en poussant dans les embouteillages. Dans ces conditions, l'hybride avéré être le plus économique: dans un flux, il a déplaçant lentement la capacité de se joindre souvent le moteur à essence et ramper exclusivement sur la machine électrique.
19,8 l / 100 km - le montant maximum de la consommation moyenne de carburant, qui est apparu au cours du mois de fonctionnement sur l'écran de l'ordinateur côté hybride Touareg.
Traditionnelle DVS lors de la conduite autour de la ville En général, il reste assez souvent sans travail: Je cassé le gaz et se déplacer de roulement, et vous voyez immédiatement comment la flèche du compte-tours est tombé à 0. Retirez le pied de l'accélérateur du tout, et le début hybrides presque sensiblement réduit la vitesse est activée par le système de récupération rechargé la batterie.. Vous appuyez à nouveau, et après quelques instants, le moteur vient à la vie, la machine jette une paire d'engins et la voiture commence à accélérer.
Mais c'est ici qu'un autre manque de taguega hybride se cache. Les retards dans ses réactions ne sont pas agacés uniquement avec une balade mesurée dans ce cas, elles sont à l'opposé de l'entourage vert total: Ne vous pressez pas, disent-ils, et il est préférable de regarder l'organigramme de l'électricité ou de regarder l'efficacité de le système de récupération. Cependant, dans un rythme déchiré de mouvement, l'étirement des processus de transition dans une installation hybride est franchement fatiguant: vous ne savez jamais si vous pouvez accélérer au bon moment, ou vous devez d'abord attendre que l'électronique commence il y a deux secondes, se synchronise Ses révolutions avec la transmission et uniquement l'embrayage reliant le moteur de l'engrenage et permettent à la voiture de commencer l'overclocking.
La capacité des batteries dans le gel de 15 degrés tombe à environ un quart: si dans des conditions normales, l'hybride Touareg est capable de conduire à deux kilomètres sur la chemise électrique, puis en hiver - pas plus d'une et demie. Vrai, c'est avec le four et les phares.
Transmission de la transmission au mode sport Bien que ajoute un hybride de prévisibilité, mais ne fournit pas une compréhension mutuelle complète avec l'installation de puissance. Essayer d'accélérer sans heurts, applaudir légèrement l'accélérateur et Touareg ne réagit-il que dès que l'accélération notable sur la machine électrique. Vous appuyez sur le gaz légèrement tremblements, appelant à l'aide de la parcelle du pignon de compresseur.
La même histoire avec les freins: vous voulez vous arrêter correctement à l'entrée du feu, mais que le système de récupération dans une telle situation tente d'utiliser uniquement l'effet de freinage du moteur électrique, la force de décélération est pas assez. Rapide est plus fort et la voiture pénètre soudainement le nez. En conséquence, pour un freinage lisse, les efforts sur les pédales de frein doivent être dosés de manière très précise et se détend légèrement. En général, je n'ai pas été habitué aux freins de l'hybride Taguega pendant un mois entier.
Si vous quittez l'hybride Touareg pour la nuit avec des piles entièrement chargées, alors le matin, il allume toujours le moteur à essence et ne l'éteint pas tant que tous les nœuds ne seront pas libérés à la température de fonctionnement, assurant ainsi le fonctionnement de la centrale électrique, y compris le système de chauffage de la batterie.
Cependant, le niveau de confort global à l'hybride Taguega est très élevé. Fenêtres double côté, bonnes arches de roue insonorisées et compartiment moteur, suspension pneumatique confortable et manque total de vibrations de la centrale électrique. Le moteur à essence est le plus souvent soit malade à basse vitesse (qu'elle fonctionne généralement ne peut être comprise que par la position de la flèche de tachymètre), ou se repose du tout et la direction d'énergie électrique filtre des informations sur le statut de la chaussée.
Et l'hybride est bien géré. Certaines clôtures dans des réactions, traditionnelles pour les voitures lourdes avec un centre de masse élevé, sont également présentes ici, mais elle ajoute uniquement un sens hybride du statut. Avec la dynamique de commande complète. Nous vivons comme un accélérateur, même sous le rugissement de la Wold Six, travaillant dans un duo avec un moteur électrique, poussant puissamment en avant. Vrai, puis remarquez soudainement la charge de gaz de la batterie et retirez involontairement la jambe du gaz
L'hybride vw Touareg a une suspension adaptative avec des réglages sportifs. De plus, le conducteur peut ajuster la rigidité des amortisseurs et la hauteur du corps est indépendante de l'autre.
Sur le tableau de bord, entre le compteur de vitesse et le tachymètre, il existe un grand écran LCD pour afficher des informations à votre goût: ordinateur à bord, conseils de navigation ou compas.
Mais ce sont toutes des émotions, mais qu'en est-il de la pratique? Quelle est la rentabilité ou la vice versa, coûte plus cher que l'hybride VW Touareg sera au quotidien par rapport à un VUS conventionnel? Comme il s'est avéré, plus cher.
Le coût des trois premières visites du concessionnaire pour la maintenance planifiée ne diffère pas du coût de la machine avec le moteur à essence V6. Le premier coûtera environ 11 000 roubles, la seconde est légèrement plus chère que 20 000 roubles, la troisième est à nouveau de 11 000. Le fait est que jusqu'à 60 000 kilomètres de l'installation hybride ne nécessitent ni entretien supplémentaire ni réparation. La fréquence est la même que sur la voiture avec un moteur essence: tous les 15 mille kilomètres ou une fois par an, en fonction de ce qui viendra auparavant.
Le propriétaire le plus cher du propriétaire de l'hybride coûtera 4, à seulement 60 000 points de 40 000 roubles, qui correspond à environ un tiers de plus que le propriétaire de la voiture ordinaire. Cela est dû à la prévention prévue de la batterie et de l'équipement électrique de l'installation hybride.
Le coût de Normochas pour Touareg Hybrid n'est également pas différent du prix des voitures avec DVS traditionnel Cependant, il est nécessaire de servir une telle voiture sur des stations spécialisées: le personnel qualifié sera en mesure d'une première installation d'alimentation à haute tension Derid, puis de commencer à maintenir ou à réparer la voiture.
La qualité des matériaux et l'étude des pièces dans le VW Touareg sont excellentes. Plastique rugueux agréable, aluminium. De plus, la garniture de fer peut être commandée à un SUV régulier.
Autres dépenses du propriétaire de l'hybride Taguega, l'attendant la première année après l'achat d'une nouvelle voiture, nous avons réduit la table. Par tradition, pour calculer le coût de l'assurance, nous avons utilisé des conducteurs en moyenne de plus de 22 ans avec une expérience de plus de trois ans vivant à Moscou. Le prix de la politique de CASCO a pris le marché moyen (compte de 100 à 180 000 roubles, mais le plus grand nombre de propositions représentent 120-140 000 roubles). Kilométrage estimé de 20 mille kilomètres par an, la consommation moyenne de carburant de 15 litres par centaines de kilomètres, l'essence AI-95 à un prix de 29 roubles par litre.
Le coût du propriétaire vw Touareg hybride dans la première année d'exploitation
Taxe d'impôt sur Casco d'Osago, 1 essence
5500 p. 120 000 r. 52500 p. 11000 p. 87 000 r.
Total: 276 000 r.
Kilomètre kilométrique (carburant seulement): 4.35 p.
Kilomètre kilométrique (y compris toutes les dépenses, y compris CASCO): 13.8 p.
Kilomètre kilométrique (y compris toutes les dépenses sauf CASCO): 7.8 p.
Pas cher? La voiture n'est donc pas bon marché: le test VW Touareg Hybrid coûte près de 3,5 millions de roubles! Dans le même temps, des concurrents directs dans le Taouareg respectueux de l'environnement. Y a-t-il une alternative à lui? Voyons.
Lexus Rx 450h
Le premier croisement vraiment massive avec une centrale hybride. Il s'agit d'un taguega compact et équipé d'un moteur à six cylindres 3.5 et d'une transmission continue exclusive de lexus hybride entraînement (ou d'un lecteur hybride synergy, si nous parlons de voitures Toyota) avec une transmission planétaire, qui peut combiner le moment de la traction moteur électrique et les DVS dans toutes les proportions. Capacité d'installation de 249 chevaux, 7,9 secondes à des centaines et 6,3 litres d'efficacité déclarée dans le cycle mixte.
En Russie, Lexus est vendue depuis longtemps et est disponible en trois modifications de base du prix de 2,97 à 3,3 millions de roubles. Si nous ne considérons que le prix, il peut être considéré comme le principal concurrent du Taguega.
Audi Q5 hybride
Le plus récent représentatif des croisements hybrides, qui est apparu en Russie uniquement en février de cette année. La centrale électrique est presque la même ici, seul le moteur à essence est plus petit: une mise à niveau de deux litres à une puissance de 200 forces et un moteur électrique à 45 puissant, ainsi qu'une machine octale. Exceptionnellement sur l'électricien Hybrid Audi est capable de conduire environ trois kilomètres et la consommation de carburant moyenne déclarée est de 6,9 \u200b\u200blitres de centaines de kilomètres de course.
Les prix d'une telle voiture en Russie vont de 2,565 millions de roubles. Vrai, pour ce montant, l'acheteur reçoit une voiture complètement emballée avec un système de navigation, un contrôle du climat, un intérieur en cuir, etc.
Cadillac Escalade hybride.
Le plus grand SUV hybride, disponible sur le marché russe. Presque trois tonnes Mahina a plus de cinq mètres de long, un moteur de six litres de six litres de huit cylindres et un moteur électrique, cependant, par puissance totale, la centrale de Cadillac perd à Touareg: seulement 332 chevaux. La consommation de carburant revendiquée dans un cycle mixte de 11,2 litres, soit 50% de moins que celle d'un SUV régulier. L'accélération d'un endroit à cent kilomètres par heure de cet hybride prend 8,4 secondes.
Hybrid Escalid en Russie coûte 600 000 milliers de plus qu'un modèle de base de 3,4 millions de roubles, ainsi que l'hybride VW Touareg bien équipé. Vrai, il n'y a presque aucune option pour l'American: un grand nombre d'équipements est déjà dans la base de données et vous ne pouvez recevoir que le package de divertissement pour les passagers arrière avec des écrans LCD dans les appuie-tête des sièges et des écouteurs sans fil.
Porsche Cayenne S Hybrid
Construit sur la même plate-forme et équipé de la même centrale que Touareg hybride, Hybride Porsche Cayenne coûte un million de roubles plus de 4,45 millions de roubles. Dans le même temps, si vous sélectionnez des options plus agréables, comme une trappe dans le toit, une couleur métallique ou une caméra arrière, le prix de l'hybride Porsche ramassera facilement cinq millions de roubles.
Pour cet argent, le propriétaire reçoit une autre apparition, plus de paramètres de châssis de pilote et du salon de conception et de qualité radicalement différent.
Quelle chance le destin de l'hybride Taguega en Russie, il est difficile de dire. Trop ambiguë s'est avéré être une voiture à Volkswagen. Confortable et, d'une certaine manière, même un statut, mais avec un caractère étrange de conduite et non économiques, comme si vous attendez involontairement un hybride dans le titre avec le préfixe.
À l'arrêt avec une batterie entièrement chargée, Taurg éteint le moteur à essence et se tient dans son silence complet - il n'est entendu que la façon dont le ventilateur électrique d'installation climatique fonctionne.
Cependant, l'expérience d'échec sur les ventes Touareg hybride en Russie ne sera plus appelée dans trois mois en Russie 15 voitures de telles voitures ont été vendues. Et cela dépit du fait que tous les concessionnaires Volkswagen en Russie peuvent échanger des hybrides en Russie.
Cependant, à mon avis, un choix plus raisonnable sera le VW Touareg habituel, qui, à un prix de trois millions de roubles, sera stylé avec presque toutes les options disponibles pour le bandage! Cela va parfaitement, il est assez économique et en général c'est une voiture ordinaire et agréable. Des détails? Dans l'autre, maintenant la dernière note.
En comparaison:
Les premier et troisième que sur Touareg avec un turbodiezer de trois litres coûteront plus d'environ 17 000 roubles. De plus, la périodicité recommandée du changement de pétrole pour le moteur diesel est de 7 500 kilomètres de kilométrage, bien que la fréquence de garantie de la maintenance soit les mêmes 15 000 kilomètres.
Exploitation
Kilométrage total de la voiture, km 1832
Kilométrage dès le début du test, km 942
Consommation de carburant, l. 16.9
Spécifications VW Touareg Hybrid
Type de moteur Gasoline V6 + Moteur électrique
Volume de travail, cm 2995
Max. Power, HP / RPM 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Max. Moment, NM / RPM 440/3000 - 5250
Type de lecteur complet
Transmission 8-St. Automatique
Suspension frontale indépendante multi-types
Suspension arrière indépendante multi-types multiples
Freins à disque ventilé avant et arrière
Dimensions (DHSHV), mm 4795x1940x1709
Base de roue, mm 2893
Liquidation, mm 201
Fond de poids avec pilote, kg 2315
Max. Vitesse, km / h 240
Accélération de 0 à 100 km / h, de 6.5
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 8.3
Volume du réservoir de carburant, L 100
prix, frotter. à partir de 3 240 000
Une source: Magog Motor [mars 2012]
