Test Drive Vaz Kalina Sport depuis 2009 à hayon

Kalina: Premier épisode

Vaz a créé une voiture compétitive dans
 
Dans l'ensemble, à Sotchi, immédiatement après la présentation du Salon de l'automobile de Genève, la première première de la route de Lada Kalina a eu lieu. Et s'il n'y a pas de paroles du Premier ministre mondial dans la rubrique, alors seulement parce que seuls les journalistes russes ont participé à l'essai. Bien que la nouveauté vise principalement le marché intérieur. Dans tous les cas, nous devons rendre hommage aux résidents de Togliatti - l'événement a été organisé comme possible à temps.
 
L'IA a parlé à plusieurs reprises de Kalina elle-même et des caractéristiques de sa production, et a publié deux fois des tests express de machines de pré-production. Mais maintenant, c'est une autre affaire, je conduis une voiture qui est descendue de la chaîne de montage. Par conséquent, je me force à oublier tout ce que j'ai lu auparavant et à l'évaluer comme si à nouveau. Sans rabais sur l'origine - car j'évalue toute autre voiture de tout fabricant.
 
Essai essai honnête
 
Cela a commencé sur la jetée, où tout le monde a été invité à démontrer les compétences de conduite des chiffres - avec un démarrage net, des serpents, des réarrangements et d'autres choses. De plus, pendant un certain temps. Je veux admettre que j'ai perdu cette compétition en toute sécurité. Et la raison principale, comme je l'ai décidé par moi-même, était que je n'avais pas conduit sur les voitures domestiques depuis longtemps. Commencer par la fumée sous les roues n'est pas un problème, mais dans le premier tour, le volant m'a plongé en étonnement - quatre tours de l'arrêt à l'arrêt! Oui, que puis-je dire, je portais tellement activement - et le serpent n'a pas pu me livrer de la joie ordinaire. Et qui sera satisfait de la conduite active avec une grille de direction de dizaines? De plus, à basse vitesse, cependant, comme on le suppose, la direction électrique électrique rend le volant presque vide. Vazovtsy semblait spécialement invité aux journalistes à découvrir la plaie principale et à leur poser la question appropriée. J'ai demandé, ayant reçu en réponse: oui, nous connaissons le problème, et donc, dans un avenir proche, nous remplacerons le rail. En général: Kalina, le premier épisode. À suivre.
 
Mais voici une chose incroyable - lors d'un autre voyage dans la ville, puis sur un serpentin de montagne assez difficile, je n'ai ressenti aucun problème spécial avec la direction. Avec la croissance de la vitesse du volant, c'est vraiment lourd. Pour déterminer où regardent les roues et combien il est nécessaire de tourner le volant afin de s'adapter au tour d'un mouvement, cela me semblait une question simple.
 
Les pendentifs ont très bien montré. Sur un plan inégal, avec des nids de poule d'asphalte, ils offrent un niveau de confort très décent dans la cabine. Sur la serpentine, ils ne font pas peur des rouleaux excessifs. En général, une option de compromis qui n'est en aucun cas inférieure, je n'ai pas peur de dire, des normes européennes. En tout cas, dans les montagnes, je me sentais assez confiant. Et, il convient de noter que la route était mouillée, il pleuvait, lorsque nous avons grimpé plus haut, de la neige. Et le caoutchouc n'était pas le meilleur, franchement. Cependant, la voiture s'est comportée de manière prévisible. Kalina a attiré les virages, a bien gardé la route et, surtout, il était facile de prédire à quel moment la démolition de la poupe commencerait et lorsque la voiture voulait aller latéralement. Autrement dit, elle s'est comportée comme une voiture à traction avant ordinaire.
 
La pédale d'embrayage est assez malléable et en désaccord, mais vous ne pensez pas au moment de capture. Les freins sont entièrement cohérents avec le potentiel et la masse de la machine, peut-être, avec une marge. La boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses est clairement configurée pour le mode de fonctionnement de la ville: les premier et deuxième engrenages sont courts, de sorte que vous pouvez gagner relativement rapidement de vitesse ou faire une manœuvre, le troisième est étiré. Mais dans les quatrième et cinquième équipements, vous pouvez également atteindre l'accélération, qui a été vérifiée sur une autoroute uniforme.
 
Qu'aurais-je personnellement? Probablement un moteur plus puissant, mais pas en retour, mais avec celui qui a été installé sur des voitures de test. Il s'agit cependant d'une vieille connaissance d'une catégorie à huit plaques et de réunions d'euro -3. Et il emmène facilement Kalina aux leaders en dynamique parmi les machines domestiques, mais nous ne nous comparons pas avec eux. Soit dit en passant, avec les caractéristiques techniques en général - Trouble. Dans la Presselis, née de journalistes, je ne les ai pas trouvées. Donc, par habitude, j'ai utilisé le catalogue de la revue de l'automobil, récemment reçu à Genève. D'où avec une agréable surprise, il a appris que, par exemple, la puissance du moteur a été apportée à 90 ch, bien qu'elle soit dix moins pour les échantillons de pré-production. Les données d'accélération à 100 km / h, selon les sensations, sont assez objectives. Mais pour vérifier la réalité de la vitesse maximale de 180 km / h, il n'y avait aucun moyen. Et est-ce si important dans ce cas? Ainsi, le VAZ promet de fournir à Kalina des moteurs à 16 soupapes.
 
Pas un hochet
 
Il semble inutile de parler de l'apparence de Kalina, nous nous concentrerons donc sur la cabine. Je n'appellerais pas l'atterrissage bas, mais confortable - sans aucun doute. Il semble qu'il ne devrait y avoir aucune plainte concernant l'ergonomie de la place du conducteur de la place du conducteur: toutes les commandes locales sont laconiques et bien lisables sous les yeux. J'ai aimé le volant, bien qu'il puisse être un peu plus petit de diamètre, étant donné la présence d'un amplificateur. La colonne est régulée en hauteur, mais en petites limites. Je ne suis pas une petite personne, mais j'ai acheté l'atterrissage facilement et, surtout, j'ai ressenti suffisamment d'espace autour, bien sûr, étant donné que j'étais dans une voiture dans une voiture.
 
L'aspect n'est pas ce qu'ils sont particulièrement agréables, mais les formes arrondies du panneau avant et une console centrale plutôt expressive avec des déflecteurs d'aération ovale ne se détruisent pas, sous lesquelles se trouvent les poignées de contrôle de commande et de ventilation. Ci-dessous - une niche pour la radio et le bouton d'alarme d'urgence. Le plastique à deux couleurs dans la cabine coûte cher, bien sûr, ne ressemble pas et il n'est pas très texturé, mais vous devez également prendre en compte le coût de la machine. La coloration du rembourrage en tissu est gai, le tissu lui-même, à mon avis, est de très bonne qualité. Mais pour moi, qui possédait autrefois un neuf, c'était plus important que quelque chose d'autre: Kalina - pas un hochet. Tout au long du test, je n'ai pas entendu de sons grinçants, crépitants ou d'autres sons ennuyeux. S'il s'agit d'une norme pour tous les produits en série - très bien. Et il n'y aura pas de plaintes particulières concernant les bruits externes.
 
Assis à un moment donné, j'ai été sincèrement surpris par l'espace dans la zone du genou. Et si vous vous asseyez ici, et non les trois, comme cela s'est produit, ce sera tout à fait gratuit et vous pouvez faire un long voyage. Le coffre est assez spacieux - 280 litres, et si vous pliez le canapé arrière, vous obtenez une plate-forme de chargement pratique et 380 litres de volume utile.
 
Prix \u200b\u200bet concurrents
 
Voici un drôle d'épisode qui nous est arrivé lors de l'un des arrêts de tournage. Une nouvelle douzaine garée à côté du cris des freins, dont un citoyen excité, qui voulait immédiatement découvrir et découvrir Kalina, est sorti. Il était si direct que mon collègue et moi n'avons pas pu le refuser et partager honnêtement ses impressions. Puis approximativement un tel dialogue est sorti:
 
- Et pourquoi ai-je acheté une douzaine !?
 
- c'est donc une voiture d'une classe différente, c'est plus
 
- Oui, quels cours sont là, et quelle différence! ... J'ai dû attendre l'été
 
En général, je ne sais pas comment, du point de vue du marketing et de la vie, Kalina peut sélectionner une partie des clients potentiels des autres produits Togliatti. Bien que, bien sûr, il ait été créé pour participer au marché russe avec des voitures étrangères de la même classe. Sera capable? Je pense que oui: le Vaz a fait, à mon avis, une voiture compétitive, compte tenu du ratio de qualité-prix.
 
Eh bien, avec le prix, comme cela se produit avec nous, jusqu'à présent, tout n'est pas simple. L'usine ne peut pas dicter les conditions des concessionnaires. Après avoir parlé avec plusieurs vendeurs, j'ai déduit un certain prix de détail moyen - environ 9 000 $. Mais avec une réservation - à mesure que Kalin devient plus, les prix commenceront inévitablement à baisser.
 
Quant aux configurations, pour autant que vous le sachiez, il y en aura deux. La norme est avec un verrouillage de verrouillage central avec télécommande, un immobilisateur, une puissance électrique du volant, réglable en hauteur avec une colonne de direction et des ceintures de sécurité sur les sièges arrière. Depuis juillet 2005, il comprendra également des oreillers de la sécurité du conducteur et du passager avant, des ceintures avec prétention et une restriction de l'effort. Lux ajoutera des feux de brouillard et des sièges améliorés s'approfondiront les revêtements répertoriés. De plus, la machine peut également être équipée de la climatisation, de l'ABS, des fenêtres électriques de toutes les portes, du chauffage des sièges avant et de la transmission automatique.
 
Texte: Oleg Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 6 (74), 2005]