Test Drive Volkswagen Passat AllTrack depuis 2012 wagon

Commandement complet

Nous testons le wagon de mariage VW AllTrack.

La recette de la création de versions oscillées de versions universelles familiales est assez simple et a déjà été utilisée plus d'une fois lorsque vous développez toutes sortes de scouts, Cross et Allarowrowrov. La vue habituelle de la voiture autour du périmètre est protégée de 5 à 7 centimètres de plastique non colorée et la doublure contrastante est montée sur les pièces de pare-chocs les plus précieuses. De plus, un couple de nouveaux plaques de noms et le wagon de tous les temps sont prêts. Le nouvel accident vasculaire cérébral de Volkswagen est construit exactement par le même schéma.

Le lecteur attentionné se souviendra sûrement de notre histoire sur la berline et le wagon VW Passat Septième génération. Par conséquent, nous ne nous arrêterons pas en détail sur l'extérieur de Passat AllTrack. De plus, à partir de trois étapes, un wagon régulier d'Osculus n'est plus distingué. Mais comme le salon spacieux et un tronc spacieux, les principaux avantages de cette voiture, ils devraient alors en parler plus en détail.

En fait, toutes les connaissances des journalistes avec une voiture commencent avec précision du sac de coffre quelque chose à mettre quelque part quelque part. Et dans le tout-terrain avec cette commande complète: vous ouvrez la porte et c'est un bonheur de plus de 588-1716 litres.

Vrai, vous devrez d'abord devoir déplacer votre ami sur d'autres Volkswagenas et faire signe un rideau couvrant le compartiment d'en haut: si vous l'appuyez à peine, il viendra jusqu'à la moitié, une touche plus facile et le rideau se cache entièrement. Et afin de ne pas atteindre l'intestin à la filiale des objets de durcissement, une étagère mobile sur les rails est installée dans le coffre AllTrack. J'ai tiré derrière la poignée qu'elle a déménagé de sa place, laissé aller être réparé.

Sous l'étage surélevé, il y a une pompe et un ensemble d'une veste réfléchissante perfective paranoïaque et d'une trousse de secours. En même temps, en Allemagne, ils sont toujours confiants que sur la voiture à roues motrices n'est pas nécessaire. Je veux croire que dans la configuration russe, il apparaîtra.


Sur les côtés du levier pliable du siège arrière


Pour obtenir un plancher plat, vous devrez d'abord retirer les sièges du canapé passager.

Mon attention a attiré un petit levier sur le côté droit du coffre. Sans penser, je me suis sorti pour lui et un morceau du pare-chocs arrière tomba sur mes pieds. Oui, je n'ai pas lu l'instruction en vain, dans laquelle il est écrit que vous avez d'abord besoin de retirer le bouchon et que vous avez seulement mis en avant le porc. Heureusement, le plastique n'a pas souffert. Le backbock apparaissant du bas, il vous suffit de saisir et vous pouvez chaîner les remorques pesant jusqu'à 2,2 tonnes.

Une colline est retirée dans l'ordre inverse: nous tirons d'abord sur le levier, répartissez l'attelage plié, ce qui vous allume dans les entrailles du pare-chocs et insérez le capuchon. Option cool, mais chère. Oui, et le couvercle peut devenir trophée des pionniers de la cour.

Salon VW Passat Alltrack semble avoir fait M. Pedantanity. Voici des sièges confortables avec mémoire, une nouvelle volante dans le style de golf, une affichage couleur avec navigation. Et chaque détail est ajusté sur le micron, et chaque bouton à sa place. Changements comparés à un peu universel, mais quelques détails lumineux ont un intérieur légèrement rafraîchi: les inserts d'aluminium décoratifs d'Alltrack sont clacher, l'unité de contrôle du réglage climatique a changé, qui est unifiée avec Passat CC sur AllTrack. Selon les rumeurs, cette année, le même climat apparaîtra sur le passat habituel.

Une autre différence de la version de The AllTrack depuis le wagon simple est la présence du bouton Off Road sur le tunnel central, qui active l'assistant lorsqu'il descendit de la montagne. Sinon, la variante de Passat habituelle peut être bourrée non pire

Peut-être que Alltrack va autrement? Nous commençons le bouton avec le moteur et allons vers la ville autrichienne Elmaau. L'itinéraire est posé avec le calcul de Burger: Au début, Autoban sans restrictions à grande vitesse, puis le sol alpin aux pistes orthodoxes.

Pour le marché russe, il n'y a qu'une seule essence du moteur, deux litres, avec turbocompresseur. Il donne 210 chevaux, qui avec des marques suffisent sur l'autoroute et sur une route brisée. Dynamique La flèche cool sur l'AutoBahn a échoué, mais le compteur de vitesse de la majeure partie de l'itinéraire a montré une vitesse inférieure à 150-170 kilomètres par heure.

Dans la cabine à la vitesse discrète et avec n'importe quel moteur un peu plus tard, j'ai réussi à monter également sur un diesel de deux litres. Le bruit de la route reste à la mer, cependant, où en Autriche prendra une manière vraiment bruyante?

Châssis avec Passat Alltrack mécatronique, avec amortisseurs actifs à la rigidité évolution de l'équipe du pilote. C'est juste le mode sport du pendentif sur Oltrex semblait excès. Non Césarienne est une chose. Amortisseurs deviennent trop dur tellement que même sur un bon allemand Autobahn vous commencez à ressentir toutes les articulations. Mais dans un mode confortable doucement, mais sans une balançoire.

Sur les irrégularités, la suspension essaie de maintenir le confort et les amortisseurs pour Alltrack ont \u200b\u200bété reconfiguré par rapport à la ville universelle. Mais se demande ne devrait pas attendre: des fosses et des cordes graves tirent le châssis de l'équilibre. Et la suspension est pas particulièrement bien différente.


Alltrack, comme toute autre Passat moderne, peut suivre le marquage routier. En outre, il permet non seulement une libération légèrement du volant de direction, à son tour, tenant indépendamment de la trajectoire correcte, mais empêche également la ligne de passage, si le signal de virage n'a pas été activé, ce qui oblige le volant. Il ne coupe pas le volant de la main, mais l'effort crée tangible.

Toutes les roues de transmission d'entraînement sur Ottreck est construit autour du Haldex électro-hydraulique de couplage de la quatrième génération, qui est utilisé sur d'autres modèles Tiguan et de Volkswagen. Traditionnellement, le plus souvent la voiture se déplace sur le disque avant, se déplaçant sur les roues arrière seulement 10 pour cent du moment. Toutefois, en cas de dégradation des conditions de route ou de conduite plus active, l'accouplement se ferme instantanément et déplace la quantité requise de poussée à l'essieu arrière, jusqu'à 100 pour cent (si les roues avant ont complètement disparu brusquement avec un embrayage revêtu). Il y a aussi une imitation électronique d'un front de blocage (interstole de XDS), ce qui ralentit la roue intérieure à vide en jetant un moment supplémentaire à l'externe.

Sur la sensation d'asphalte tous les plaisirs de ce système était difficile, donc nous allons aller à la neige autrichienne. Plus précisément, dans cette bouillie, qui est resté de lui. Alltrack lignes avec toutes les roues de confiance eh, il y aurait un peu plus court et on pourrait les tempêtes et les obstacles plus graves! Un autre facteur d'arrêt est le jeu de route Altrack de 165 millimètres. Et ce, en tenant compte du fait que le wagon de soldat pendant trois centimètres est plus élevé que d'habitude!

Il est dommage que le bouton notoire hors route ne sait pas comment élever le corps, comme sur le luxueux Audi A6 Sansroad. Sa nomination formelle pour assurer la sécurité de la descente, mais elle l'utilise rarement. Mais la protection de fer du carter moteur est incluse dans l'équipement de base, sans elle, même sur une lumière hors route, elle serait complètement serrée. Après tout, si vous équipez des pneus adaptés à AllTrack, il sera facilement éclairé là-bas, où vous vous débarrasserez de l'escalade uniquement sur le croisement. Grâce au système de stabilisation, capable d'imiter les serrures inter-pistes en suspension diagonale et d'un kit de corps en plastique qui n'est pas particulièrement désolé.

Cependant, les éléments de l'AllTrack, au mieux, une lumière hors route uniquement avec des allumettes sur des flaques et des boulettes profondes. Parce que alors il y a déjà la propriété des taways.

En Allemagne, des machines telles que Oder Jath dans un post plus grand. C'est ici, alors il y a des garages, dont les museaux de la strate universelle de Volkswagen. Mais la passation protégée AllTrack est plus pratique!

Mais à l'achat d'une telle voiture en Russie, des unités sont résolues. Les personnes qui tiguan ne conviennent pas à l'âge et à Touareg dans l'image. Ceux qui veulent une voiture à quatre roues motrices avec toutes les frives, mais pas trop pleurer.

Cependant, il n'est pas facile de trouver de telles personnes à Moscou et dans les villes des lits, ceux qui ont environ un million de roubles par voiture universelle, choisiront des SUV ou des croisements plus appropriés pour les routes régionales. Parce que le prix est souvent le cas, seul le sommet des options iceberg sur lesquels il n'y avait pas un titanique.


Alternative
Skoda Superbe Combi. Le dédouanement de la route à Tchèque n'est que de six millimètres de moins qu'aulltrack, mais sinon ce wagon a réussi à promouvoir son collègue allemand. Dans la demande, le SKDE peut être enregistré la possibilité de commander un moteur plus puissant V6 3.6, qui transforme l'universel de la traction universelle dans un véritable projectile sportif: jusqu'à cent pendant 6,6 secondes! Vrai, il y a un moins: la balise de prix d'une telle version de la barn de Suberb commence à partir de 1,799 million de roubles.

Volvo XC70. Le Suédois grimpera probablement beaucoup grâce à la décoration intérieure. Vous pouvez choisir des sièges en cuir, perforé ou avec une ventilation, plus, il existe six types de console centrale de garniture. Cela vaut la peine de rester silencieux, mais les Suédois ont un autre ACE dans la perçoite des manches de 210 millimètres. Dans la version cinétique, la voiture à roues mobiles coûte de 1,507 million de roubles, et les packs supérieurs transmettent facilement sur deux millions.

Subaru Outback. Points forces du centre de gravité de voiture japonaise, à quatre roues motrices et une suspension superbement accordée. Et le dédouanement routier enviera de nombreux crossovers: 213 millimètres. Cependant, le niveau d'équipement de l'Outback n'atteint pas les concurrents, contrairement aux prix qui commencent par une marque de 1,454 million par version avec le moteur MCPP et 2.5 et atteignent 2,117 millions de dollars par version avec 3,6.





Spécifications techniques Volkswagen Passat AllTrack 2.0 TSI
Type de moteur essence avec injection de carburant directe et turbocompressé
Volume de travail, voir 1984
Max. Power, HP / RPM 210/53006200
Max. Moment, NM / RPM 280/17005200
Type de conduite permanent complet
Transmission robotique à six vitesses
Pendentif avant indépendant, printemps, mcpherson
Suspension arrière indépendante, ressort, multi-type
Freins à l'avant et disque ventilé sur disque
Dimensions (DHSHV), mm 4771x1820x1550
Base de roue, mm 2710
Poids de frein, kg 1707
Max. Vitesse, km / h 212
Accélération de 0 à 100 km / h, à partir de 7,8
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 8.6
Prix, roubles de 1 491 000 roubles
 

Une source: Magog Motor [mars 2012]