Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Votre ornière

Et les décharges et les ornières de glace, et les chemins notables de tout cela et en Russie l'hiver dernier étaient en abondance. Pourquoi devrais-je maintenant vous plaire avec un rapport du Munich enneigé de février?
Ensuite, qu'il était là, puis aux journalistes russes qu'une nouvelle version du passage Volkswagen avec une transmission intégrale et un moteur de 250 chevaux a été présentée. Fortes tempêtes de neige? Les meilleures conditions pour la première connaissance ne peuvent être trouvées!
Huldex humide
Cependant, la vraie chute de neige commencera un peu plus loin, mais pour l'instant, sur l'autoroute humide, la dignité démontre, tout d'abord, un nouveau puissant 3,2 litres du moteur. Le phare accélère en toute confiance le wagon de la station lourde à des vitesses presque maximales dans ces conditions. Seule l'Audi Avant a décidé de dépasser. À 160 km / h et dans un voile boueux, je n'ai pas eu le temps de lire Schildik: Je me demande avec quel moteur ce wagon de station est?
Mais sur l'asphalte, la bouillie de neige épaissait progressivement, les collègues voyageurs percent de plus en plus d'ornières notables. Ils essaient de ne pas appeler dans la rangée à gauche, presque unanime, préférant la queue de la voiture avant au revêtement glissant de la bande libre. Bientôt, mes mousses Ford doivent vraiment fonctionner. Avant cela, dans des conditions normales, l'embrayage Haldex a divisé le moment comme suit: 90% en avant, 10% sur l'essieu arrière. Évidemment, maintenant, lorsque j'allume le signal de virage et avec un ensemble de vitesse, je traduis le peigne à neige humide à gauche, le rapport change, mais il ne devrait pas me distraire, la manœuvre n'est pas facile.
En effet, vous ne pouvez pas du tout savoir que maintenant le Hull Haldex fonctionne pour l'essieu arrière; qu'en fait, c'est un embrayage multi-disc humide dans un bain d'huile, la différence de vitesse de rotation des arbres d'entrée et de sortie qui fonctionnent dès que cela survient; qu'en comparaison avec le prédécesseur du Torsen, il fonctionne plus silencieux; Il est plus facile et plus efficace par les systèmes de stabilisation ESP, les TC antibouxure et les ABS anti-bloc; Et surtout, il vous permet de redistribuer de manière flexible le moment de 0 à 100% pour chaque axe. Tout cela est superflu lorsque vous devez vous concentrer
Ici, je suis dans la rangée de gauche, je vole sous 150 ans, pulvérisant la neige humide. La voiture va comme un fil, répondant à la pédale de gaz avec une accélération uniforme et ne dérangeant pas le contrôle du trampho avec un symbole clignotant. À droite, une longue colonne de camions, y compris les différentes Audi A6; En toute confiance, je continue d'assombrir la piste dans la bouillie à gauche d'eux. Qu'avons-nous dit à propos de Haldex là-bas?
Snow Ford!
Autoban est en retard. Une pensée folle se glisse sur la Landtrasse locale: pourquoi y a-t-il une traction à quatre roues? Sur le revêtement glissant et le front se comporte presque le même: le passat est bien contrôlé sur l'asphalte avec de la neige et de la glace, délicatement croqué par le système de stabilisation sur des virages désagréables.
Jusqu'à ce que je change d'avis, je me transforme en une piste adjacente qui entre dans les champs à angle droit jusqu'à la route. Après 20 mètres, les traces disparaissent comme si elle flottait dans la neige, sous laquelle, j'espère, à proximité immédiate de l'asphalte. Oui, le propriétaire de la ferme, où ce chemin mène, est tout simplement nécessaire. Comme le Passat, bien qu'avec une petite autorisation de route, mais un bon approvisionnement en capacité croisée grâce à un moteur puissant et à une formule 4x4. Revenant en arrière, ralentissez devant l'intersection et glissez presque jusqu'au bavardage d'abs à l'intersection même. Le Passat est-il accéléré ici dans la montée ici? Et voici le calcul: la flèche du pointeur de carburant a approché 3/4 marque que le débit n'est pas inférieur à 15 l / 100 km. L'avoine pour un troupeau de 250 têtes coûte cher.
Cependant, voici de vrais épreuves: sous la neige croissante, nous grimpons dans les collines, où on nous promet une autoroute spéciale et même une circonscription extrême avec une remorque. Soit dit en passant, ce break est capable de remorquer jusqu'à 2,2 tonnes! Lorsque, après avoir remercié les quatre roues motrices plus d'une fois et dépassé beaucoup de voyageurs (beaucoup se sont arrêtés et mis sur les roues de la chaîne), nous arrivons, la neige tombe déjà avec un mur. Hélas, la bande-annonce est sur la touche, et la piste essaie d'effacer la piste. En vain: Sur le tout premier cercle, les voitures s'envolent de la trajectoire et accrochent au parapet. Aujourd'hui, le temps n'est pas pour eux, ici serait un Tuarean!
La neige était encore plus grande, et au milieu de la prochaine élévation tirant joyeusement, le partenaire, qui était joyeux devant Peugeot, s'arrête impuissant. Nous avons encore une liberté de manœuvre complète: un peu de dos, soigneusement en avant, et maintenant le fusil d'assaut DSG est déjà des grooves vers le haut. Soit dit en passant, seule cette boîte avec deux embrayages (diffère avec une commutation extrêmement rapide) avec le moteur phare l'offre, c'est avec lui, les ingénieurs assurent que la puissance du moteur V6 est mieux réalisée. Bien que, je suppose, certains des clients se sont moqués de la bonne vieille mécanique, lorsque la puissance de 250 chevaux, semble-t-il, vous sentez la paume qui a enveloppé le levier.
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J'ai aimé le nouveau passat 4Motion. À tel point que je voulais prendre une douche froide sous la forme d'une liste de prix: les prix de Volkswagenes, vous savez, font réfléchir. Mais pourtant, un reproche traditionnel pour une voiture folklorique ne sonnera pas. Passat a quelques concurrents pour le même argent; Les analogues, en règle générale, sont sensiblement plus petits, soit bien plus encore.
Volkswagen Passat 4Motion dans des conditions météorologiques complexes si bien que vous commencez à vous soupçonner de la dépendance.
+ Excellente dynamique, bonne manipulation, comportement louable dans des conditions météorologiques, salon spacieux et coffre.
- La seule variante de la transmission avec le moteur phare est une consommation de carburant considérable.
Volkswagen Passat 4Motion
La version à traction intégrale de la sixième génération des Passats est présentée en février 2006.
Berline corporelle ou wagon de station (option).
Moteurs: essence 2.0 et 3,2 litres (150 et 250 ch), diesel 2,0 litres (140 ch).
Boîtes de vitesses: DSG mécanique ou automatique à 6 vitesses; La transmission est tout-roue.
Complet: Trendline, Comfortline, Highline.
Prix: 32 $ 31154 472.
Test Car: Station Wagon, 3,2 L, 250 ch, boîte DSG, équipement Comfortline, 50 760 $.
 
Anton Chuykin
 
 

 
 

Source: Le magazine "conduisant"