Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Il est de bien

Les créateurs du nouveau Passat semblent savoir le secret comment rendre une voiture plus respectable qu'elle ne l'est vraiment.
 



Sosem est une voiture différente
Un costume sombre, une chemise blanche enneigée, des bottes verni ... le gentleman moustachu avec un fier profil d'aigle, debout un peu à distance, surveillait environ dix minutes pendant environ dix minutes déjà posées dans le bâtiment de l'un des Banques de Moscou. Enfin, il a décidé d'approcher et a poliment demandé à regarder la voiture. Et après quelques secondes, ayant perdu toute sa prétention de solidité, la spontanéité de l'enfance a commencé à se réjouir de la décoration intérieure. Manya n'a qu'un an, mais il y a l'Ehhhhhhhhhh ..., avec un plaisir évident, ressentant les inserts sous la racine de la noix, appuyant sur les couvercles des tiroirs du panneau avant sur les couvercles des tiroirs du panneau avant, En touchant les poignées lumineuses du contrôle du climat à deux zones, il a essayé de choisir des mots, de sorte qui exprime l'admiration pour ce qu'il a vu.
 

Presque une voiture culte pour les hommes d'affaires prospères de la main du milieu, hier l'incarnation d'un noble-stricte, mais sans délices de style, dans un nouveau mode de réalisation, a été fourni dans la catégorie la plus élevée. Le hibou est une autre voiture, résumé le sudiste. Et s'il savait seulement à quel point il avait raison!
  



Tu peux renifler assez
Les vendeurs du nouveau passat n'ont plus besoin de dire quoi que ce soit. Il a mis le client dans le salon de la moitié de la bataille. Je me souviens, pour la première fois quand il a vu les appartements de Phaeton, il n'a pas pu retenir son admiration pour ses chaises parfaites. Mais pour qu'ils aient partagé presque le même ... lecteur électrique de l'arrière de l'arrière, un ajustement bilatéral de l'arrêt lombaire, chauffé toutes ces choses sibériennes maintenant que vous obtenez dans la version du confort.
 

Quel est le tableau de bord uniquement! Les écailles légèrement noyées dans des puits ronds semblaient découpés dans un morceau solide de bois cher. Des panneaux très similaires ornent une grande Audi prestigieuse. Et avec quelle dignité, une paire de plateaux miniatures sous les conduits flotte de leurs nids. La lenteur du couvercle, couvrant le cendrier avec un allume-cigare. Comment appuyer sur chaque bouton est vérifié. Et comme une apothéose de l'aristocratie arrogante, une grande plaque chromée avec l'inscription passat couronnant l'adaptation.

 
   
Non seulement chaque appareil, mais même les ampoules sont anoblies par des anneaux chromés
   
Une paire de tiroirs coupés à l'intérieur avec des boîtes de velours est plus probable qu'un style que la pratique


Il n'est pas moins important que tous ces accidents vasculaires cérébraux de sophistication et de respectabilité soient organiquement combinés avec un salon spacieux et encore plus impressionnant que le prédécesseur, les gammes des ajustements des sièges avant. À moins que les lignes pointues des panneaux en plastique du rembourrage des portes ne soient quelque peu hors de cette harmonie pacifiée de richesse et de commodité.
 

Mais si vous invitez immédiatement l'acheteur au canapé arrière, il se souvient à peine de cette nuance. Assis ici, grâce à 18 de largeur et jusqu'à 122 mm de hauteur à la porte, est très pratique. Le canapé lui-même est encore dense en allemand, et en outre, il a acquis un support côté doux prononcé des hanches et du dos. Très confortablement. Allumez le bouton d'entraînement électrique sur la lunette arrière. Tout le monde! Vous pouvez renifler assez ...

 
   
Le lecteur électrique de l'arrière de l'arrière et le réglage de l'arrêt lombaire sont sur les modifications du confort et du highline

Le canapé est nettement plus pratique et spacieux que celui du prédécesseur

La grille dans le coffre vous permettra de réparer plus de manière fiable les bagages


Mais si vous pensez que l'aristocratie du nouveau passat érigé au culte ne se manifeste qu'à l'intérieur, alors vous vous trompez.
 



Sans mouvements inutiles
Le début du moteur à l'aide d'une carte électronique n'est pas une curiosité, mais presque toutes ces machines ont un bouton de démarrage. Elle n'est pas dans le passat. Ils ont gelé bleu et rouge légèrement, peut-être plus doux, noer qu'avant, les appareils, la musique sonnait, mais le moteur n'a pas pris vie. Il s'est avéré qu'il n'est pas nécessaire d'effectuer des actions inutiles. Et noyez la clé dans le nid. Voilà, la flèche du tachymètre s'est déplacée de la marque zéro.
 

Maintenant, je vais retirer la voiture du frein à main et partir. C'est juste le levier habituel entre les sièges n'est pas là non plus. Le frein de stationnement est automatique, le bouton en est responsable à gauche du volant. Une presse et les coussinets sont pressés vers les disques. Deux sont à nouveau dissous.

 
   
Le fer igresture n'a plus de clé d'allumage maintenant, et le château a migré vers la console centrale

Au lieu du frein manuel habituel contrôlé par ce bouton, électromécanique automatique


Souvent, qui gronde presque inaudible avec un moteur à deux litres, comme un minou satisfait, qui a acheté un poisson frais, le Passat me fait sortir de manière impressionnante de la capitale. Il semble que encore une demi-heure d'une telle balade, et la toile de paresse me crache fermement sur les bras et les jambes. Eh bien, moi non! Sous le capot, après tout, 150 forces, sous la main droite, le levier d'une nouvelle machine à 6 vitesses. Eh bien, montrez de quoi vous êtes capable!
 



Brise douce au lieu d'un tourbillon
Sur le papier, 150 chevaux 2,0FSI est de 0,3 C plus rapide que la génération précédente du PASSAT-1,8T (le soi-disant B5) lors de l'overclocking à cent. C'est peut-être comme ça, mais au volant, il semble que quelque part dans les entrailles de la mitrailleuse, il y avait une bonne douzaine de puissance. C'est probablement parce que la voiture a été enveloppée dans une couche impénétrable d'isolation sonore. Le passat est perçu par une sorte de brise légère. Auparavant, le moteur 1,8 t, grâce à la turbocompresseur, a fourni un ramassage notable après 3 500 tr / min. L'actuel quatre de 2 litres, enfoncé dans le cadre de l'Euro IV, est loin d'être tellement excitant.
 

Il est nécessaire de convertir le sélecteur de transmission automatique en mode S afin que le Passat réponde un peu plus rapidement pour appuyer sur le gaz, un peu plus autorisé à gravir la flèche du tachymètre. Mais le précédent, si gentil avec mon cœur, n'est toujours pas à la mention de mon cœur. La douceur de la commutation et de l'empressivité sont ses nouvelles valeurs.

Cependant, après tout, le sport est différent. Vous ne gronderez pas Styer pour l'incapacité de parcourir toute la distance avec un con. L'essentiel est qu'il atteindra la ligne d'arrivée plus rapidement. J'ai donc trouvé de façon inattendue la flèche du compteur de vitesse à 160. De plus, même sur une route inégale, la voiture ne se balance presque pas, tient parfaitement la ligne droite et ne me force pas à se rassasir. Pourtant, la rangée de gauche a été libérée tôt. Et puis, après avoir chuté à 90 en prévision, tandis que le camion retire à la maison, il semble que vous ayez le temps de manger de la pizza jusqu'au moment où cette mélancolie gagnera à nouveau la vitesse précédente.
 

Cependant, je vais maintenant lui donner l'occasion de se réhabiliter. Quelques-uns ouverts, mais frais, avec des changements de hauteur, allument le béton près de Moscou, un bon examen de manipulation. J'étais sûr que le Passat ferait parfaitement face à la tâche. Et il a vraiment réussi. Seulement encore, il a montré un personnage complètement différent qui ne lui était pas caractéristique auparavant.
 



Il y a une pente sur le virage, le béton sur les joues
Construit sur le Golf V allongé, l'organisme du nouveau venu est devenu 57% plus difficile que le précédent. La suspension avant a été laissée fondamentalement par le même McEferson. Mais si plus tôt il y avait des leviers en aluminium seulement, maintenant pour encore plus de réduction des masses infructueuses de la manche de stabilisateurs, de blocs silencieux, d'un sous-châssis et d'un certain nombre de pièces étaient également en métal ailé. Mais la suspension arrière est devenue complètement différente. Au lieu du faisceau transversal, une structure à quatre lever a été utilisée, en théorie, contribuant à la meilleure manipulation à Vihi, même sur des routes inégales. Et enfin, les roues sont maintenant plus pour le pouce, et la force sur le volant régule le nouveau moteur électrique. Athlète?
 

Le premier, le deuxième, troisième à chaque fosse est un tour familier, et la voiture coupe toujours calmement le tour derrière le virage, comme s'il ne remarquait pas les irrégularités à une vitesse toujours croissante. Cela n'a plus d'excitation. À moins que les rouleaux ne semblent être un peu plus que le prédécesseur dans les mêmes virages. Et selon le compteur de vitesse, il s'avère que je ne suis jamais tombé en dessous de 90 km / h. De plus, après en faire trop à une vitesse, B6 commence également en toute sécurité à glisser les roues avant hors de son tour. La démolition se développe très lentement. Je ne suis plus zélé avec le gaz et le Passat entre docilement dans le virage. Il semble que le travail de ESP (il est maintenant présent même dans la base de données) que vous ne remarquez pas du tout, mais cette botte a déjà réussi à ralentir doucement les roues à l'intérieur du virage.
 

Je peux éteindre l'électronique et faire en sorte que la voiture Blacken Black marque sur l'asphalte. Mais croyez-moi, je ne veux pas. Une autre voiture est dans la nature et c'est tout.



Ça vous plaît?
 
Le B5 bleu vient d'avancer rapidement de la vitesse. Ne remarquant pas le continu le long du bord de la route, il se déplaça vers la droite, permettez-moi d'aller de l'avant et s'accroche à un cours parallèle. Son chauffeur essaie clairement de considérer notre voiture. Et ça ne me dérange pas. L'optique, les lignes corporelles, les roues ne sont similaires qu'à première vue. En fait, complètement différent. Laissez la machine envier la machine 62 mm de plus et 74 mm plus large, est admirée par Chrome sur la calandre du radiateur. Je sais que le sixième est comme un manager qui a atteint ces sommets lorsque les patrons déjà à travers ses doigts regardent son costume gratuit de Versace, opposé au Hugo Boss de l'entreprise.
 

Mais que le collègue voyageur aimait notre nouveau venu en argent, je ne suis pas sûr. Il se précipita à nouveau rapidement. Eh bien, laissez-le voler. Il semble toujours avoir beaucoup à réaliser. Apprendre à suivre partout, pas à la hâte n'importe où. À l'avant-garde pour mettre le confort et la sécurité et grandir à un tel passat, bien qu'à l'extérieur plus frivole qu'auparavant, mais plus que jamais confortable et sûr. Pourquoi pas sûr? La barre financière est douloureusement élevée.
 

Pour notre Highline la plus généreusement équipée, ils demandent 38 500 $. Presque le même argent coûte à Kamri-V6 une voiture de classe affaires beaucoup plus grande. Et les concurrents de Passat Mazda-6, ANSIS, un exemple, sont parce que les dirigeants de la classe que leurs vendeurs en Russie ne sautent pas au-dessus de leur tête et demandent des voitures en équipement optimal d'environ 30 000 $. Il s'avère donc que si le premier B6 jusqu'à présent avec un bang saisit des amoureux riches de nouveautés à la mode, alors ce qui se passera avec la popularité de la voiture en deux à trois ans, hélas, une grande question.
    
Pas un point culminant

Le nouveau Passat est fourni avec trois niveaux d'équipement avec deux à essence et deux moteurs diesel. Le prix du passat-1,6 (102 ch) commence à 24 518 $ et pour 2 litres avec 28 550 $. sièges en verre et avant. L'optimal, à notre avis, Comfort-2.0 nécessite 29 490 $. Il est intéressant, tout d'abord, plus pratique, garni de velours, de verres chromeglastiques de lunettes, de conduite électrique d'un siège conducteur et de fenêtres en verre. Le highline le plus aristocratique: disques de fonds de 16 pouces, climat, régulateur de vitesse, compensation complète, décoration en cuir de la cabine et prix d'au moins 31 740 $ avec mécanique et 33 920 $ avec une machine automatique.

Les voitures que les concessionnaires ont déjà, en règle générale, sont peintes avec métalliques, équipées d'un système stéréo et d'un certain nombre d'options. Et coûte 3640 000 $. De plus, un nouveau moteur à essence 2,0 turbo de 200 litres devrait apparaître à l'automne. p., et au début de l'année prochaine, 250 chevaux 3.2v6.
 
PAR

Intérieur spacieux, pratique et visuellement riche, suspension confortable, équipement de base plutôt généreux, excellente sécurité passive, ESP discret, bonne isolation sonore
VS

Médiocre (en particulier à des vitesses supérieures à 120130 km / h) le moteur de moto et une transmission automatique lente, prix élevé
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

informations générales
 
Corps, nombre de lieux / portes
Berline, 5/4
 
Masse équipée, kg
1389 (1420)
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4765x1820x1472
 
Base, mm
2709
 
Vitesse, km / h
213 (208)
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
9.4 (10.2)
 
Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
6.6 / 11.5 (6.6 / 12.8)
 

Moteur
 
Volume de travail, SMZ
1984
 
Power, L.S. au troisième rpm
150/6000
 
Couple, KGSM à RPM
20.4 / 3500
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
Mécanique à 6 vitesses (automatique)
 
Suspension:
Indépendant, avec des stabilisateurs de stabilité anti-résistance
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
Type rhalénique avec direction assistée hydraulique
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
215/55 R16
 

Auto
0,36 $ / km
 
 
Alexey Sergeev, photo de Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine Acheter une voiture [13/2005]