Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Compartiment dans un carré

Formellement, le compartiment est une voiture passager à deux ou trois bêlements avec deux portes latérales et deux rangées de sièges. Mais récemment, les fabricants ont interprété ce type de corps comme il le veut. Mercedes-Benz a fait un CLS à quatre portes, s'est en fait déclaré révolutionnaire. Et maintenant, le Folk Volkswagen, qui a présenté le public Passat CC, a tenu compte de l'impulsion des compatriotes.
Ce qui est caractéristique, les Allemands et cette fois a réussi à finaliser la classification à long terme: l'abréviation jusqu'ici signifiait que la voiture récompensée a non seulement deux portes, mais aussi un toit transformé. Donc, cela ne concerne pas la nouvelle modification de Passat: non seulement il a quatre portes, mais le toit n'est pas non plus supprimé. Quant au nom, les Allemands ont donc simplement réduit la définition d'un commandant de confort inventé par eux.
Mais vraiment, pourquoi le puzzle? Le client le comprendra en quelque sorte, et les compatriotes productrices de voitures auront la prochaine raison de nerveux: l'apparition dans la ligne Volkswagen d'un jouet aussi peu pratique prouve une fois de plus que la société n'a pas refusé les plans de conquête du segment premium.
Le fait que Passat CC soit fait pour une couche plus riche de la société européenne est évidente. Formellement, il a conservé les caractéristiques de la berline du même nom, mais en réalité, les stylistes ont dû modifier ou ré-rendez littéralement tous les panneaux de corps. Le front SS, par exemple, est un peu plus long et serré, ses supports avant sont plus enclins, le toit est devenu plus de jetée et, soit dit, presque idéal du point de vue de la géométrie. En général, le style ici, comme toujours, est impeccable. Mais l'essentiel, contrairement à la famille évidente de la berline, a la nouveauté a le même charisme qui n'est dans aucun des modèles VW modernes (et pendant longtemps). Bien sûr, nous pouvons dire que les arches musculaires et les côtes puissantes sur les côtés sont espionnées sur une Mercedes Classe C relativement fraîche, et le profil de la voiture s'est avéré trop asiatique. Vous pouvez vous plaindre de la poupe excessivement lourde et inhabituelle pour la marque des lampes à propagation ... mais, d'autre part, c'est grâce à ces éléments (peut-être même étrangers et non traditionnels) de Passat CC qui a acquis l'individualité. Il est devenu non seulement une voiture solide, mais notable et brillante comme une voiture premium (ou de remplissage) devrait l'être.
Hélas, les concepteurs n'en avaient pas assez pour le design d'intérieur. Oui, en aluminium sur le panneau, un excellent plastique, en cuir, des sports franchement et, comme toujours, des chaises confortables ajoutent de la respectabilité à une voiture respectable, mais le salon d'une berline civile dans le compartiment ressemble, pour le dire légèrement, pas impressionnant. Vous vous attendez à plus d'orientation pour lui sur le conducteur, qui est très bien implémenté, par exemple, dans la dernière Audi, juste la même symétrie et la même gravité teutonique. Cependant, il est possible que la préservation du style de Passato d'entreprise soit assez consciente, d'autant plus que les Allemands n'ont pas enfin reproché une nouveauté avec la famille des donateurs.
Il y a cependant des avantages considérables. La première ergonomie. La composante fonctionnelle ici, comme dans la berline, mérite les évaluations les plus élevées, tout est calculé dans le plus petit détail. Deuxième confort. Comme dans toute autre VW, le conducteur et le passager avant ont des problèmes avec l'atterrissage et la sélection des bons ajustements par définition. Certes, ils peuvent survenir lors de la plantation, au moins chez les personnes à haute stature: afin de ne pas s'appliquer à la couronne de la grille avant, ils devront constamment contrôler l'approvisionnement en espace vital, sinon le contact peut être très douloureux.
Mais contrairement à la plupart des concurrents SS formels, il dispose d'un salon à quatre usées. Les Allemands n'ont pas crié leurs âmes et ont coupé le canapé arrière sous deux passagers. Le rouleau central est absent ici en classe, alors placer quelqu'un là-bas n'y travaillera pas. La paire de sièges restante prendra facilement deux habitants de taille pleine dans leurs bras, leur offrant plus qu'un niveau de confort décent. La seule restriction est la hauteur: le plafond ici est encore plus bas que dans la berline. Mais il est peu probable que cela bouleverse le conducteur, car le coupé n'est pas acheté pour les divertissements familiaux, mais pour les leurs.
Soit dit en passant, le SS va bien avec cela. TRIVO avec trois moteurs à essence est disponible pour les clients russes, dont le plus faible (1,8 TSI) produit 152 ch, et le V6 le plus puissant (300) 300 HP. Il y a aussi un turbodiesel de 2 litres, mais il est peu probable qu'il ne soit pas perçu dans le contexte des unités traditionnellement populaires auprès de nous. Il y a aussi trois boîtes: transmission manuelle, obligatoire pour chaque DSG VW et une machine à 6 vitesses. C'est lui qui a travaillé en tandem avec un TSI de 200 chevaux installé sur un coupé de test.
Le moteur Turbo à deux litres pour l'auteur de ces lignes n'est pas une nouvelle, mais ce tandem est très bon: il y en a assez de ceux qu'il dépense sur un ensemble de 100 km / h, pour une telle voiture, pour une telle voiture. Mais j'ai plus aimé la boîte: à en juger par le fabricant, les commutateurs de transmission automatique plus lentement que le DSG préfellent, mais il est difficile de ressentir cette différence dans la pratique (d'abord, il n'est pas moins rapide et deuxièmement, il est correctement configuré). De plus, vous ne devez pas oublier les paramètres du moteur: la traction maximale (280 nm) est déjà disponible à 1700 tr / min, ce qui permet d'utiliser une transmission automatique avec une efficacité maximale. En général, avec le pédalage actif, la voiture ne déçoit pas soigneusement les manèges.
Mais sans enthousiasme. Le volant, les pendentifs et les freins fonctionnent bien, la voiture est confortable, obéissante et assez stable, mais elle ne tombe pas à l'accomplissement incontestable du désir du conducteur. Cependant, les Allemands ont immédiatement déclaré que Passat SS s'adressait non pas aux clients mythiques, mais par des fans sophistiqués d'un modèle qui préféraient posséder une voiture légèrement plus originale avec un personnage de sport un peu plus sportif ...
Vladimir Zhidkov
Photo: Armen Meitarjan
 

La source: MKOBIL Magazine [avril / 2009]