Volkswagen Passat Alltrack Test Drive depuis 2012

VW Passat Alltrack semble juste à bâiller

J'ai été invité à tester VW Passat Alltrack, et je me suis retrouvé dans les Alpes autrichiennes. De plus, sur les autobahns, je me sentais comme une personne, et sur la piste de la glace de neige complètement différente.


Dire la vérité est facile et agréable. Être honnête avec vous-même est beaucoup plus difficile. Dites-moi, par exemple: de combien de perméabilité avez-vous vraiment besoin? Difficile à répondre, vous vous souvenez des ponts incertains et des serrures dures? Et je vais vous dire: les habitants moyens russes, quoi que l'on puisse dire, est nécessaire toute la transmission, les serrures électroniques, la protection du carter et au moins 160 cm de dégagement de la route, comme sur les voitures normales. Tout! Le reste du spectacle commercial, de doux illusions et des rêves d'incroyables aventures. Soit dit en passant, c'est aussi rien de mal, à condition que vous évaluez sobrement votre motivation. Ainsi, le fait que les Allemands ont l'intention d'amener sur le marché russe VW Passat Alltrack, ne dit qu'une seule, ils surestiment fortement notre santé mentale.



Les universaux comme vue rare
Alors que les fabricants se battent à mort pour chaque centimètre dans chaque segment du marché automobile, les universaux d'une capacité croisée croissante restent rares. Tout ce que nous avons peut être compté sur les doigts d'une main, et deux d'entre eux Audi Allroad et Skoda Octavia Scout sont liés à la préoccupation VW. Et puis la grande et terrible Volkswagen lui-même est sortie dans la clairière, apparaissant de modification prometteuse VW Passat Alltrack d'une valeur d'un million de roubles et demi. Il sera fourni exclusivement dans la configuration de confort moyenne, avec un climat et une salle de concert intégrée. Le moteur ne se voit également qu'un, mais le turbo à essence 2.0 le plus puissant.


Presque parfaitement.
4. L'une des différences dans la version des pédales Alltrack
5. Nous préférerions voir l'écran beaucoup plus haut
6. Tous les plastiques sont extrêmement doux, chers


Rue de différences.
Alltrack Salon diffère de l'abondance de passat habituelle de l'aluminium

Extérieurement, Passat Alltrack, bien sûr, diffère de la version passager, mais pas beaucoup. Oui, le kit de carrosserie est différent, suspendu bonjour au brouillard original du gravier. La présence de la protection est à la fois devant et par derrière avec l'aide de rayures en argent scrutant sous le pare-chocs. Enfin, le long du bas du corps, y compris le long du bord des arches à roues, il y a une bordure de plastique gris non peint.
Mais les proportions de la voiture sur les ambitions hors route ne disent rien. L'autorisation de la route ici n'est que de 165 mm. Bien sûr, c'est 30 mm de plus que celui de la nouvelle VW Passat, et même 5 mm de plus que VW Jetta, mais du point de vue de la Jeep, est complètement inefficace.


Non-sens du manteau en velours dans n'importe quel SUV


- Le bouton hors route modifie toutes les réactions et paramètres

- ATTENTION: Le système d'assistance pendant la descente fonctionne


D'une main.
Chaque partie du dos peut être pliée en un mouvement de la main directement à partir du tronc

Dans le salon des différences, la modification est encore plus petite par rapport au passat habituel se distingue par des superpositions développées pour l'aluminium avec des inscriptions alltrack et des superpositions métalliques sur les pédales. Cependant, c'est pour le mieux, l'intérieur et l'ergonomie de VW Passat sont proches des références. Il y a des matériaux de qualité, un ajustement clair des détails et des sièges vraiment confortables. Il y a cependant une drôle de nuance: les chaises, y compris un rythme lombaire, sont réglées avec des disques, mais leur ajustement longitudinal est mécanique, ainsi que l'ascenseur de l'oreiller.

Oui, et la console centrale n'est pas tout à fait résolue: à l'endroit le plus important, les déflecteurs du canal d'air, sous leur horloge analogique et uniquement sous eux, l'écran du système multimédia. Je préférerais une commande différente: l'écran d'en haut, juste devant mes yeux, les conduits d'air sur les côtés, horloge analogique sur le Samovar, à la mère -in du pays. Et voici une autre chose: le contrôle du système multimédia pris sur le volant est trop compliqué pour le contrôler aveuglément, et à cause de cela est dépourvu de tout sens.

Quant au coffre principal des universaux, j'ai été un peu déçu que lors du pliage des sièges arrière, une surface plane n'était pas formée. Mais dans le compartiment de cargaison, il y a des poignées qui permettent à un mouvement de replier les parties du canapé. Eh bien, avec une partie descriptive ennuyeuse, c'est terminé, passons maintenant à la conduite.


Deux litres, turbine. Il n'y aura qu'un seul moteur pour la Russie, un top à deux litres


Donnez l'Est Gut. Il y a suffisamment d'endroits et de sièges confortables comme dans presque toutes les voitures de marque VW


Notre itinéraire comprend des autobahns autorisés à vitesse 130, tous voyagent au moins 150, des routes de montagne étroites si vous brûlez dans une consommation de petites feuilles, seul un moteur avec une bonne poussée et un ramassage instantané économisera.

Le moteur du marché russe ne se verra offrir qu'un seul, le plus puissant de la ligne, une essence en quatre avec une turbine, 210 litres. Avec. et 280 nm, DSG automatique à 6 vitesses de vitesses.

Les mauvaises routes de l'Allemagne
En termes de dynamique, AllTrack roule comme un vrai VW accélère uniformément et en toute confiance, tient haut, par exemple 150 km / h sans tension, vitesses, tout en s'efforçant à la première occasion de coller une transmission plus élevée afin que la vitesse du moteur ne gare pas À l'étranger à 2000. Cependant, la transmission automatique a un mode sport, recommencez en santé, si la chasse arrive, accélérez la voiture pendant 7,8 à des centaines, puis plus loin. De plus, la contrôlabilité de la voiture est digne, la rétroaction sur le volant est assez perceptible. Franchement: à quelques reprises, j'ai utilisé des capacités dynamiques au maximum, juste pour les dépassements. Il s'est avéré inspirant, mais en soi, le désir de conduire sur Alltrack est peu susceptible de se produire. La voiture est équilibrée et très calme, même rien de puissant. Tout est bon sauf les roues. Non, je ne parle pas du motif de la bande de roulement, mais de la dimension. C'est grâce à elle que j'ai été surpris d'apprendre que les pistes à grande vitesse en Allemagne étaient imparfaites. Et les fissures sur eux, il s'avère que, et même une sorte d'ondulations. J'ai changé les paramètres de suspension des sports dans le confort, bien qu'il y ait clairement une différence, les rouleaux deviennent un peu plus. En bref, les pneus de 225/45 R18 par rapport à Alltrack ne conviennent pas aux routes allemandes. Cependant, ce n'est pas une option régulière, ils nous ont mis pour une bonne beauté. La norme est de 225/50 R17, mais je prendrais des pneus encore plus haut: les disques de 16 pouces sur Passat se lèvent, donc 225/55 R16.


Le cheval est en retard. Pour les amoureux des opérations de transport graves, Alltrack a un système de stabilisation de la remorque


Ski, Alpes et Passat.
Alltrack Perfect Car pour les skieurs. L'équipement s'y tiendra, et après les chutes de neige, il n'y aura aucun problème

Tout est question de transmission
Malgré la géométrie loin de la route hors route d'un dégagement drôle et d'un grand surplomb arrière, VW Passat Alltrack en dehors de l'asphalte peut être plus que de nombreux multisegments. Sa transmission tout-roue à rouler est la même que VW Tiguan, ce qui signifie qu'il a non seulement une imitation efficace des verrous (en appuyant sur le bouton hors route, le système anti-opérationnel est traduit en mode hors route) et l'assistance Système de descente et de levage, mais aussi tenace, persistant pour surchauffer le couplage. Ce dernier est vraiment important et, hélas, n'est pas si souvent trouvé.

Quand les citoyens sont amusants
Et la géométrie enfin, eh bien, tout en est clair. Pour une conduite confiante le long d'un pays brisé, ce sera suffisant, et les sages allemands n'ont pas construit un terrain d'entraînement hors route pour un essai routier. Au lieu de cela, il y avait une piste de glace de neige, complètement touchée par le soleil de printemps. Ici, la suspension a fonctionné au frais, et le moteur douloureux s'est montré, et la machine a été contrôlée par le jeu, réagissant de façon vivante au travail du gaz. Après l'asphalte, sur lequel je me sentais comme un citoyen prévisible de l'âge après l'âge, un homme aventureux et poétique dans la vie la plus primordiale s'est réveillé en moi. Certes, après le deuxième cercle, mon partenaire et l'instructeur VW, qui était accroché à nous, semblait essayer de quitter la cabine, mais j'étais vraiment amusant au volant. Il me semble que cette voiture vaut la peine d'acheter pour seulement sa magnifique duplicité.

Oui, et enfin il y a autre chose. Savez-vous ce que j'ai assez pour moi dans les multisegments? C'est le coffre. Des espaces dans lesquels vous pouvez abandonner calmement les sacs et les conteneurs, ne se souvenant pas du principe de l'emballage dense décrit dans la cristallographie. Bien sûr, ayant de nombreuses années d'expérience de la vie de famille, je peux restreindre un certain nombre de choses dans un volume donné et convaincre les proches que le reste est superflu. Mais je veux de l'espace et de la liberté! Je comprends que ce n'est qu'une des illusions sur lesquelles les spécialistes du marketing m'attrapent. Mais vivre dans un monde absolument pragmatique est complètement insupportable.

Attention, détails techniques
La principale différence par rapport aux voitures VW Passat n'est même pas une traction complète et une augmentation du dégagement de la route de 30 mm et des paramètres hors route, que vous pouvez aller en appuyant sur un seul bouton. Il comprend un mode de fonctionnement hors route ABS, qui permet de bloquer les roues pendant une courte période, ce qui oblige le système anti-missiles à répondre plus rapidement. Dans le même temps, la voiture commence à répondre plus facilement à la pression de la pédale de gaz, mais en même temps, le système de transmission et d'alimentation du moteur commence à agir afin qu'il soit plus tôt possible pour obtenir un maximum de couple. Enfin, l'Alltrack est équipé de la protection du compartiment moteur et du réservoir de carburant assez réel. Eh bien, le plus important, le couplage du couplage ici fonctionne automatiquement ici, mais n'est pas enclin à surchauffer.


Auteur: Savva Safonov, fabricants de photos
 

La source: Magazine 4x4 [juin / 2012]