Test Drive Volkswagen Touareg depuis 2010 SUV

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Test Volkswagen Touareg: SUV confortable

Kolesa.ru a appris combien cela coûte un VUS de Touareg, à laquelle le crossover Touareg est capable et de ce que le propriétaire du nouveau modèle appréciera.

Au cours des années de la génération précédente, Touareg, Volkswagen a collecté des informations de clients. Et ils ont découvert quelles routes aussi rapidement et à quelle distance du tracteur prennent généralement leurs voitures. Le résultat de l'enquête a été privé de l'état de Touareg d'un SUV dans la configuration de base, qui a rapidement profité de nombreux autoslahurnistes, personnalisée sur la perte de passage réel.

Touareg est devenu d'amitié
Les rumeurs sur la mort de Touareg Thunderstorm hors route sont très exagérées. Oui, maintenant un ensemble d'outils offRouds est disponible pour tous les acheteurs de voitures, mais seulement ceux qui en ont besoin. Et à celui qui est prêt à payer mille sept cents euros d'en haut. Pour ce montant, vous pouvez acheter le package Terrain Tech, qui inclut la transmission de roues motrices avec une boîte de manette, des différentiels inter-axe et des différentiels inter-pistes arrière. Et aucune différence externe! Donc, reconnaître que ce jeepuper sur son Touareg ne fonctionnera pas. Cependant, pour ceux qui voulaient mettre en évidence leur VW dans le flux de Touaregov ordinaire (après tout, la voiture classe troisième la popularité de la Fédération de Russie chez les VUS et les crossovers) Il existe plusieurs options pour décorer le corps, tel qu'un chrome ou un r. -emballer.

Apparemment, les vendeurs eux-mêmes ne sont pas très bien croire que la plupart de leurs clients plus souvent grimper sur leurs Touaregs plus raisonnable. Notre voiture d'essai a sous le capot de 3,0 litres V6 diesel d'une capacité de 240 ch. et un couple impressionnant de 550 nm. Terrain Tech ne sont pas inclus dans le paquet, mais il y a un intérieur en cuir, la navigation, l'acoustique de classe et d'autres options qui se contracta la voiture pendant environ sept cent mille roubles.

La principale différence entre le nouveau Touareg de l'ancien confort. La voiture est devenue plus confortable et non seulement en termes de mise en page plus amicale de la cabine. Le moteur n'est que pour rien que Diesel fonctionne presque silencieusement; Le volant tourne facilement et la force augmente de manière géométrie avec une augmentation de l'angle de rotation et la gamme de sièges de régulation électriquement (dans la version de test) présente une douzaine de directions, y compris des pinces de support latérales. Oui, et l'ajustement semble être plus doux, comme si le test d'ingénierie se termine sur les polygones et a vraiment dormi du mastodont tout son surpoids. Et je n'ai pas regretté le fait que pendant toute la journée ne s'est pas avéré être sur les oreilles de la boue, et le mode hors route de la suspension de l'air ne s'est tourné que de la curiosité, changeant principalement la raideur de Les amortisseurs avec la roue de confort sportif sur le tunnel central. Il s'avère, élément Touareg City ?!

Plein intégral
L'approche différenciée Volkswagen est justifiée au moins ce qui vous permet d'économiser 1,7 millier de passionnés de voiture, car ils peuvent être dépensés pour d'autres options. Cependant, et sans amplification hors route supplémentaire, Touareg ne sera pas frappé avant d'obstacles. Pas le monotrifer, à la fin. Tandis que le différentiel de torsen central de Touareg, capable de distribuer le moment de la proportion de 40:60, avec la capacité de transférer à 65% à l'essieu avant ou jusqu'à 85% à l'arrière.

En tant que boîte de vitesses sur la nouvelle génération, Touareg a débuté la transmission automatique à 8 vitesses AISIN. Les collègues d'autres médias automobiles ont souvent été compilés sur la non-peinture et la discressions de la transmission avec des moteurs à essence, en particulier avec le V6 de base. Mais en tandem avec notre unité diesel, la boîte n'a presque pas interféré avec le processus de mouvement. La seule chose que les transmissions diesel courtes changent trop souvent; Et la machine est extrêmement réticente, essayant d'accélérer si possible être accélérée dans la vitesse sélectionnée. Heureusement, la poussée du moteur diesel est suffisante et la courbe du moment permet.

À l'intérieur, Touareg est devenu plus d'hôpital. Le panneau avant est composé de matériaux plus doux et la qualité de la finition n'est pas inférieure aux concurrents. Une masse de touches de fonction qui contrôlent l'ordinateur à bord, la musique et le téléphone sont apparus sur le volant. Le tableau de bord a perdu des cadrans inutiles, et l'ensemble de l'espace entre le tachymètre et le compteur de vitesse est utilisé par l'écran LCD, qui est affiché à partir de la navigation et d'autres ordinateurs embarqués.

Les concurrents ne sont pas dormants
Selon les résultats des ventes de la Russie de l'année dernière, Touareg était dans les trois premiers parmi les crossovers et les VUS, ne cédant que Mitsubishi Outlander XL (test de lecture) et Toyota Landcruiser 200 (test de lecture). Actuellement, les concurrents VW n'ont pas été affaiblis et prêts à s'opposer beaucoup à Touareg. Mais plus souvent le prix. En particulier, les revendeurs Volkswagen eux-mêmes ont peur de Kia Mohave (lisez le test), qui, dans l'exécution la plus complète, est en avance sur le Touareg de base. Dans le même temps, la qualité de Kia est récemment plus proche des Allemands n'affaiblit pas l'attaque et la terre rover avec leur découverte, dont les prix commencent par 1,9 million de roubles. Le SUV n'est pas aggravé pour le congrès de l'asphalte et le choix des moteurs (deux diesel, une essence) permet aux clients de choisir une voiture sous la douche. Mitsubishi Pajero (Lire le test) est un peu moins technologique et confortable, mais le hors-terrain n'abandonnera pas Touareg et, au prix, offre des frais de départ dans le club de Pajero dans un montant de 1 429 000 roubles.

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La voiture est accordée au revendeur officiel Volkswagen Sigma Sigma Motors.