Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Pas que Fedot

Les discussions sur la similitude des dépendances des automobilistes russes et américaines sont devenues depuis longtemps un lieu commun. Prenez, par exemple, les berlines. Où utilisent-ils aussi un amour aussi populaire? Certes, les Américains achètent volontiers non seulement des machines importées, mais aussi la production nationale. Nous préférons l'Europe, comme Opel Vectra et VW Passat, ou japonais. Mais la technique à l'étranger comme Dodge Avenger pour une raison quelconque ne prend pas racine en Russie.
Nous ne dépenserons pas un espace de journaux rares sur la description de Passat et Vectra. Les deux voitures sont bien connues sur le marché (et, en passant, sont devenues plus d'une fois les héros de cette section).
En outre, la berline Opel vit sur le marché ces derniers mois: le modèle insigne qui est remplacé est promis de présenter cet automne à Francfort cet automne. Et ce qui est drôle, à en juger par les photographies, le successeur de Vectra secouera grandement sur Passat.
Dans le contexte de la droite, mais des Allemands ennuyeux, Avenger gagne clairement. Peut-être pas un chef-d'œuvre de la conception automobile, mais une personnalité brillante. L'intérieur n'est généralement pas mauvais, mais la qualité des matériaux de finition n'est pas incroyable. L’ergonomie de la place du conducteur ne se plainte pratiquement pas. Sauf si vous devrez vous habituer à certaines fonctionnalités de marque. Par exemple, le mode de fonctionnement de l'essuie-glace est choisi par la rotation de la poignée à l'extrémité de l'interrupteur de volant. Mais la colonne de direction est réglementée non seulement dans le coin de l'inclinaison, mais aussi par départ (qui n'est pas du tout caractéristique des voitures Dodge). La chaise distribue bien la charge, bien que l'oreiller de siège puisse être, à notre avis, plus long et plus large, et les rouleaux latéraux ne sont pas si durs.
Presque n'importe quel conducteur sera à l'aise derrière le creux de Vectra à trois étages à trois coups: les ajustements de la colonne de direction et du siège sont suffisamment larges, et la chaise elle-même a un bon profil et une rigidité presque standard. Il n'y a aucune question aux organes directeurs.
Le salon Passat est moderne, élégant et solide. Excellents matériaux, le montage des panneaux de la plus haute qualité. Certes, le volant réglable dans deux plans est mince.
Le siège du conducteur du conducteur Passat a été connu par le système avancé de sauvegarde lombaire: le rouleau se déplace non seulement d'avant en arrière, mais aussi de haut en bas! Donc, si le dos est plus que des aspirations (bien que le profil et la rigidité de la chaise soient très bien sélectionnés), vous pouvez effectuer une session de massage de guérison ...
Donc, du point de vue du conducteur, toute la Trinité est assez confortable, mais qu'est-ce que les passagers? Pire encore, peut-être, dans Vectra. Il sera difficile pour un grand conducteur de s'asseoir avec le fauteuil avant poussé jusqu'à ce que le fauteuil avant manque considérablement d'une place pour les jambes. Les passagers devront prendre l'atterrissage le plus direct, mais les gens déchirés commenceront à faire pression sur le plafond sur la tête. Et étant donné qu'il ne se livre pas à l'étendue spéciale dans les épaules, il est préférable de conduire ensemble (bien que selon le principe dans le monde, mais pas l'offense le canapé arrière Vectra, bien sûr, peut être divisé en trois). Les passagers arrière Passat peuvent compter sur plus de confort.
Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire de se plaindre du manque d'espace des jambes. L'espace au-dessus de la tête ne suffit pas un géant. Oui, et dans les épaules, il y a plus libre. Pas mal dans le siège arrière d'Avenger, où les grands passagers s'entendent sans aucun problème même avec un très grand conducteur: ni les jambes ni la tête. En principe, trois peuvent voyager par derrière, bien que le passager moyen interfère sensiblement du tunnel central.
Disons quelques mots et sur les compartiments à bagages. Le plus pratique et le plus spacieux de Passat: une grande ouverture de chargement, même des murs. Les choses sont légèrement pires pour Vectra (principalement en raison de moins de commodité du chargement: toutes les valises ne rampent pas dans l'embrasure sous le couvercle court du coffre). Quant à la berline américaine, son compartiment de cargaison est complètement bon. Giveled la capacité de nos trois en capacité, Dodge gagne un peu avec Opel dans la largeur de l'ouverture. Certes, les volets et les feux arrière fortement saillants mangent trop d'espace utile.
Les qualités dynamiques d'un Américain peuvent être évaluées sur un solide quatre. Pour un lecteur actif d'un moteur de 2 litres de base d'une capacité de 156 chevaux, une berline plutôt lourde n'est toujours pas suffisante. Plus précisément, la conduite dynamique nécessite de maintenir constamment le maintien du moteur en bonne forme ou simplement une tournure. Eh bien, une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses à ceci est assez éliminée. Et d'autres transmissions pour Avenger 2.0 ne sont pas fournies. Mais une version plus puissante de 2,4 litres de 170 chevaux, au contraire, n'est disponible qu'avec une automatique à 4 vitesses. La boîte plaît avec la douceur et la commutation logique, mais ne diffère pas en particulier les abus. Il n'ajoute pas le sport et le mode manuel: les retards de commutation restent, et en atteignant le maximum de 6200 tr / min, la boîte saute indépendamment.
Dans les berlines allemandes, la ligne d'unités de puissance est incomparablement plus large. Les clients d'Opel et VW peuvent choisir parmi sept options de moteurs en combinaison avec une variété de transmission mécanique ou automatique. Le moteur de base passat avec un volume de 1,6 litre développe 102 ch. et est agrégé uniquement avec MKP-5. La version 1.6 de 115 chevaux a été remplacée par un nouveau moteur de 1,4 litre avec double turbocompresseur (122 ch). Au lieu d'une unité atmosphérique de 2 litres de 150 chevaux, un turbo de 160 chevaux de 1,8 litre est proposé. Il y a une paire de moteurs diesel avec un volume de 1,9 et 2 litres, avec une capacité de 105 et 140 chevaux. Le V6 de 3,2 litres de 250 chevaux avec traction intégrale et la boîte de vitesses pré-séquentielle DSG est couronné.
Eh bien, l'héroïne de ces notes était une turbocation de 2 litres de 200 chevaux. Inutile de dire que la voiture se passe bien. Certes, la transmission automatique à 6 vitesses Tiptronic réagit à un accélérateur avec un certain retard: un micro-up puissant commence souvent quand il était temps de ralentir. Dans un mode de conduite calme, la machine s'efforce de se rendre à des engrenages économiques élevés dès que possible. Mais dans le mode sport, la boîte est transformée, oubliant la sixième vitesse et tourne honnêtement le moteur jusqu'à ce qu'elle s'arrête, offrant à une berline solide une dynamique accélérée assez décente. Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser le contrôle manuel de transmission.
Le Vectra de 2 litres ne fait pas paître dans le contexte des concurrents. Grâce à la turbine, le moteur produit 175 ch. Oui, et les programmes de l'ICD-6 sont parfaitement sélectionnés, et la boîte elle-même plaît avec la clarté de la commutation. Eh bien, ceux qui sont mieux comme la mitrailleuse peuvent choisir un moteur de 2,2 litres de 155 chevaux avec AKP-5 ou une avance de turbo de 2,8 litres de 250 chevaux, agrégée avec transmission automatique 6. L'option budgétaire est également proposée: le moteur de 1,6 litre de 100 chevaux de base ou 140 chevaux 1.8. Ce dernier est équipé d'un choix de robot ICD-5 ou 5 vitesses Easytronic. Et pour les amateurs de carburant lourd, il y a une paire de moteurs diesel de 1,9 litre (120 et 150 ch) disponibles à partir de la CIM-6.
Nous avons généralement aimé la contrôlabilité d'Avenger. Il détient bien une ligne haute vitesse, et le volant, qui ne se distingue pas par une acuité excessive, est assez instructif. Cependant, dans les virages rapides, les rouleaux sont encore trop grands et le swing diagonal entraîne de petits écarts de trajectoire. De plus, une suspension arrière multi-link se réjouit souvent trop activement, ce qui est lourde de dérapage (cependant, cependant, le système de maintien de la stabilité du cours se bat avec succès.)
Mais le châssis Vectra est sensiblement meilleur. La direction sensible permet au conducteur de se sentir constamment en contact avec la route, et des pendentifs plutôt durs combattent avec succès les rouleaux et l'accumulation.
Néanmoins, la paume du championnat devrait peut-être donner Passat. Son volant est le plus informatif de notre Trinité, et les réactions sont rapides, précises et toujours sans ambiguïté. Les cerveaux et l'accumulation diagonale sont minimes. Au tour, la voiture maintient la trajectoire à la limite, démontrant la démolition de l'essieu avant uniquement avec un excès de vitesse excessive.
Passat mène du point de vue du traîneau et du confort acoustique. Les petites bosses dans la cabine ne sont pratiquement pas ressenties et grandes sont bien lissées. Le salon est silencieux et seuls de gros nids de poule réagissent avec un coup tranquille.
La suspension Avenger informe régulièrement des plus petits défauts de la surface de la route, frissonne des gros nids de poule et sur les vagues du corps, il se balance également d'un côté à l'autre. Tout n'est pas lisse et avec un confort acoustique: un moteur et des pneus bruyants.
La situation est à peu près la même avec Vectra. Pour l'humeur dure des suspensions, qui fournit au conducteur un trajet rapide, doit payer les passagers: la douceur de référence du déménagement dans une longue liste des avantages de cette voiture, Hélas, n'est pas incluse
Il reste seulement pour rappeler ce que l'acquisition coûtera. Les prix des voitures participant au test sont donnés dans le tableau. Et ici, nous indiquerons le coût des versions les plus abordables. Les coûts initiaux les plus petits nécessiteront Vectra 1.6: à partir de 569 000 roubles par voiture dans la configuration minimale d'Essentia. Passat avec le même moteur effectué par Trendline est sensiblement plus cher: à partir de 675 060 roubles. Et le plus d'appétit diffère les concessionnaires Dodge. L'Avenger le plus simple coûte 722 750 roubles. Certes, le moteur américain sera plus puissant.
Andrey Tsybulsky
Auteur photo: Armen Metarjyan
 

La source: MKOBIL Magazine [avril / 2008]