Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Au-dessus de la tête

J'ai rencontré VW Passat pendant longtemps, c'était B5 de l'un des premiers numéros. Plus tard, j'ai été mis à jour B5, puis il a été remplacé par B6. Il était d'autant plus intéressant de tester le passat le plus cher et le plus avancé techniquement en variante.

 
Les raisons de la popularité de VW Passat sur notre marché sont évidentes un ensemble équilibré de propriétés des consommateurs, une apparence agréable, des prix adéquats. Dans le segment D, il est difficile de trouver une offre plus digne avec un volume de moteur d'environ 2 litres. Mais Passat, pris par nous pour un test, d'un autre opéra. Il s'agit d'un modèle top dans la ligne, et le prix pour lui n'est pas du tout un chiffre humain près de 60 000 $. C'est au moins 15 000 $ de plus qu'un break à traction avant avec un moteur de 2,0 FSI et 10 000 $ de la même machine avec un moteur turbo de 2 litres. Cela vaut-il la peine de trop payer pour la plaque signalétique V6 et 4Motion?
 
À l'intérieur de la version supérieure n'est pratiquement différente du Passat habituel. Les mêmes sièges pratiques avec un rembourrage d'Alcantara (dans la Highline), les mêmes portes et décoration bien rangée. D'après les différences dans la lettre DSG sur le levier de la boîte de vitesses. Cette boîte est installée uniquement sur des voitures avec de l'essence V6 ou du turbodiesel à 2 litres. J'ajuste la chaise et le volant pour moi-même. Les gammes d'ajustements sont énormes, même le conducteur le plus élevé recevra un atterrissage optimal. Certes, il est assez élevé dans tous les cas. Quelqu'un aime ça, quelqu'un ne le fait pas, mais il est incontestable que la visibilité s'améliore, et le paramètre appelé à ressentir la machine, au contraire.
 
Le moteur commence par la pressage habituel des lieux de touche. Seuls les six en forme de V ont une telle voix avec un grognement dense. Je note immédiatement deux fonctionnalités. La première voiture d'essai est retirée du frein à main électronique plus lisse que les versions avec des moteurs moins puissants et des machines automatiques Tiptronic. Le deuxième comportement intéressant de la flèche du tachymètre pendant la commutation: il ne tombe pas en douceur à une certaine marque, mais l'atteint avec un saut. Il s'agit du mérite de la superbustration DSG, car au moment de changer un point de contrôle intelligent, il tient déjà l'étape souhaitée.
 
Essayons d'accélérer davantage. Gaz au sol, et rien d'extraordinaire ne se produit. Oui, la voiture gagne en vitesse assez rapidement, mais rien de plus. Oui, le changement de vitesses est rapide et presque invisible, mais la différence avec Tiptronic n'est pas si grande. Nous transférons le sélecteur DSG vers la position S. devenue plus amusante, la voiture semblait se réveiller, le chiffre d'affaires de chaque équipement augmente. La commutation est toujours rapide, mais maintenant perceptible, et plus vous appuyez forte sur l'accélérateur, plus elles sont perceptibles. Passat comprend que puisque la pédale est serrée au tapis, alors il ne doit plus lisser. L'accélération confiante et dense commence par la marque un peu plus de 2000 révolutions.
 
Bien sûr, Passat est si en toute confiance accéléré grâce au système de trait de marque 4Motion de marque. Les roues ne glissent pas même avec le système de stabilisation déconnecté. Et sur les machines à traction avant lors de l'accélération du sol sur le tableau de bord, la lumière ESP parvient à s'adapter. Dans les coins, la conduite en quatre roues vous permet de développer une vitesse élevée et, encore une fois, l'électronique interfère moins souvent. Mais, en général, les habitudes des versions juniors sont conservées par exemple, à l'entrée du tour, la même rotation insuffisante se manifeste, et aucune forme n'est capable de maintenir un front plus lourd. Lorsque vous tournez vers la limite, le volant est versé avec un poids agréable. Le bagel en cuir à trois étages est idéal en taille, en section croisée, en forme et en frottement. L'inconvénient des modèles de traction avant n'est pas tout à fait clair zéro sur les lignes à vitesse haute ici est minimisée. Par conséquent, diriger cette variante à des vitesses à 200 km / h est un grand plaisir. La puissance du moteur est suffisante pour des accélérations décentes et après des centaines, la réaction à la déviation du volant est rapide et précise, le niveau de bruit peut être discuté sans élever les voix.
 
La suspension est un peu bouleversée. Les avantages de la version supérieure qui augmentent si fortement le coût de Passat, le moteur V6, le système 4x4, la machine DSG, le corps variant donne naissance à un grand inconvénient de la forme de gain de poids. Et, très probablement, c'est ici que la cause d'une sorte de suspension est sophistiquée. Rouler sur les vagues à grande vitesse, souffle sur des irrégularités apparemment inégales, une augmentation des rouleaux du corps, tout cela semble être les conséquences de la pondération. Cependant, la variante PASSAT est toujours mieux contrôlée et plus compréhensible que de nombreux camarades de classe. Et la version de 3,2 litres est également très rapide. 250 chevaux sont aidés sur les lignes droites, en tournant tous les roues motrices. De plus, il n'est pas si sensible à la charge. Vous pouvez mettre quatre passagers dans la voiture, remplir le coffre à bagages, le réparer en utilisant un équipement spécial pour (une option très utile dans le coffre d'une voiture puissante doit être fixe), et la dynamique restera presque inchangée.
 
Toute voiture est bonne avec un prix adéquat. Et Passat est bon, mais pour 30 000 à 40000 $ avec des moteurs de 2 litres. Et avec un prix de 60 000 $, le modèle envahit le territoire des fabricants avec un statut plus élevé: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Bien que, d'un autre côté, afin d'acheter une machine similaire d'une marque plus prestigieuse, sans dépasser la limite de prix spécifiée, vous devrez vous sacrifier sur tous les tractions ou couper la touche.

 
Prix \u200b\u200bet configuration

La variante VW PASSAT est proposée avec des moteurs de 1,6 litre, 1,6 L FSI, 2,0 L FSI, 2,0 L de TFSI, 3,2 L FSI, 1,9 L de TDI et 2,0 L de TDI. Pour les modèles avec de l'essence 2 litres de moteurs et avec 1,6 L FSI, une transmission manuelle à 6 vitesses et une automate Tiptronic sont proposées. Pour 2 L d'un turbodiesel, une installation DSG est possible. Sur Passat avec V6, seul le DSG est placé. Pour 1,9 litres de TDI et 1,6 litre, le moteur à essence n'est que de l'ancienne mécanique avec cinq vitesses. Une transmission à roues motrices 4Motion est possible en combinaison avec l'essence et le diesel 2 litres avec mécanique, ainsi qu'avec V6. Passat est vendu dans quatre niveaux de finition initiaux Trendline, Comfortline, Sportline et Highline. Les prix des variantes commencent à partir de la barre des 27444 $, il est donc la modification de la ligne de tendance 1.6 avec transmission manuelle. Variante 3.2 DSG 4Motion Highline est demandée à partir de 53361 $.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

La source: Motor Magazine [juillet 2007]