Volkswagen Touareg Test Drive depuis 2010 SUV
Sauver et sauver
BMW X5 ou VW Touareg: Choisir un SUV prestigieuxJusqu'en 2000, une phrase BMW hors route semblait un oxymore. Apparemment, présentant leur premier SUV, les Bavarois ont profité du cours de marketing original, positionnant le modèle comme véhicule d'activité sportive ou SAV.
Par exemple, notre X5 n'est pas un sport ordinaire et un voyou ulytrique, mais le fondateur d'une nouvelle classe de sports et de voitures actives qui peuvent apporter un véritable plaisir de conduire et de ne pas sauver en dehors de bonnes routes. La préoccupation de Volkswagen n'a pas fait de position avec le positionnement, fournissant leur version du SUV - Touareg - un arsenal hors route impressionnant et remboursant complètement les qualités de conduite du modèle sur l'asphalte.
La BMW X5 mise à jour diffère de la version originale du modèle 2000 dans son ensemble insignifiant. L'apparition de la voiture est mise en ligne avec le langage de conception BMW moderne, la langue du chef bavarois Chris Beng, sur laquelle les sept nouveaux ont parlé pour la première fois. Traditionnellement, Restyling a touché les optiques principalement: les phares ont reçu une incision caractéristique et des anneaux des lanternes dimensionnelles à la BMW de la 5e série, un bloc mis à jour des feux arrière. Les narines brunes avec des bandes verticales de type onde, l'argent sur des modèles à huit cylindres et le noir sur les voitures à six cylindres sont devenus plus grands. Le profil squat prédateur du SUV bavarois est souligné visuellement par un pare-chocs modifié avec de faibles spoilers avec des éléments de conception sportive (l'innovation n'a pas affecté la lumière routière). Et enfin, la caractéristique des modèles de dessus x5 4.8is est des tuyaux d'échappement doubles.
Ayant fait ses débuts dans le prestigieux segment du SUV, la préoccupation de Volkswagen a cherché à créer une voiture universelle qui, comme on dit, n'avait pas honte d'une fête, dans le monde, et de bonnes personnes. Le résultat de recherches créatives était une limousine luxueuse avec des dépôts hors route prometteurs. Dans la conception de Touareg, il y a en effet beaucoup en commun avec le VW Phaeton: lignes corporelles caractéristiques, fausse calandre du radiateur, optique de la tête et du dos. Disons plus que l'unité stylistique des modèles top est souligné consciemment. En effet, selon le plan des créateurs, Touareg est conçu pour devenir une sorte de lien de connexion entre les VUS et les berlines d'une classe représentative. Dans le même temps, une autorisation de route impressionnante, des niches à roues musculaires, des apports d'air agressifs mettent l'accent sur le sport et la nature ublinique de la voiture.
Pour correspondre à l'apparence expressive des VUS et de la décoration intérieure luxueuse. Dans le salon BMW X5, les traces de restauration sont encore moins que à l'extérieur. À moins que le volant acquise encore plus pote -La échelle de carburant a été numérisée différemment. De plus, le panneau lui-même a acquis l'effet du caméléon et change la couleur en fonction de l'heure de la journée: pendant la journée, les appareils sont gris et la nuit - noir avec halo orange autour des flèches.
Sinon, tout est comme dans la version pré-traitement: dans la partie supérieure de la console centrale, il y a un affichage multifonctionnel encadré par les boutons de commande du système de haut-parleur multimédia, dans le bas - une unité de climatisation séparée. Remarquez, pas de nouveaux systèmes iDrive moustiquaires, mais le lieu de travail ne semble pas surchargé. Au contraire, tout est organisé judicieusement et s'occupe du conducteur, tous les organes directeurs sont à portée de main. Les sièges avant méritent un bon mot distinct, excellemment souillé et équipé de tous les ajustements électriques imaginables jusqu'au support lombaire pneumatique et à l'inclinaison variable du haut du dos.
Le siège du conducteur de Touareg n'est pratiquement pas inférieur au concurrent en termes d'électrification (sauf que le dos est entièrement réglementé et que les appuie-tête doivent être mis en place manuellement). Cependant, le support latéral n'est pas aussi développé et le siège lui-même est plus doux. Les défauts de l'ergonomie comprennent une forme étrange de commutateurs de volant, situé, à notre avis, trop bas. Un indicateur de température de masse et un voltmètre ont été ajoutés à la combinaison standard de Volkswagen de dispositifs, et de nombreuses informations diverses sont affichées sur l'écran au centre du tableau de bord: du témoignage du triple aux paramètres de suspension aérienne. La console centrale, décorée dans une identité d'entreprise, peut sembler surchargée de boutons, cependant, il n'est pas possible de comprendre les modes de fonctionnement des systèmes multimédias et de travail climatique.
Comme prévu dans les voitures de cette classe, les passagers de la deuxième rangée ne sont pas privés d'attention. L'espace de vie dans les salons des deux VUS avec un excès suffisamment pour trois, et ensemble sur le canapé arrière - un paradis existant. Surtout si la machine est équipée d'une climatisation facultative. Soit dit en passant, Touareg possède des déflecteurs du système de ventilation situé dans les racks centraux du corps, qui ne se trouve pas souvent même dans des voitures très chères.
Les dimensions des compartiments à bagages sont approximativement comparables, mais du point de vue de l'ergonomie de Volkswagen, peut-être, il gagne: grâce aux oreillers pliants sous forme pliée, les sièges arrière forment une plate-forme de chargement parfaitement plate. Les portes arrière des deux voitures s'ouvrent vers le haut (seul le verre peut être soulevé par Touareg), mais dans BMW, la porte est à double feuille, et pour obtenir une ouverture de bagages commode, vous devez jeter l'arrière.
Un extérieur solide et un salon fonctionnel spacieux sont des facteurs, bien entendu, affectant le choix d'une machine. Cependant, cela ne détermine en aucun cas. Surtout en ce qui concerne les VUS puissants. Dans la gamme des moteurs X5 mis à jour - des unités d'essence et de turbodiesel à six cylindres avec un volume de travail à 3 litres et un moteur à essence à huit cylindres de 4,4 litres. Et cet automne, les concessionnaires BMW ont une version supérieure du X5, équipée d'un V8 de 4,8 litres (360 ch), capable de développer un couple impressionnant de 500 nm. Il est arrivé à notre test. Pour Wolfsburg, le plus puissant de l'essence Touareg avec un volume de 4,2 litres (310 ch) sous le capot. En plus de cette version, les clients russes Volkswagen peuvent choisir des véhicules avec un moteur à essence V6 (3,2 litres, 220 ch) ou l'un des turbodiessel: cinq cylindres TDI 2,5 L d'une capacité de 174 ch. ou V10 (5 L, 313 HP).
Selon le fabricant, X5 4.8is accélère d'un endroit à 100 km / h en 6,1 secondes et développe une vitesse maximale de 246 km / h. Il n'a pas été possible de vérifier la dernière déclaration - en raison des conditions météorologiques défavorables, pour disperser Bavarz de plus de 200 km / h faisait peur. Mais nous avons pu ressentir pleinement l'accélération véritable des canons démontrée par cette voiture solide en mode kick-down. Il est nécessaire de dose la force sur les pédales d'accélérateur extrêmement soigneusement: c'était un peu en retard - et la nourriture devant la voiture à venir, qui semblait jusqu'à présent, est instantanément à proximité dangereuse du capot.
Heureusement, les freins de X5 sont excellents. À l'avant et à l'arrière, des disques ventilés d'un diamètre de 356 mm et 324 mm sont installés. Le système de distribution des efforts de freinage qui, avec l'ABS est la partie standard du système de freinage, fournit une efficacité maximale d'inhibition dans les situations d'urgence. En général, il n'y a aucune plainte concernant les freins Touareg: les freins à disque ventilés sur toutes les roues en combinaison avec les systèmes électroniques (ESP et l'assistant de freinage EBV) fonctionnent assez satisfaisants. À moins que la pédale ne semble aussi sensible que sur BMW, une sorte de coton.
Pas mal (bien sûr, en tenant compte de la différence de 50 chevaux) accélère Touareg. Dans le même temps, les réactions au fonctionnement de l'accélérateur sont plus prédites: la voiture triant en douceur les plages de la transmission automatique, essayant d'atteindre le régime économique (sixième vitesse). Les deux voitures sont équipées d'une transmission automatique ZF à six vitesse, avec le mode sport et le contrôle manuel. Dans les sports, la transmission est changée à des vitesses plus élevées et la sixième vitesse n'est pas utilisée. Il est intéressant de noter qu'en mode manuel, lors du freinage, la BMW ne déverse pas la transmission en dessous du troisième, la voiture en est touché, le bénéfice de l'énergie du moteur est excédentaire.
Mais en haut de la boîte bavaroise, il vaut la peine de la flèche du tachymètre pour approcher la zone rouge. Une telle protection contre le fou est fournie dans la transmission Touareg: l'électronique sélectionne indépendamment l'optimale, à son avis, la plage, en se concentrant sur la vitesse du moteur.
Les impressions de la contrôlabilité des deux VUS sont généralement positives. Grâce aux paramètres sportifs du châssis X5 4.8is, il a une plantation plus squat: le corps est situé à 15 mm plus près du sol que les autres options X5. Ainsi, le centre de gravité inférieur a un effet bénéfique sur la contrôlabilité: la voiture est moins baisée dans les coins et les picotements avec le nez pendant le freinage. De plus, la suspension pneumatique de toutes les roues avec le régulateur de la hauteur du corps au-dessus de la route (servie dans la version supérieure, et pour d'autres, elle est proposée en option) permet au conducteur de réduire le X5 encore 20 mm ou d'augmenter le Le dégagement de la route loin des routes asphaltés de 40 mm. Dans le même temps, contrairement au Touareg, la suspension est configurée une fois pour toutes - c'est-à-dire qu'elle est composée dans le sport: la rigidité des amortisseurs ne change pas.
Le test de Volkswagen était équipé d'une suspension pneumatique CDC en option (contrôle d'amortissement continu) avec dégagement de la route réglable et des modes de trois amortisseurs. En fonction de la vitesse et de la qualité de la surface de la route, le dégagement de la voiture change automatiquement. Ainsi, à une vitesse de 125 km / h, le châssis passe de 215 mm à 190 mm et à 180 km / h - jusqu'à 180 mm. La correction automatique de la hauteur du corps se produit également lors de la conduite hors route. Le dégagement maximal de la route est de 300 mm.
La clairance et la rigidité des amortisseurs Touareg peuvent être ajustées manuellement à l'aide du module de commande du châssis situé devant le sélecteur de boîte de vitesses. Au total, vous pouvez choisir quatre niveaux de dégagement et trois amortisseurs différents: l'auto, le confort et le sport. En pratique, le comportement d'une voiture dans divers modes varie de façon insignifiante, au niveau des nuances. Bien qu'en mode sportif, la douceur du coup de Touareg diminue naturellement (s'approchant de la bavarz dure), et les rouleaux et l'accumulation longitudinale restent toujours.
La transmission XDrive comprend un blocage multi-disques avec un contrôle électrique, distribuant un couple entre les axes et le système de stabilisation DSC, qui régule le moment dirigé vers chaque roue individuelle. Dans des conditions de mouvement normales, un couplage multidroductrique redistribue en douceur le couple le long des axes, y compris dans un rapport de 50:50. Le temps de réaction XDrive n'est que de 100 millisecondes. C'est environ la moitié du temps nécessaire pour que la voiture réagisse pour appuyer sur la pédale. Avec une menace de dérive, l'électronique ferme le couplage, augmentant le moment dirigé vers les roues avant et tirant la voiture du virage.
De même, la prévention de la démolition des roues avant, XDrive réduit le moment dirigé vers eux et, si nécessaire, remonte à 100% du moment. Bien sûr, le DSC peut intervenir dans ce qui se passe, mais grâce à la capacité de XDrive, il est fait de redistribuer le couple et de contrer la perte de durabilité du système de stabilisation ne fait cela que dans des situations extrêmes. Si la perte de poignée de pneus avec la route est inévitable, le DSC étrangle le moteur et, si nécessaire, utilisez les freins sur des roues séparées, permettant ainsi à la voiture de restaurer la stabilité.
Touareg constant All -Wheel Drive - 4xmotion - En général, est similaire à Bavarian. Le libération multi-disc du blocage différentiel central est automatiquement contrôlé par l'électronique du châssis: selon les besoins d'une force de traction jusqu'à 100%, il peut être transmis à l'un des axes. Cependant, le différentiel central est bloqué à la main en tournant l'interrupteur sur le tableau de bord (le blocage de différentiel arrière est également proposé comme option). Et pour la conduite hors route, vous pouvez utiliser un équipement de baisse. Dans des conditions normales, la transmission All-roue distribue la force de traction entre les axes avant et postérieurs dans un rapport de 50:50. Mais dès que l'une des roues commence à glisser, la force dirigée à travers le cyk multi-disc du différentiel central sur l'axe avec une grande embrayage avec la route augmente (jusqu'à 100%).
Malheureusement, les conditions de test ne permettaient pas les tests hors route complets. Cependant, leur résultat est assez prévisible. En mode hors route, la victoire restera certainement avec Touareg avec son impressionnant arsenal au gingembre. Bien que le cœur, la plupart des propriétaires du VOLKSwagen SUV, ne soit probablement nécessaire: est-il logique de grimper dans le marais par voiture d'une centaine de mille cu?
Andrey Tsybulsky
La source: MKOBIL MAGAZINE [20/12/2004]
