Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan depuis 2004 Sedan

Lada Kalina / Redder ne sera plus

Kalina a mûri et, semble-t-il, ne sera plus rouge. Le 18 novembre de l'année dernière, la production en série du dernier modèle russe a officiellement commencé et récemment des concessionnaires VAZ ont reçu des spécimens de démonstration. Sur les photos, vous voyez une voiture sous le numéro de série 342, qui peut être personnellement à voir en avril à l'exposition Saint-Pétersbourg du monde de la voiture - 2005.
 
Pour Avtovaz, une telle agilité est quelque chose hors de l'ordinaire. Du premier croquis au convoyeur - dans dix ans! Rien que BMW pendant cette période n'aura le temps de créer deux générations de graines - pour nous, ces termes peuvent être considérés comme une réalisation. L'histoire de la voiture a commencé en 1994, lorsque la direction de l'Avva Alliance a annoncé le début du travail sur la voiture folklorique VAZ-1116. Opel Corsa a été prise pour le point de référence. Cependant, il s'est rapidement avéré qu'il était tout simplement irréaliste de développer une plate-forme, des moteurs et des boîtes de vitesses, et la future voiture a décidé d'unifier avec des familles de 2108 et 2110, la renommant dans le VAZ-1119.
 
En janvier 1998, le nom de la voiture a été annoncé - Kalina. Le prototype de la berline a été montré au public lors du salon de l'auto de Moscou 1999, et un an plus tard, une berline, ayant un indice de 1118, a été amenée à Krasnaya Presnya. Les départs du début, comme nous l'avons, ont voyagé à plusieurs reprises: à partir de ce 2002 à 2003, puis pour 2004 aujourd'hui, il est clair aujourd'hui qu'au mieux, le premier viburnum de marchandise ira aux clients en juillet à août cette année, ou même plus tard. Ce serait un miracle si la voiture n'était pas dépassée au cours des années de promenade dans le bureau de conception. Miracle, bien sûr, ne s'est pas produit. Il y a trop de conceptions bio à Kalina, qui ont dominé les fantasmes des stylistes dans les ninétés moyennes. La même image est à l'intérieur: tout est arrondi et gonflé. Ressemble fortement à Fiat Brava et à la première Renault Megane. Mais pour la première fois sur les vases, le salon est composé de plastique à deux tons, et ce n'est pas une coïncidence, comme cela s'est produit sur les huit et neuf, mais complètement intentionnellement. En combinaison avec le rembourrage léger des sièges, la finition beige du panneau avant ne semble très rien. Jusqu'à ce que vous commencez à la regarder près. Et à proximité, il s'avère que le plastique ici est le plus bon marché, au bord de la décence, et la qualité de l'assemblage de la cabine laisse beaucoup à désirer. Le volant est ajusté en hauteur avec un grand effort, lors du changement de vitesse, toute la console de plancher va. Cependant, tout n'est pas si mauvais - il y a des réalisations.
 
Les portes du viburnum sont fermées doucement, le couvercle du tronc a reçu un mécanisme multi-lien complexe avec des amortisseurs de gaz. De la dernière manière, la poignée des portes est faite en fonction du schéma d'échappement, sous la poignée naturelle. Et comment aimez-vous la clé avec les boutons de commande à distance du verrouillage central? Presque une voiture étrangère! Seuls les doutes sont tourmentés: combien de temps tout cela fonctionnera-t-il correctement?
 
En principe, aucun manque ergonomique criminel. Un tableau de bord simple est bien lu, les boutons des disques électriques en verre sont situés dans une zone réussie. La console centrale, sur laquelle un bouchon sous le bouton du climatiseur, est laissée, est brièvement disposée. La seule chose qui embarrasse était une petite poignée de vitesse du ventilateur chauve. Le volant se trouve bien dans ses mains, mais pas très agréable au toucher.
 
S'asseoir à Kalina est pratique à l'avant et derrière. Les sièges avant sont adoucis au détriment du soutien latéral, mais cela ne bouleverse pas. Dans la deuxième rangée de sièges, il est vraiment spacieux, et ce viburnum diffère favorablement des concurrents de marques étrangères. Et peut-être seulement cela.
 
Un voyage en voiture a apporté un bouquet d'impressions encore plus conflictuelles. Le volant facile dans le parking - grâce à la puissance électrique - à grande vitesse, il souffre d'un manque de rétroaction, privant le conducteur d'une partie d'informations importantes. Un grand rapport de vitesse (de la fin à l'arrête, le volant fait plus de quatre révolutions) rend difficile la manœuvre. Mais le viburnum tient droit - comme une douzaine. Et à son tour, il tombe également, bien que la suspension fonctionne plus dur. Peut-être que les amortisseurs doivent couler un peu, mais le nouveau viburnum répète excessivement le profil routier en détail.
 
La dynamique satisfaite: le moteur à huit soupapes tire parfaitement le bas - malgré le fait que le couple déclaré dans les caractéristiques est plutôt faible pour le moteur moderne d'un tel litre. À des vitesses moyennes et en particulier, le moteur se comporte de façon vivante, répondant rapidement aux commandes de l'accélérateur. Le rapport de vitesse de la transmission est sélectionné avec succès, bien que la clarté de la commutation soit boiteuse. Pour la première fois, une bague est apparue sur les voitures VAZ sur le levier de la boîte de vitesses, bloquant l'inclusion aléatoire de l'envers. Au niveau se trouvaient les freins avec leur conduite bien tolérée et leur mécanique de travail efficace.
 
Bien sûr, la principale question est le prix. Il y a quelques années, un montant très séduisant de 5 000 $ par viburnum dans la configuration de base a été appelé. Comme d'habitude, elle a ensuite sauté à 6 200 $, puis a pris une ligne de 7 500 $. De plus, c'est le prix de vacances de l'usine, qui n'inclut pas l'intérêt du concessionnaire. La quantité de viburnum coûtera le commerce de détail n'est toujours pas connue, et il y a des craintes qu'une marque psychologique de 8 000 $ soit traversée. Ainsi, Kalina est garantie pour frapper l'Ouzbèk Daewoo et la prochaine Renault Logan - s'il ne suit pas l'exemple de Chevrolet Viva et cela n'augmente pas le prix au dernier moment. À l'automne, les rangs de l'opposition reconstitueront l'étincelle Chevro-Oott. Donc la douce vie n'attend pas Kalina. Et c'est sa principale différence par rapport aux prédécesseurs.
 
Autographie
Lada Kalina - 1118
Prédécesseur - VAZ -21099 (1990)
Prototype - VAZ -1119 Kalina (1999)
Première - août 2004
Le corps est une berline
Moteurs - 1,6 L (81-89 l.
Production - Russie
Modernisation - prévue pour 2007
Remplacement attendu - non défini
 
Texte: Kirill Brevdo
 

La source: Magazine Wheel n ° 90 [04.2005]