Volkswagen Passat Alltrack Test Drive depuis 2012

Wagon de la gare carrée: une Volkswagen Passat Alltrack

Il existe un tel segment de voitures d'universeurs à haut niveau. Le plus universel de tous les wagons de gare. Mais les représentants de cette classe sont encore peu nombreux, il est souvent difficile de les distinguer dans la rue des wagons ordinaires, et les avantages d'une telle machine sont loin d'être évidents. Volkswagen a décidé de jouer dans ce créneau avec son nouveau Passat Alltrack entièrement résistant, que nous avons testé en Europe.


La recette d'une telle voiture se trouve à la surface: un hangar standard dans toute la transmission et une bonne configuration est prise, le corps est complété par une armure en plastique le long du périmètre inférieur, et un préfixe sonore est attaché au nom familier. C'est ainsi que Skoda Octavia Scout, A6 ALLORK, Subaru Legacy Outback a été créé (dans la dernière génération, cette machine a toujours conservé le nom de l'héritage). Le nouveau Passat Alltrack n'a pas fait exception.


Ne pensez pas que Passat Alltrack est conçu pour ceux qui n'ont pas encore collecté sur Tiguan, ce dernier dans une configuration riche sera toujours moins cher que la base Alltrack!

Mais pour commencer, voyons qui s'adressent généralement à de tels universaux sur la place.

Tout d'abord, les gens qui sont quelques voitures, mais pour une raison quelconque, ne veulent pas ressembler au propriétaire d'une jeep. Après tout, les machines que nous avons appelées avec ce mot minable sont obligées d'oublier l'atterrissage des passagers, le contrôle des passagers et le passage. Mais les traits de roue élevés et roulés sont une alternative digne au même break de capacité croisée croissante. Les acheteurs de Passat interprétés par Alltrack seront ceux qui ont déjà dépassé son homologue tchèque appelé Skoda Octavia Scout, mais qui ne sont pas encore prêts à acheter Audi A6 Allroad. Il s'avère que les Volkswagènes ont obtenu un certain milieu. Est-ce d'or?


De nouvelles roues en taille 17 (vallée) ou 18 pouces (canyon, photo) sont conçues spécifiquement pour la modification de Alltrack

Extérieurement, tout est dans l'esprit du modèle principal: en tant que passat strict ne se démarque pas dans le courant de route général, donc Alltrack n'est pas un mouton blanc parmi les autres passats. La confirmation la plus frappante de l'autobane d'Allemagne. Le break Passat sur eux est tout aussi fréquent comme une tasse de bière sur la table du burgher. Par conséquent, assis au volant d'un nouvel Alltrack, je m'attendais à ce que les vues intéressées par les pilotes Passat sont toujours une modification inhabituelle! Mais non, pas de réaction. Et en effet: de la nouvelle extérieur, seuls d'autres pare-chocs avec des superpositions et des couvertures en argent à l'avant et derrière, superpose les seuils de plastique argenté et gris et de roues étendus en raison du même plastique non peint.


De la protection invisible, mais importante, des boîtes de vitesses, des éléments du système d'échappement et divers tubes et tuyaux en bas en tôle en tôle. Par conséquent, si la piste se révèle soudainement trop profonde et que la mousse manquée sous le fond grandit soudainement, les conséquences seront moins tristes que sur un passat ordinaire

En plus de la composante esthétique de l'image, un kit de carrosserie aussi modeste a une charge corporelle si modeste, une pente incorrectement calculée ne transformera pas le fond du pare-chocs en chiffons. La dégagement élargi du point inférieur du corps au sol n'est plus de 135 mm, comme celui d'un passat ordinaire, mais 165. Quoi qu'il en soit, par exemple, par exemple, seulement 5 mm en dessous se trouve un nouveau Kia Rio, pas même étroitement soupçonnant qu'il est resté avant le haut cultivé. Quelques millimètres. À l'intérieur des changements, il s'est avéré être beaucoup plus petit que l'extérieur: ce ne sont que des superpositions sur les seuils, des pédales en aluminium, des matériaux de décoration légèrement différents et quelques plaques signalétiques.

Un européen qui veut acheter une nouveauté devra se casser sérieusement la tête: que choisir: diesel ou essence? Plus puissant ou plus poest? Sur une poignée ou avec un robot DSG à la mode? En fin de compte, vous pouvez abandonner tous les roues motrices et ne faire que prétendre être le propriétaire du SUV. Il sera beaucoup plus facile pour nos clients uniquement un moteur turbo 2,0 TSI avec une capacité de 210 ch, un DSG de boîte de vitesses robotique à 6 vitesses et une entreprise 4Motion complète. Un prix de départ préliminaire qui ne prévoit pas de nombreuses options, 1 491 000 roubles.


Comme le Passat habituel, Alltrack peut être littéralement rempli de systèmes de sécurité et d'assistance électroniques. Il s'agit d'un système pour changer la bande (les capteurs déterminent la voiture qui passe dans la zone morte et allume l'indicateur correspondant sur le miroir latéral), le système de suivi pour la fatigue du conducteur, le mouvement de l'assistant dans la bande (ou la direction Pour les conducteurs paresseux dans les virages doux Passat Alltrack, conformément au marquage), qui sait ralentir le régulateur de vitesse actif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les faits saillants automatiques, un travailleur de stationnement qui ne nécessite pas l'intervention du conducteur. Voici seulement la grande majorité de ces nouvelles de haute technologie en Russie ne seront pas disponibles

Les sensations de la conduite sur les pistes d'asphalte sont entièrement des voitures. Des centimètres supplémentaires sous le fond en ajoutant de la force de levage dans la pratique ne provoquent pas d'inconfort à des vitesses allant jusqu'à 200 km / h. Et à quelle fréquence alltrack volera si rapidement? De plus, une isolation saine digne Passat vous permet de ne pas entendre le bruit à partir d'arches plus larges et de rails de toit. Parmi les inconvénients, seule une petite balançoire verticale a été remarquée sur de petites irrégularités et un improvisateur électrique vivant avec sa vie, pour une raison quelconque un volant émouvant à de petits angles de déviation par rapport à la marque zéro.


Alltrack Gasoline 210 chevaux (ainsi qu'une puissance de 170 chevaux) peut faire glisser une remorque pesant jusqu'à 2200 kg dans une colline avec une pente allant jusqu'à 8%. Et si vous vous débarrassez du chariot, vous pouvez tirer d'un endroit jusqu'à 100 km / h pour des voitures de 8,7 secondes

Le moteur à essence 2.0 TSI d'une capacité de 210 chevaux n'est pas alternatif pour les clients russes. Ce moteur est bien connu pour de nombreux modèles de la préoccupation de Volkswagen: agile, économique, amicale pendant le réglage. Mais, se balançant sur une version diesel (170 chevaux, boîte de vitesses DSG), j'ai trouvé mon excellent envie de tout-terrain parfait en combinaison avec un son complètement intelligent avec un minimum de notes de tracteur. Oui, et par la nature du Passat All-Resistant, le moteur diesel est plus proche: une telle unité est plus pratique avec des sorties supplémentaires et plus économiquement sur l'autoroute. Il est dommage qu'il ne soit pas disponible en Russie (la variante de passat habituelle avec une telle garniture est vendue avec nous, bien que pour 1 535 000 roubles considérables).


La dégagement de la route élargi a fourni à Passat Alltrack de nouvelles caractéristiques de la capacité géométrique du pays croisé. Ainsi, l'angle d'entrée est passé de 13,5 à 16 degrés, l'angle du Congrès est passé de 11,9 à 13,6 degrés, et l'angle de la rampe (il est également appelé rouleau) de 9,5 à 12,8 degrés

Eh bien, qu'en est-il de la capacité de croix? L'Allemagne n'est pas le meilleur endroit pour tester un tout-arron. Il n'y a tout simplement nulle part où le faire avec une portée appropriée: toutes les terres appartiennent à quelqu'un et sont bien gardées, et les habitants sont prêts à taper où même pour l'anarchie sous forme de vitesse dans le village de 10 km / h ou en deux roues au bord du champ. Même l'instructeur allemand avec espoir dans ses yeux m'a demandé: est-il vrai que vous pouvez rouler en Russie presque partout? Pour les tests OFROUD, Volkswagenovites a construit un parc hors route spécial sur le territoire de la station de ski autrichienne Elmau. SUV en guillemets, car de nombreux résidents de la Russie observent un parc similaire chaque printemps dans leur cour.


Bien sûr, le SUV Alltrack est très conditionnel. Si nécessaire, il aidera, mais rien de plus. L'essentiel est que vous n'avez pas besoin de vous faufiler avec effectement le long de la mauvaise route de la géométrie corporelle et la suspension vous permet d'aller, vous imaginer au volant de la course Dakarov Touareg

Voici ce que j'ai finalement réussi à essayer: monter un ovale enneigé avec des flaques profonds, le même exercice, seulement avec une remorque pour le transport de chevaux, en descente le long d'un serpentin avec un système de descente activé et un certain nombre d'exercices gratuits pour la géométrie. L'ovale habillé n'était pas plus extrême que la sortie de printemps quelque part à l'extérieur de la route du ring de Moscou, mais les flaques étaient profondes et avec des bords glacés. Par conséquent, la suspension n'a pas été facile. De plus, l'instructeur, plein de fierté du châssis doux, a encouragé: plus vite, encore plus vite. Eh bien, je dois admettre que pour nos routes, une suspension Alltrack sans bruit et omnivore est parfaite.


Le système 4Motion All-Wheel Well est basé sur le Haldex de ce dernier, quatrième génération (comme sur Hatche Golf R, par exemple). Cela signifie que par défaut, il y a 10% de traction sur l'essieu arrière, et l'électronique est en charge par la distribution du couple. Elle évalue la vitesse de rotation des roues, l'angle de rotation du volant, le degré de pressage de la pédale de gaz et d'autres indicateurs et donne la commande à la pompe électrique, qui conduit le piston d'une couperie multi-disc dans la Boîte à vitesses arrière, plus les embrayages sont fermés, plus le moment de l'essieu arrière est fort. Dans certaines situations, jusqu'à 100% de traction peuvent y être transmises

Les promenades ont ensuite suivi sur le même ovale avec une remorque équestre sur la queue (pesant environ 600 kg, soit dit en passant) nous a permis d'évaluer le fonctionnement du système de stabilisation avec un programme supplémentaire pour calmer la remorque. Le système ESP reconnaît l'accumulation de démarrage du panier et l'élimine, contrôlant les freins et l'alimentation de carburant. Programmeurs bien faits! En fait, la sensation se produit légèrement surréaliste pour comprendre que vous allez avec un énorme chariot, vous devez regarder dans le rétroviseur, car la remorque n'affecte pas le comportement de la voiture.

Un autre programme électronique intéressant en mode hors route, comme dans les VUS adultes. Il est activé par le bouton de la console centrale et prévoit une opération ultérieure du système ABS (cela vous permet de raser le sol lâche devant lui-même avec des roues et un frein bloqué (donc les roues sont moins dérapées) et la sensibilité inférieure de la pédale de gaz (il est donc plus pratique de dose la traction des bijoux) et de changer tardivement le robot DSG. De plus, si la voiture reconnaît la descente par une pente de plus de 10 degrés à une vitesse allant jusqu'à 30 km / h, alors l'assistant allumera le conducteur uniquement pour diriger, et le système lui-même choisira la vitesse de descente optimale Et quand vous devez ralentir.

Le nouveau break Volkswagen a-t-il sur le carré du milieu d'or, dont nous avons parlé au début? Oui et non. Volkswagen se positionne comme la plus prime des marques disponibles, en tenant donc à la qualité des matériaux de finition et le nombre d'options avancées proposées Passat Alltrack, il a une bonne offre dans une entreprise proche de toutes les voitures de Terrain. Il n'y a qu'un seul petit problème. Pour 1 622 300 roubles, vous pouvez acheter une taille et un concept similaires Audi A4 Allroad, je n'ai spécialement pas mentionné ce modèle au début de l'article. Avec le même moteur et la même transmission plus avancée de Quattro -in-Well, qui est basée sur un différentiel intericlace torsen honnête, une grande autorisation de route et surtout avec des anneaux premium. Passat Alltrack sauve le fait que l'Audi présenté en 2009 est rapidement obsolète (le lifting de l'an dernier ne compte pas), tandis que le nouveau Passat est maintenant au sommet de sa fraîcheur.



Concurrents
Subaru Outback
Subaru Outback (dans les générations précédentes, le modèle était appelé héritage Outback) l'un des pionniers de la classe universelle d'une capacité croisée de pays croisé. En termes de dimensions, le modèle actuel est presque identique au héros de la pâte: Subaru n'a que 4 mm de plus, a la même largeur, mais significativement plus élevée, 92 mm. Mais la taille de l'autorisation routière dans l'Outback est hors route 213 mm! Dans le même temps, pour un montant d'environ 1,5 million de roubles (les dernières voitures de la production sont légèrement moins chères, et celle actuelle est un peu plus chère), vous ne pouvez acheter qu'une version avec un moteur de 2,5 en lit avec une capacité de capacité à 167 Forces contre 210 avec le Passat. Variator de la transmission Subaru Lineartronis en combinaison avec un système à traction intégrale comme un 4Motion de Volkswagen.

Audi A4 Allroad Quattro
Audi perd 50 mm sur la longueur, mais ils sont tous concentrés dans un tronc plus court, tandis que l'empattement A4 est même de 95 mm de plus! Audi a également plus de 180 mm. Le prix de base d'une machine à traction intégrale avec un moteur TFSI à deux litres de 211 chevaux est de 1 622 300 roubles. Certes, une telle voiture sera sur la mécanique, et le Robot S Tronic coûtera 70 mille supplémentaires. Compte tenu du petit nombre de joueurs en classe et de la différence de statut des timbres Volkswagen et Audi A4 A4 Allroad Quattro convient tout à fait pour les rivaux du nouveau Passat Alltrack.

Volvo XC70
Le break suédois est de 67 mm de plus que Passat Alltrack. La taille supérieure se poursuit et si vous mesurez la clairance de la route de 209 mm. Pour 1 507 000 roubles, vous pouvez acheter une machine à traction intégrale avec un turbodiesel de 163 chevaux et une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses. Un diesel plus puissant de 215 chevaux et en particulier un moteur à essence à 6 cylindres, environ 243 forces sont beaucoup plus chères.

Dmitry Laskov
Photo de l'auteur et Audi
 

Une source: Auto.mail.ru