Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Passat mélange les cartes

Les créateurs de la nouvelle VW Passat étaient à risque. Ils ont abandonné le style sous le nom conditionnel de la qualité allemande traditionnelle et ont essayé de combiner un classique à l'aboutir avec un classique provocateur moderne. Il ne s'agit pas seulement d'une nouvelle apparence. La machine est devenue différente d'un point de vue technique.
 
Après avoir fait ses débuts en 1973, Volkswagen Passat est immédiatement devenu populaire. Pendant 32 ans, 13 millions de personnes ont acquis le modèle. Cela signifie que trois décennies, les concessionnaires du monde entier ont vendu 1149 voitures par jour. Parmi les produits de la préoccupation indigène, Passat occupe une troisième place honorable après le scarabée et le golf.
 
Par la nouvelle calandre, capuche et phares, on peut juger le style d'autres modèles de la préoccupation qui apparaîtra dans un avenir proche. Des solutions de conception similaires ont déjà été utilisées sur le capot Volkswagen R et C. en forme de V sont recouvertes de chrome et se caractérisent par des dimensions accrues.
 
Les phares ronds de la poutre proche et du haut sont situés dans le boîtier trapézoïdal. Une version xénon installée sur des modifications coûteuses mérite une attention particulière. Le système adaptatif permet au flux lumineux de suivre le virage de la piste. Dans ce cas, l'angle de rotation peut atteindre quinze degrés. L'efficacité d'un tel éclairage est mieux évaluée lors du tour des intersections. Cette option est particulièrement utile dans les grandes villes. Les pointeurs tournants sont intégrés dans les pare-chocs sous la forme de rayures étroites. Leur signal est dupliqué par les répéteurs dans les rétroviseurs.
 
Un détail caractéristique de l'arrière est de grandes lumières LED dans le style de haute technologie, similaires à celles installées sur Phaeton, Golf et Sharan. Par rapport aux lampes à incandescence conventionnelles, les LED s'allument beaucoup plus rapidement, servent plus longtemps et consomment moins d'énergie.
 
Les dimensions du nouveau modèle sont supérieures aux paramètres du prédécesseur. La longueur de la nouveauté est de 4,77 m (+62 mm), largeur - 1,82 m (+74 mm), hauteur - 1,47 mètres (+10 mm). Le volume du tronc a également augmenté de manière significative - jusqu'à 565 L (+90 L). Il s'avère que Passat, pour ainsi dire, efface les différences entre la classe moyenne et commerciale. Tout était mélangé dans la maison Volkswagen.
 
Les acheteurs se voient offrir une riche sélection de moteurs - comme on dit, pour tous les goûts. Tout d'abord, nous parlons de moteurs à essence FSI avec injection directe et mélange de formation en couches, développant 115, 150 et 200 ch. À partir du quatrième trimestre de 2005, le FSI 6 cylindres en forme de V le plus puissant en 250 ch commencera à être installé sur la voiture. Et le moteur le plus économique sera un 4 cylindres de 1,6 litre, capable d'émettre 102 ch. Il accélère la berline à 100 km / h en 12,4 s. La vitesse maximale est de 190 km / h. De plus, la consommation de carburant moyenne ne dépasse pas 7,7 litres pour 100 km. Ce moteur suit également le FSI de 1,6 litre (115 ch), grâce à laquelle la voiture peut aller à une vitesse de 200 km / h et accélérer à des centaines de plus de 11,4 s. Il est intéressant de noter que la consommation moyenne de carburant, par rapport à l'unité électrique précédente, diminue à 7,5 litres.
 
Il est prévu que le T-FSI à deux litres (150 ch) sera le plus populaire en Russie. Dans ce moteur, la technologie de disposition directe du carburant, combinée à turbocompressé, est utilisée dans ce moteur. Le résultat a été d'excellentes caractéristiques de couple, une excellente acceptation et un manque de défaillance de traction. La vitesse maximale est de 213 km / h (avec transmission automatique - 208 km / h). Accélération à 100 kilomètres par heure - 9,4 s.
 
Le choix des moteurs non seulement, mais aussi de la transmission est riche. Dans la configuration de base, un KP avec cinq vitesses est utilisé. Pour les moteurs diesel, un DSG KP à six vitesse avec commutation directe est d'un intérêt particulier. Il se distingue par une commutation ultra-duvet et est considéré comme une transmission idéale pour l'installation en combinaison avec des moteurs turbodiesel avec injection directe de carburant.
 
Comme dans la version précédente, la voiture obéit de manière impeccable au conducteur. Bien sûr, il est peu probable que l'amateur ressente la différence entre les anciennes et les nouvelles versions, mais beaucoup deviendra claire pour le spécialiste. On peut affirmer que le passat actuel est devenu plus confortable et plus sûr en combinaison avec une amélioration de la maniabilité. Cela a été réalisé grâce à la suspension arrière à quatre feuilles, qui est séparée du corps à l'aide d'un sous-châssis. La suspension avant est équipée de supports d'amortissement McPherson et de composants en alliage.
 
Dans la nouvelle machine, de nombreux appareils rusés divers sont utilisés que des dizaines de pages iraient à leur description. Parlons des principaux.
 
Il vaut la peine de toucher la poignée de la porte et la voiture se réveille. Une antenne spéciale émet un champ inductif dirigé vers l'extérieur, avec lequel l'électronique recherche un capteur clé dans la poche du propriétaire de la voiture. Lorsqu'il est détecté, le château central est automatiquement déverrouillé. Si aucune des portes n'est ouverte dans les 30 secondes, la voiture se fermera à nouveau. Le système appelé Kessy peut être reconfiguré. Par exemple, le programme ouvrant uniquement une porte de conducteur, deux portes d'un côté ou des quatre.
 
Il n'y a pas de clé d'allumage traditionnelle. Il a été remplacé par un émetteur utilisé jusqu'au début du déverrouillage et du verrouillage de la serrure centrale. Il est inséré dans un château électronique, qui est situé à droite du volant. Si la voiture est équipée d'un KP mécanique, la pédale d'embrayage doit être pressée. Dans l'option avec une transmission automatique, vous devez appuyer sur le frein. Ensuite, il est nécessaire d'appuyer sur l'émetteur jusqu'à l'arrêt et le moteur commencera. Pour éteindre le moteur, le capteur est à nouveau pressé.
 
Passat doit conduire, après avoir étudié les instructions. Disons que le conducteur veut utiliser le frein manuel, commence à tâtonner avec sa main droite entre les sièges et à ne rien trouver. Passat est devenu la première voiture de sa classe, qui est équipée en masse avec un frein de stationnement électromécanique. L'appareil s'allume et s'éteint à l'aide du bouton à gauche du volant. Vous pouvez éteindre le frein à main en appuyant sur la pédale de gaz. Si le conducteur n'est pas fixé, le système n'obéira pas à l'équipe. La sécurité est avant tout.
 
En parlant de sécurité. Les composants de support du corps sont faits d'aciers fortes soumis à un traitement thermique et capables de résister à des charges extrêmes. Avec une collision frontale, la capsule passager fournit l'espace nécessaire pour la survie. Lorsqu'une collision avec un chevauchement (lorsque vous frappez un obstacle ou dans une collision avec une autre machine), la capsule n'est presque pas déformée. En particulier, les jambes sont presque complètement sûres. De plus, dans les affrontements frontaux, un rôle important jouera un nœud de pédale traumatique: il se replie, réduisant le risque de dommages au conducteur.
 
Les pneus du nouveau passat continuent de fonctionner après la ponction, qui est réalisé grâce au système de contrôle de la pression d'air et aux pneus Monza. Un capteur est installé sur chaque roue qui dirige les informations vers une unité de contrôle spéciale. Le programme informatique analyse les données reçues. Si une déviation importante de la pression est détectée, le système le signale au conducteur. Et les pneus de 16 pouces avec les côtés latéraux renforcés permettent même avec une perte complète de pression en toute confiance pour continuer le voyage.
 
Les mots séparés sont mérités par un système de contrôle à distance, qui est également appelé régulateur de vitesse adaptatif (ACC). La même technologie est utilisée dans le modèle représentatif de Phaeton. En se déplaçant à une vitesse précédemment définie à l'aide du régulateur de vitesse, Passat peut commencer le freinage indépendant. Ne vous inquiétez pas. Cela se produira si le radar de votre voiture piétinent une voiture qui va de l'avant à une vitesse inférieure. Dès que l'objet se tourne sur le côté ou s'accélère, Passat ramassera à nouveau la vitesse spécifiée par le régulateur de vitesse. ACC fonctionne dans la gamme de 0 à 210 km / h dans les modes ordinaires et sportifs. Dans le même temps, le localisateur avec un angle de 12 degrés couvre toutes les voitures ne se déplaçant pas plus de deux cents mètres de Passat.
 
Quant aux configurations, il y en a quatre. La version la plus modeste est Trendline. Par rapport au Passat précédent, le climatiseur, ESP et 6 Eirbags y ont été ajoutés. Trendline est suivie de Comfortline, Sportline et Highline. En Russie, le nouveau Passat apparaîtra fin juin. Dans la configuration minimale avec un moteur 1,6 (102 ch), la machine coûtera 24 900 $.
 
+ Énorme sélection d'options, excellente manipulation, présence des moyens les plus modernes de sécurité du conducteur, des passagers et des piétons.
- Un grand nombre de dispositifs électroniques rusés pour l'utilisation dont une formation préliminaire est requise.
 
Caractéristiques techniques VW Passat 2.0
 
Le corps est une berline
Le nombre de lieux - 5
Masse équipée, kg - 1343
Masse complète, kg - 1950
Dimensions, mm:
- Longueur - 4762
- Largeur - 1820
- Hauteur - 1472
Base, mm - 2709
Volume du coffre, L - 565
Vitesse maximale, km / h - 213
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 9.4
Contrôle du carburant (cycle de la ville), L / 100 km - 11,5
Moteur:
- Type - Benz., 4 cylindres. FSI
- Volume de travail, CM3 - 1984
- Power, L.S. - 150
- Couple, NM à Min -1 - 200/3500
Taille du pneu - 205 / 55R16 (R17, R18)
Freins (avant / arrière) - disque / tambour
Direction - avec une enveloppe hydraulique
 
Texte: Stanislav Pavlov
 

La source: Magazine 5 roue [06/2005]