Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Le vent du changement

Volkswagen Passat fait référence à ces voitures dont l'histoire et la biographie dont un automobiliste ordinaire sait mieux que le sien. Lorsque vous mentionnez dans la conversation que vous voyagez sur le Passat, vous entrez rarement avec un profane complet qui ne sait pas de quel type de voiture il s'agit ?!
Très probablement, l'interlocuteur commencera à clarifier: quelle génération? Quel genre de corps? Et, bien sûr: qu'est-ce que le moteur? Nous avons pris Passat avec le type de moteur le plus populaire d'un et huit turbo, mais dans le TSI moderne de 160 chevaux, qui est apparu relativement récemment.
En ce qui concerne cela à la fin de l'année dernière, qui est devenu inconditionnellement historique pour la marque allemande en Russie. Ce timbre journalistique signifie le plus précisément le fait de l'ouverture de Volkswagen sous Kaluga. Passat 1.8 TSI est désormais produit (ou plutôt assemblé) sur les hautes terres russes centrales, rendant ainsi la voiture plus accessible aux acheteurs russes par rapport à l'homologue allemand.
Nous avons obtenu un échantillon allemand (que Kaluga ne devrait pas différer). Tout est familier: une silhouette stricte reconnaissable, une ligne potelée du corps, de petits phares avec un siècle tiré.
L'intérieur est également fabriqué dans la conception généralement de Volkswagen. Le panneau avant est en deux étages: au-dessus d'une visière de visière noire et des déflecteurs soufflant. Vous trouverez ci-dessous des cadrans avec des flèches rouges dans des puits obliques. Le niveau, bien sûr, n'est pas premium (à titre de comparaison, assis au moins au volant d'un Passat relatif de l'Audi A4), mais assez digne. Le levier scintillant de la machine, avec ses nombreux modes, des boutons bien lus sur le volant et les mains du contrôle climatique, l'essentiel est que Passat est fait pour la commodité d'une personne, et plus vous conduisez, plus longtemps, Plus vous comprenez cela plus fort!
Mais cela n'attire pas notre attention. Le moteur principal 1.8 TSI, qui remplace le FSI de 2,0 litres. Peut-être que le seul inconvénient de ce dernier pourrait être considéré comme une dépendance aiguë à la qualité du carburant. Certes, Passat avec un tel moteur a également reproché avec un caractère lent, mais cet indicateur est déjà subjectif. Bien que oui: l'accélération de 160 chevaux 1.8 est beaucoup plus impressionnante.
Nous avons déjà évalué le même moteur un mois plus tôt sur le test de l'A4 déjà mentionné (voir n 127 avril 2008). Ensuite, il n'a pas fait une impression aussi forte: apparemment, car l'A-Fourth a déployé de nombreux autres avantages (conception, solutions intéressantes dans la cabine, Système Audi Drive Select). Ici, nous pourrions nous concentrer sur le nouveau moteur principal.
Franchement, dans le mode Passat habituel, cela semble quelque peu impersonnel. Oui, l'accélération est toujours bonne, et un couple élevé de 250 nm est déjà à 1 500 tr / min vous permet de composer rapidement la vitesse souhaitée. Mais le passage à l'augmentation des engrenages se produit un peu plus tôt que nous ne le souhaiterions. Dans la foule de la ville, rien de plus n'est nécessaire, mais en dehors de la ville, vous devez vous séparer avec de précieuses secondes.
La différence entre le mode habituel et l'algorithme sport se fait sentir si significativement qu'il semble que vous ayez changé non seulement la situation poignées du point de contrôle, mais la voiture elle-même. Les programmes durent plus longtemps et le son du moteur est peint avec de nouvelles notes élevées.
Dans le même temps, l'alliance d'un moteur turbocompressé et d'une transmission automatique à six vitesses semble assez viable et auto-suffisante: ne vous inquiétez pas que PASSAT 1.8 TSI n'est pas équipé d'une excellente boîte DSG. Bien sûr, l'automate habituel modifie la transmission et non si la vitesse de la foudre, et les échecs mineurs sont toujours ressentis, mais, c'est vrai, c'est une cueillette NIT.
Les tracts, élastiques, assez puissants, quoi d'autre? Ah, oui, économie! Eh bien, 11,3 litres de carburant en mode urbain, même ajusté que les nombres déclarés diffèrent d'un bon résultat. Bien que loin du leader de l'économie en classe. Enfin, il est difficile de sous-estimer l'isolement du silence et des vibrations du salon. En fait, et le moteur de type FSI n'était pas bruyant, mais celui-ci est généralement calme.
Les freins Volkswagen sont fiables et sensibles. Les coussinets creusent instantanément dans les disques, ralentissant en toute confiance la berline, mais le mécanisme n'est toujours pas assez d'informations.
Le châssis passat sur les petits nids-de-poule démontre la rigidité optimale pour que la voiture ne secoue pas et suffisamment de douceur pour que ces nids de poule soient passés inaperçus par le conducteur et les passagers. Même sur une autoroute très brisée (ou des pavés), les suspensions déterminent de manière fiable chaque irrégularité, peu inférieure aux voitures de classe les plus confortables.
Passat n'a pas beaucoup changé avec un nouveau moteur: légèrement plus rapide, légèrement plus silencieux et définitivement économique. Et avec l'aide de Kaluga et beaucoup moins cher. Le vent du changement souffle dans la bonne direction et avec une force optimale.
 
Texte: Philip Berezin
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [mai 2008]