Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Nous augmentons la diagonale

En Russie, Volkswagen est traditionnellement considérée comme coûteuse et prestigieuse, et Opel, au contraire, est accessible et sans prétention. Passat et Vector à la barrière découvrent qui est la vérité.


Il n'y a pas beaucoup d'argent
Avec une augmentation du puits des citoyens, les appétits augmentent. Les vêtements deviennent plus chers, la diagonale du téléviseur augmente rapidement, une maison de campagne pousse avec un bain et un sauna. La voiture change également. Si hier, vous pouviez vous permettre un hayon européen d'un cours de golf, il y a aujourd'hui suffisamment d'argent pour une voiture plus chère que Focus, Astra ou Megan. Qu'est-ce que nous avons sur la liste? Oui, les berlines de la classe moyenne: solide à l'extérieur, notable dans le flux, représentative dans leur troisième déception classique. Mais si nous nous habillons à Brioni, nous regardons Sonya et sirotons une étiquette Bluely, alors nous avons besoin d'une berline respectée. Comme le passat. Bien sûr, pas avec un moteur ridicule de 1,6 litre, mais un 2 litres et nécessairement avec une mitrailleuse.
 

Alternative? Coréens? Fi, nous sommes au-dessus de cela! Les berlines japonaises et françaises sont une personne qui regarde le Passat, pour considérer à peine dans la plupart des cas, ces personnes sont convaincues de la supériorité de la technologie allemande. La prestigieuse BMW, Audi et Mercedes-Benz tombent dans un créneau de prix complètement différent de l'étiquette et des panneaux de plasma de Leva, nous n'avons toujours pas grandi. Il ne reste que deux options: Ford et Opel. Mais Mondeo est abandonné cette année. Mais le vecteur de 2,2 litres, l'automne dernier, a subi une opération cosmétique, la candidature convient.
 

Quant à l'apparence, comme d'habitude, nous ne discuterons pas sur les goûts. Quelqu'un aime le poids lourd pour devenir un Passat, qui sort de la peau, de sorte qu'au moins un peu approche de la classe affaires, sa quantité impeccable de chrome et une bouche puissante de la calandre du radiateur, ressemblant évidemment à une Audi coûteuse. Les autres sont plus proches des lignes nettes et spectaculaires et des visages clairs du vétéra.
 



Attaque de loba
Peut-être qu'il n'y a pas plus de gêne dans le contrôle de l'unité de climatisation dans une voiture de classe moyenne. Imaginez pour modifier la direction des flux d'air dans le salon Vectra, vous devez entrer dans le menu, choisir la bonne direction, puis confirmer votre choix. Moins est sérieux, mais dans l'ensemble le seul. Après tout, sinon l'ergonomie d'Opel est proche de l'idéal. Même les clignotants impulsifs aujourd'hui s'y habituent plus rapidement qu'auparavant.

 
    
Peut-être à première vue, ce n'est pas évident, mais la chaise du conducteur du vecteur est vraiment une œuvre d'art. Prenez un mot, puis le dos vous dira merci
 
   
La gestion du climat du climat par la substitution du vol complexe complet est gênante

La solution originale mais pas trop pratique du curseur au milieu active quelques fenêtres avant ou arrière

À partir du nombre d'ajustements de la chaise du conducteur peut faire tourner

Les lacunes entre les panneaux du Vectra sont plus soignées que dans le passat


Il est gratifiant que Vectra fasse également une impression esthétique agréable. Un Opel de 2,2 litres n'est livré à la Russie que dans les Eleans et Cosmo les plus importants. Le premier se caractérise par des inserts de sable léger et en bois, le deuxième plaît avec des sièges sportifs en cuir. Les deux sont élégants, doux et modérément exquis.

 
    
Les chaises ont l'air luxueuses et bonnes en affaires. Les inserts en daim central ne permettent pas de glisser le long de l'oreiller, et la bordure en cuir donne le choc
 
   
Pour démarrer le moteur, vous devez insérer un clés dans le verrouillage d'allumage et appuyer sur. Sans aucun doute, il a l'air spectaculaire, mais est-ce si pratique dans la vraie vie?

Une boîte de boxe spacieuse peut être transformée en réfrigérateur. Le bénéfice et le volume solide le permet, et le refroidissement est fourni

Un autre trouble nouveaufanglé au lieu d'un frein à main traditionnel sur le passat un frein de stationnement électronique, déconnecté par le bouton à gauche sur le panneau avant

Une boîte pratique dans le côté gauche de la torpille convient au stockage d'un téléphone mobile. Mais soyez prudent: le grand conducteur que ce couvercle fait mal à la jambe


L'intérieur du Passat frappe dans la prétention du luxe. Eh bien, comment pouvez-vous ne pas vous émerveiller de l'abondance de cadrans de bordure chromée ou de zone impeccable des inserts en bois. Cependant, après avoir regardé de près, vous notez que le plastique de la partie inférieure de la torpille et de la porte est difficile, comme l'asphalte congelé. Et combien, intéressant, il a été possible d'économiser sur un centre en plastique de sou du volant, dont le bord est gainé de cuir véritable? Briller et la pauvreté dans une bouteille. Oui, et les lacunes entre le rembourrage des portes et la torpille dans le passato sont plus grandes que dans le vecteur. Inexact d'une manière ou d'une autre ...




Seulement quatre personnes
Échantillon de chaise de conduite Vectra pour l'imitation. Non seulement pratique et confortable, mais également compétent d'un point de vue médical, il a reçu un certificat distinctif de médecins allemands. En conséquence, une personne de toute croissance et teint peut obtenir un emploi sur le lieu de travail. Et le manque de fatigue est garanti même lors de longs voyages.


Volkswagen n'a pas reçu de diplômes, mais dans l'ensemble, ce n'est pas pire. Peut-être que la gamme d'ajustements de la chaise n'est pas si grande, mais un long oreiller et un soutien latéral développé de manière fiable et soigneusement soigneusement vous maintient dans les virages.

 
   
Dans la position pliée de la retenue de la tête, le vétéra n'interfère pas avec l'examen

L'énorme porte arrière apparente du passato peut en fait se vanter d'une poche très modeste. Le maximum qui s'adapte est une bouteille de soda

Un accoudoir pliant avec un porte-tasse rétractable transforme le canapé Passata en un semblant de comptoir de barre


À la fois en largeur et en longueur sur le canapé arrière, Volkswagen dépasse l'Opel, respectivement +3 et +2,5 cm. Mais quel est l'intérêt d'un tel avantage, si le canapé formé sous deux personnes n'est évidemment pas satisfait du troisième passager. Et quatre adultes sous un mètre quatre-vingt-dix ans seront soutenus sans problèmes dans les deux berlines.
 

 
Toutes les tailles sont données dans les centimètres. * La distance entre l'oreiller du siège et le plafond. L'espace pour les jambes de l'arrière assis est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm




Pas un litre
Le coffre d'un passato avec un volume de 565 litres n'est pas seulement le meilleur résultat dans la classe moyenne, c'est plus que la plupart des voitures de catégorie de luxe. Mais le problème, la constitution traditionnelle de la berline classique a gâché l'impression du disque. Malgré le champion des litres, deux grandes valises et une moyenne sont placées dans l'utérus de Volkswagen. Le résultat, bien sûr, est bon, mais pas exceptionnel. Après tout, la même norme sur les épaules de nombreux modèles de classe de golf et le même vecteur est pire pour exactement une valise moyenne. Le principal problème des deux dans les possibilités limitées de transport des objets globaux. Un tunnel étroit entre le salon et le tronc, ainsi que les inconvénients évidents des berlines repliant l'étape du canapé.

 
    
Il y a beaucoup d'utilisation un peu. C'est ainsi que le coffre des deux berlines peut être évalué en un mot. Beaucoup de petits bagages s'adapteront ici, mais si cela se produit
La nécessité de traduire une télévision ou une chaise globale, vous devrez commander une gazelle
 
 
Le principal avantage du tronc du Passat est à une hauteur plus grande. C'est dû à cela que deux parties valises grandes et une en moyenne s'adaptent ici

Vectra, en revanche, n'a pas pu prendre la ligne du Grand Master juste à cause d'une hauteur limitée, mais la diagonale d'Opel est plus grande de 2 cm
 
   
Bloquer un vétéra (à droite) et le passata que deux appartements de grande taille sont également une disposition inconfortable. Les deux ont un pliage séparé du canapé, une trappe pour les skis, ainsi que des poches pour de petites choses sur les côtés
 
   
Le signe de l'arrêt d'urgence de Passato sur le couvercle du coffre. Une trousse de premier ordre sous le siège
 
Dans la poche gauche du vecteur, un premier kit-aid et un signe d'arrêt d'urgence sont stockés
 



Arithmétique divertissante
Par puissance, le moteur de 2 litres de la nouvelle Passata ne cédera pas à la turbo-fame de 1,8 litre de 150 litres retirée de la production de turbo-fame. Avec. La transmission automatique à 4 vitesses a été remplacée par une automatique plus moderne à 6 vitesses, mais la voiture a également ajouté un bon demi-centre. Sur le papier, le Passat est une demi-seconde plus rapide qu'auparavant, accélère à des centaines, tandis que sa vitesse maximale est tombée à 208 km / h. En fait, le FSI de 2 litres a commencé à réagir au gaz plus réfléchi. L'impression était que la machine fonctionne tout le temps en mode hiver doux, si lentement, commence à accélérer et transfère les mouvements.

 
    
Le moteur vectoriel n'est que cinq chevaux plus puissants que le moteur Passat. Mais sur l'autoroute, Volkswagen n'a aucun argument contre Opel
 


Selon le passeport, le vecteur de 155 chevaux de 2,2 litres est inférieur à Volkswagen 0,3 seconde lors de l'accélération à des centaines. C'est juste un duel de feu de circulation à maintes reprises avec Opel. Et cela malgré même une automatique à 5 vitesses moins raffinée. Sur l'autoroute Vectra, il semblait également plus élastique et récepteur.

 



Caractère différent
Mais en termes de contrôlabilité, le vecteur aimait moins. Ce qui n'est pas surprenant: le rôle d'un briquet dans la gamme des modèles Vectra est donné au hayon GTS avec une suspension sportive réduite. La berline est plus confortable et, hélas, plus coquin dans les régimes marginaux. Disons que, derrière une marque de 140 km / h, la suspension ne peut plus faire face aux irrégularités de la route et le corps flotte, comme dans les vagues. Mais le volant en sol est le plus ennuyé. Récemment, les ingénieurs de Ruselsheim ont réduit le rapport d'engrenage de la grille de direction, ce qui rend le volant à plus de 2,6 tours de l'arrêt à l'arrêt. Mais pourquoi tout cela, si la direction électrique électrique prive complètement le conducteur de la joie des commentaires? Il ne peut être deviné que sur l'endroit où les roues sont dans un virage rapide.
 

Le passat, au contraire, est décisif, assemblé et note. La suspension dans la racine arrête l'accumulation, et le volant sera versé avec un effort réactif et absolument vrai. Eh, un tel châssis, mais le moteur est plus amusant ...
 



Pas la plus haute ligue
À des vitesses inactives, une tige étouffée de moteurs est assez évidente, à la fois dans le salon Vectra et Passat. Et à la vitesse, le premier violon dans l'accompagnement du bruit des berlines allemandes effectue des pneus cloutés qui ont réussi à étouffer tous les autres sons, y compris des bruits aérodynamiques.

Mais chanter Shipovki n'est pas un problème, mais une période hivernale donnée. Mais en comparaison avec n'importe quel hayon, la classe de golf et le vecteur, et la victoire Passat dans une isolation sonore beaucoup plus efficace des arches arrière confort acoustique sur le canapé est très élevée.
 

Quant à la douceur du coup, les cartes Trump sont préférables. Opel est plus confortable sur un pavage de tramway, avale de grands nids-de-poule presque sans douleur et très vaillamment pour les policiers de la chambre.
 

La suspension de Passat est confortable dans la plupart des situations. Mais plus soigneusement sur les nids-de-poule. Ici, elle peut travailler sur une panne.




Aussi bon que ça
Dans la cote de sécurité EuronCap, Volkswagen divisé en cinq, et son équipement de base comprend tous les équipements de protection imaginables. Il y a 6 oreillers, et toute une cascade d'assureurs électroniques, y compris l'ABS, l'ESP et même un verrouillage de différentiel inter-longs sur une route glissante.

 
   
Les contraintes de tête actives, qui sont incluses dans l'équipement de base du Passat et des vecteurs, travaillent inaperçues, mais leur rôle dans la protection du conducteur et des passagers est difficile à surestimer

Grâce aux rideaux gonflables installés dans la base, le passat a reçu la note maximale pour le coup latéral


Selon EuronCap Opel, seulement un paysan moyen de 30 points et quatre étoiles. Oui, et l'équipement de base d'Essenshia (uniquement pour les moteurs de 1,6 et 1,8 litre) est plus pauvre que le PASSAT pour un système de stabilisation dynamique (ESP). Cependant, six gonflaits et ABS ne nous laissent pas le choix pour les quatre vétéra pour la sécurité ajoutent un plus important.




Au-delà
Le passat de base de 2 litres avec la transmission automatique coûte 30 576 $. Mais les acheteurs ne préfèrent pas la version de base, quoique très bien équipée de Trendoline, mais plus glamour et plus chère. Il a déjà énoncé une finition en bois, des sièges en cuir-zamshevo, et un climat et un alliage léger, et bien plus encore. Cependant, le plaisir est de 33 753 $. Cependant! Ayant atteint le passat si nécessaire pour une grande berline par un capteur de stationnement et le peignant avec un métal, nous sommes au bord de 35 000! Vous êtes ici, grand-mère et la classe moyenne ...
 

Le vecteur de 2,2 litres-Sedan est proposé effectué par Eleans (28 $ 190) et Cosmo (29 290 $). Ce dernier est plus riche non seulement sur un salon combiné en cuir, mais aussi dans le climat climatique, les roues en alliage et les fenêtres électriques arrière. Ajoutez des capteurs métalliques et de stationnement et obtenez 30 $ 090. Cinq mille sont moins chers que le Passat.

 
    
Nous avons décidé:

Le principal résultat de la confrontation des deux berlines allemandes est l'absence du vainqueur. Oui, le Passat (, la note moyenne est de 4,0), peut-être, plus que jamais des modèles de classe affaires. Selon la statue externe et la décoration luxueuse de la cabine en tout cas. Mais dans des détails aussi importants que l'isolation solide, le Passat ne va toujours pas à l'idéal. Oui, Volkswagen est merveilleux et présentable, il a de nobles manières de route et un énorme coffre. Mais un moteur réfléchi / boîte de vitesses en tandem peut difficilement être appelé une paire idéale. Et surtout, à la recherche de la classe affaires, Volkswagen est allé trop loin. Au prix de la berline de Wolfsburg, il s'est approché des Saabu-9-5 et Volvo-S80! Et nous sommes à peu près une berline de 2 litres. Il est même effrayant d'imaginer combien l'acheteur coûtera au Passat avec le moteur V6 3,2 L, qui est sur le point d'apparaître en vente ...
 

Vectra (la note moyenne de 4,0) n'essaie pas de frapper l'acheteur avec la quantité de bois et de chrome, mais offre en fait presque l'ensemble (sinon plus généreux): intérieur spacieux, sécurité élevée, suspension confortable et optimale moteur. Le seul problème est que le vecteur, bien que moins cher qu'un Passat incroyablement cher, est néanmoins plus cher que presque tous les autres concurrents. En même temps, aux yeux des acheteurs, il n'a pas l'air aussi prestigieux que le Passat, il n'y a pas de charme sportif de Mazda-6, il n'y a pas d'exemples de futurisme et la noble sophistication d'Ansis. Et juste une bonne voiture sans point fort et un symbole de prestige sur la calandre du radiateur est intéressant pour quelques-uns.
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [04/2006]