Test Drive Volkswagen Passat AllTrack depuis 2012 wagon

Part de gâteau

Test de wagon AllTrack à long terme VW Passat.


Dans la gamme de modèles de Volkswagen, il y a plusieurs voitures hors route: il y a aussi un tiguan croisé compact et un grand SUV Touareg. Et pour de vrais fanatiques, les Allemands ont fait un véritable ramassage Amarok. Alors pourquoi ont-ils besoin d'un autre modèle d'augmentation de la polyvalence VW Passat AllTrack Universal? Pour comprendre cela, nous avons réglé tous les traitements dans notre garage pendant un mois.

Si nous étions la notation des voitures familiales les plus ennuyeuses, le VW Passat habituel avec le corps de l'universel aurait probablement au moins dix finalistes. Le profil simplifié, qui semble avoir peint sous le slogan de 200% de la praticité, de Kiguzaya, presque une porte arrière verticale à l'extérieur du vent du commerce, il n'y a probablement pas un seul détail lumineux. Le corps massif reposant sur les roues de la modeste (en Russie) de la dimension de 16 pouces n'appelle ni élégant ni si belle.

Six Différences Passat AllTrack de Passat Variante


1. pare-chocs avant; 2. Disques de roue; 3. coussinets sur les seuils; 4. Classement terrestre élargi; 5. Décoration intérieure spéciale avec logos AllTrack; 6. pare-chocs arrière.

Mais Passat AllTrack sur le fond d'un wagon civil presque super-héros du militant! Devant la puissante mâchoire de la doublure protectrice sur le pare-chocs avant, sur les côtés des arcles roues et des seuils en relief, fermé de plastique gris et faites confiance à cette apparition de roues massives de 18 pouces avec de larges pneus de dimension 225/45. De plus, augmenté de trois centimètres (comparés à la hangar habituel sans la suspension adaptée pour la Russie) Disite de route jusqu'à 165 millimètres. Ceci, bien sûr, n'est pas beaucoup, mais pour une conduite confiante sur la plupart des routes russes, même le pays, attrape une marge.


Arsenal VW hors route AllTrack suffisamment Zuda: roueau à quatre roues motrices, classement élargi et bouton Offroad sur la console centrale, qui abîme la réaction du moteur pour déplacer la pédale de gaz, mais active l'assistant de la descente

En Russie, VW Passat AllTrack est disponible dans une configuration unique, mais plutôt riche: avec un moteur turbo à essence de deux litres d'une capacité de 211 chevaux, une transmission à roues entières Haldex et un robot DSG à six vitesses. L'équipement de base n'est pas mauvais: un climat séparé et une musique avec 8 haut-parleurs et support MP3 sont également inclus dans l'emballage de la goulotte la plus abordable et des capteurs de pluie, du système de stabilisation et de l'ensemble de lecteurs électriques. Même avant la nouvelle année, tout ce plaisir était tout à fait acceptable de 1,491 million de roubles, comparables aux croisements compacts coréens bien équipés, voire VW Tiguan.

C'est juste Otttek beaucoup plus en plus pratique que toute pseudo-route pour le même argent.


Les machines 2013 de l'année modèle ont augmenté de 1 529 millions de roubles. En outre, ce n'est pas un prix final: le coût de VW Passat AllTrack est facile à augmenter de près de deux millions de roubles. La décoration en cuir de la cabine ajoutera au prix de 100 000 roubles, le système de navigation de 86 mille phares bi-xénon actifs pour une autre 50. Vous devrez payer une supplément pour des roues de 18 pouces (neuf mille roubles), pour Le siège (36 mille), pour le lecteur électrique du siège du conducteur avec la mémoire de réglages (35 mille) et même pour une caméra de vue arrière (17 000 roubles)

Tout d'abord, la Passat AllTrack est juste un énorme tronc, dont le volume varie de 588 litres lorsque les sièges arrière surélevés sont jusqu'à 1716 litres avec plié. La profondeur de la boîte à cargaison est si formidable que parmi les options pour le wagon se trouve une étagère spéciale sur les rails, avec laquelle il est pratique de s'adapter au dos du siège. Et si vous avez besoin de porter un réfrigérateur avec une télévision ou un ensemble d'équipement pour une petite cuisine, le meilleur candidat pour le remplacement des gazelles n'est probablement pas trouvé.

Deuxièmement, AllTrack, cependant, comme tout autre wagon VW Passat, est très spacieux à l'intérieur. L'empattement a 10 centimètres de plus que celui du même vw tiguan, de sorte que les passagers arrière ici sont peu susceptibles de se plaindre du manque d'endroit pour les jambes ou sur l'étanchéité.


1. L'intérieur est presque indiscernable d'un vent régulier. La même ergonomie vérifiée, finition de matériaux solides et assemblée de très haute qualité.
2. Le siège avec le réglage électromécanique combiné est presque parfait: dense, confortable et bien fixe le corps à tour de rôle.
3. Pour une raison quelconque, le canapé est moulé pour deux. Mais les endroits pour les jambes ici plus que suffisamment. C'est une pitié seulement, pas de chauffage.
4. L'utilisation de DSG est la seule option de transmission pour Passat AllTrack. Bien que l'automate hydromécanique habituel sortirait avec cet universel.
5. La motion ne vous permettra pas d'oublier que devant vous est une vraie voiture de route.
6. L'horloge de couture semble légèrement simple, mais il est très pratique de les utiliser.
7. Pour le lancement du moteur, la touche Keychain doit être insérée dans la fente sur le panneau avant et légèrement séchée.

Enfin, AllTrack n'est pas uniquement la seule grange à roues motrices dans la gamme de VW Passat, elle est également la plus puissante et la plus rapide. Depuis l'endroit jusqu'à des centaines, il accélère l'impressionnante 7,8 secondes et, en hiver, sa dynamique est encore plus lumineuse! Il est nécessaire que de ne pas être timide pour éteindre le système antidérapant, puis OtTrek accélérera avec une pression d'un petit coin, même dans une caresse enneigée profonde. Sinon, l'électronique à réglage serrée coudre sensiblement un moteur lorsqu'il est accéléré sur un revêtement glissant, laissant le conducteur sans traction au moment le plus inopportun.

Et surtout, le conducteur du pilote Passat AllTrack ne ressemble pas à un chauffeur de camion, comme dans la plupart des VUS et des croisements.

Landing agricole, habitudes de conduite de passagers: réactions précises au volant, rouleaux à peine perceptibles. Vrai, la suspension au premier regard semble dure. Des amortisseurs passifs passifs (en Europe, AllTrack est terminé avec une suspension avec une rigidité variable) trop bien entraîner des irrégularités fines et appuyé sur le moyeu lors de la conduite de gros trous. Mais l'intensité énergétique est bonne: avant de mentir la police, vous ne pouvez même pas ralentir.


Immédiatement après le début du mouvement dans le gel de moins de -20, le robot DSG commute les transmissions avec des chocs notables. Cependant, après quelques minutes, se réchauffer, il commence à changer les marches presque imperceptiblement

C'est bon et un robot DSG à six vitesses avec une paire d'embrayages humides. Il est traditionnellement involontaire en mode lecteur et un peu nerveux dans de longues embouteillages, qui sont exprimés en tremblant lorsqu'ils se déplacent sur des vitesses ultra-bases et des maillots lorsqu'ils passent de 1 à 2 niveaux et de dos. Mais en mode sport, ses réactions sont presque parfaites. Il y a dans notre voiture et volant des pétales avec la possibilité d'un changement manuel de matériel, mais pour être honnête, cette chose est totalement inutile: après avoir essayé plusieurs fois de choisir le transfert vous-même, puis je n'ai utilisé que l'automatiquement Mode sport.

En fait, tout à fait Olltreku conviendrait une machine hydro-mécanique traditionnelle. Mais jusqu'à présent, seul un robot est prévu pour ce modèle. Mais peut-être qu'il est pour le mieux? Parce que la transmission automatique classique de notre wagon serait probablement encore plus voraces, mais il ne peut pas refuser, et donc en l'absence d'appétit! Avec un tour de calme sur la consommation de carburant réelle Moscou 12-13 litres aux cent kilomètres, et peu de coûts pour augmenter le rythme, ce chiffre était passé à 14-15 litres par cent. Mais cet hiver, en gel


Avec la marque Volkswagen Passat Alltrack veut mordre un morceau de la tarte appelé terrain de Rounders. Par ailleurs, la concurrence dans ce segment (formellement, D-classe) jusqu'à assez faible: jusqu'à ce que Olltreka seul ici a régné Volvo XC70, qui occupe une part importante du marché. Et dans une classe inférieure que le leader inconditionnel de Skoda Octavia Scout

Et il est bon que la Passat Alltrack était dans notre garage au plus froid de l'année. A première vue, ce wagon un excellent compagnon d'hiver! Grand, confortable, avec un moteur puissant et un excellent système de traction intégrale. Son pare-chocs massif Olltrek frappe avec confiance petites congères puis facilement sélectionnés de la captivité de neige. Bien sûr, il y a le mérite et de bons pneus: voiture d'essai a été chaussé de Nokian Hakkapellitta 7 shipovku.

Dans vingt-dessous usine VW Passat Alltrack sans problème, cabine chauffage rapide, sièges chauffants et a commencé à cuire revenir bien après quelques minutes de travail à pleine capacité. C'est juste un moteur à froid courir bruyant. Dans un matin glacial d'une minute après le démarrage du moteur à ranger avertissement est apparu faible pression d'huile, qui a traversé une minute. Le lendemain matin, il est apparu à nouveau. Il semble, devra appeler le concessionnaire

Très je suis assis?
Tous les Alizés russe sont équipés avec le paquet de suspension hors route déjà dans la base de données, et ont donc une garde au sol de 165 millimètres - identique à celle de la Passat Alltrack.

354 mille roubles
- par le même montant que le coût de la voiture de test diffère du prix du sous-jacent Olltreka

Il y a un puits de lumière?
À titre de comparaison, la valeur du jeu dans la Volvo XC70 est de 210 millimètres, tandis que la Skoda Octavia Scout, qui a quitté le marché russe, le jeu est égal à 179 millimètres.

Exploitation
Le kilométrage total de la voiture, 7147 km
Kilométrage depuis le début de l'essai, 297 km
La consommation de carburant, l. 14.1

Spécifications Volkswagen Passat Alltrack
Type de moteur R4 essence suralimenté
Le volume de travail de 1984
Max. Power, HP / RPM 210/5300-6200)
Max. Moment, NM / RPM 280/1500-5200
Type de lecteur complet
DSG robotique de transmission à 6 vitesses
Suspension avant indépendante, McPherson
Suspension arrière indépendante, multi-type
Freins à l'avant et disque ventilé sur disque
Dimensions (DHSHV), mm 4771x1820x1550
Base de roue, mm 2710
Poids de frein, kg 1707
Max. Vitesse, km / h 212
Accélération de 0 à 100 km / h, à partir de 7,8
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 8.6
Volume de réservoir de carburant, L 68
Taille de pneu 245/45 R18
prix, frotter. (CAR 2012) 1 491 000
 

Une source: Moteur de magazine [février 2013]