Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Par la somme des points

Beaucoup croient que dans la boxe, la victoire sur les points est moins convaincante qu'un KO propre. Bien que, si vous y réfléchissez, c'est le premier qui est le plus utile que de telles victoires soient obtenues dans les combats de rivaux, en règle générale, presque égaux dans tous les indicateurs, lorsqu'un ensemble de nuances est décisif. Et même les perdants dans de tels cas conservent leur visage. Et un knockout, spectaculaire et impitoyable, parfois simplement des preuves d'un commerce de détail important dans la classe d'adversaires.


Qu'est-ce que cela a à voir avec cela? Malgré le fait que la nouvelle Volkswagen Passat vient d'entrer dans le ring. Un champion multiple cette fois, semble-t-il, est apparu dans une catégorie de poids plus grave. Tout le monde dit que Passat a quitté le segment D est déjà dans le secteur D-PRCMIUM et prétend même être plus. Et voici vos rois. Et chacun a son propre coup de couronne auquel il peut facilement désactiver tout nouveau venu. Qu'est-ce que Volkswagen contraster la BMW de la 3e série, sa Classe C relative Audi A4 et Mercedes? Et est-il beaucoup plus fort que les anciens rivaux Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Voyons donc que le nouveau passat se tient déjà sous les fenêtres du cabinet de rédaction. Seigneur, Koka est grand! Même la pensée séditieuse s'est glissée avec une BMW de trois ans doit la comparer, mais avec une classe E ou une Classe E ... Je regarde de toute urgence les données techniques. Uf! Tout va bien. La voiture, bien sûr, a ajouté dans toutes les directions (en particulier en largeur), il est clair, mode, tendances mais pas excessivement. Cinq mesure encore près de 10 cm de plus. C'est donc une illusion, une astuce de vision. Mais, comme on dit, symptomatique.


Mais une image radicalement nouvelle sans tromperie. Avec la génération passée, rien en commun. C'est à la fois agréable et pas très. Pourtant, l'ancien passat se démarque avec une apparence atypique parmi d'autres Volkswagen et parmi les concurrents. Et le nouveau ... est aussi bon, mais d'une manière différente, c'est plus d'entreprise. Le coin brillant du réseau chromé est brillant et solide, mais ce n'est pas seulement beaucoup de Volkswagen, mais aussi en Audi. Des phares largement disposés ressemblant aux yeux de Blagunda avec des siècles affaissés, magnifiquement et expressivement, mais similaires dans le polo. Les feux arrière et la prochaine Jetta sont comme ça ... il y en aura plus, Passat, vous êtes le précurseur de la nouvelle identité d'entreprise. Mais assez sur le design est solide, athlétique, beau, à certains endroits même une machine sensuelle. Le design avancé de la ligne grand public ne discutera pas à son sujet, mais ils n'admireront pas. Rien de remarquable, mais Passat a gagné ses points.


Avec le nouveau Passat, un nouveau sujet de fierté d'ingénierie est apparu dans le Volkswag-NovitSev. Ils soulignent que, malgré les dimensions accrues, le corps en acier n'est pas devenu plus lourd, mais il a ajouté en raideur pour tord de 57%. Nouvelles approches de conception, nouvelles méthodes de soudage ...


Quant à la qualité, c'était toujours leur sujet de fierté. Vous y pensez lorsque vous entrez dans le salon du nouveau passat. Mais avant d'y arriver, vous devrez prendre les cordons clés. Pour démarrer le moteur, vous devez cliquer non sur le bouton Démarrer le moteur, mais sur la clé elle-même, insérée dans un nid électronique. Encore une fois, pas un savoir-faire révolutionnaire, mais nous avons mis un Plusik. La décoration du salon, même dans la performance non coûteuse, qui se trouvait sur notre voiture, fait une impression agréable. Le panneau avant à deux couches pour les personnes ayant une imagination développée peut rappeler au sandwich sur une base massive avec une tranche soignée d'une partie supérieure uniforme et douce, qui couvre en même temps le tableau de bord avec un virage lisse. Cela semble assez appétissant. Sur une console centrale métallisée, la climatisation de puissance habituelle est familière à Volkswagen (sur Gotf): trois poignées rondes avec jantes rotatives, boutons semi-circulaires à l'intérieur des poignées. Ici, mais plus haut, de taille approfondie, mais un centre ingénu de contrôle de la radio. Un autre rappel d'un faible niveau de configuration. Comme un volant sans prétention sans rembourrage en cuir et toutes les fonctions faites.


Impressions de passes de parade à succès améliorées de l'intérieur. La ligne de fenêtre haute la plus agréable et la plus agréable est en train de tourner comme dans un compartiment, mais le compartiment à quatre notes est à Stuttgart. Les puits les plus élégants du tableau de bord (attention séparée sur le cadre individuel des indicateurs de virage!). Le siège le plus ambigu avec un réglage électromécanique pratique (inclinaison arrière et électrique lumbaire, le reste à la main) et le velor médiocre. Le plus controversé: le volant est une combinaison paradoxale d'une adhérence pratique et d'une apparence budgétaire. Le rétro-éclairage violet le plus désagréable. Non seulement les appareils, mais aussi l'écran radio brillent avec du bleu chimique.


Ce que les développeurs sont assurés d'acheter le cœur des acheteurs potentiels, c'est une abondance de conteneurs utiles dans toute la cabine. Les boîtes sont particulièrement impressionnantes au centre du panneau avant avec les microlifts, de l'intérieur, ils sont rembourrés de pseudo-barhat. Mmmm ... Si vous le souhaitez, vous pouvez stocker des bijoux familiaux.


Et encore une fois, une qualité stable, des solutions de conception classiques, un manque d'expériences et un minimum de réclamations apporteront quelques points supplémentaires dans un différend avec des concurrents à Passat Piggy Bank.


Mais le coup que les rivaux manquera probablement un énorme coffre d'un débutant. 565 litres! Absolument tous les camarades de classe paissent et de nombreux modèles avec un rang plus élevé. Cependant. Passat a toujours été célèbre pour son étendue et non seulement pour les bagages, mais aussi pour les passagers, sa rangée arrière de sièges est considérée comme l'une des plus confortables en classe. Et pour les jambes, il y a suffisamment d'espace dans les épaules et de boxe avec des porte-tasses dans l'accoudoir. Voici un autre avantage. Développement du succès, Passat est prêt à fournir son coup de marque. Home Blank est un turbodiesel à deux litres d'une capacité de 140 ch. À des vitesses inactives, et lorsqu'ils sont élevés par du verre, vous pouvez facilement perturber et prendre le moteur pour l'essence. Les vibrations du corps et des organes directeurs sont si bien supprimés, la qualité de l'isolation saine est si élevée. Seulement une courte échelle du tachymètre rougit dangereusement en quatre mille et demi. À l'extérieur, le moteur se frotte complètement sans vergogne, donnant son origine avec sa tête. Une voiture européenne folklorique conduit avec un moteur européen folklorique.


Toute ironie disparaît immédiatement, cela vaut la flèche du tachymètre pour atteindre la marque de 2000 tr / min. Un tel ramassage dans les 320 nm vous rend vous souvenir des Bonno High Windows. Oui, les moteurs diesel modernes méritent des endroits à côté des moteurs à essence ne sont plus du tout les fumeurs qui étaient il y a plusieurs années. Mais, il y a des lacunes de la poursuite des avantages. Tout d'abord jusqu'à 1700 vol./min. Pas de moteur. Pour la première fois dans le Diesel Passat, j'ai honteusement bloqué. Puis il a commencé (avec une nouvelle clé, c'est une procédure entière) et a de nouveau bloqué. Au début, vous devez être prudent avec une pédale d'embrayage à long terme et non du gaz de rechange. Deuxièmement, le pick-up Peppy se termine également soudainement, car la plage de travail étroite commence à maintenir la flèche entre 2000 et 4500 tr / min. Il est bon que la boîte ici soit une vitesse (mécanique) avec des engrenages courts avec, le Diesel Passat n'est pas inférieur dans la dynamique des homologues à essence. De plus, un court point de contrôle et un spectre de fonctionnement étroit du moteur ne font pas rapidement une conduite nerveuse, glissant rapidement les premiers pas, vous pouvez accrocher confortablement au plus haut: le moteur du moment accélérera avec confiance les quatrième et le cinquième équipement. Pas étonnant que la boîte D5G soit installée sur PASSAT uniquement associée à un moteur diesel.


La suspension dure (il semble à quelqu'un que l'Europe) ne permet presque pas les rouleaux dans les coins, mais secoue la voiture sur les irrégularités. Et maintenant, l'attention de Passat, qui a l'intention de donner un combat plus solide, a un pendentif unifié avec un modèle de golf plus modeste. C'est McPherson devant et le design multi-link par derrière. Oui, et les moteurs sont maintenant déployés à travers ... comme ça.


Le volant avec une excellente puissance électrique (l'amplificateur est suspendu sur le rack, et non sur l'arbre) vous permet de vous sentir zéro en ligne droite, et sur l'arc de vitesse informe le conducteur avec un effort réactif agréable. D'après les vibrations, il est complètement libre. Les freins dans les modes standard sont fiables, le contenu de l'information est bon, mais après plusieurs freinages intenses à partir des vitesses Autobahnaya, il y avait une tendance à surchauffer et à perdre du contenu d'information. Soit dit en passant, le frein de stationnement ici est électromécanique, activé à l'aide du bouton à gauche du volant et, en plus de sa fonction directe, remplit les tâches d'une grue d'arrêt. Si vous appuyez sur le système sur son bouton, en faisant un signal d'avertissement, il implique un mode de freinage d'urgence.


En conséquence, Passat se caractérise par le comportement, la compréhension et la prévisibilité corrects dans la gestion, la fiabilité et la régularité du caractère. Ce n'est pas pour éliminer les adversaires - ils sont tous les mêmes. Mais ces rivaux, allongés sur le sol d'un demandeur après l'autre, seront envoyés à un knockdown et aux portefeuilles des acheteurs. Un passat? Il ne pourra pas vaincre sur place, mais il gagnera sûrement après un comptage équilibré de points.
 
Sergey Knowemsky
 

La source: Motor Magazine [septembre 2005]