Test Drive Vaz Kalina Sport depuis 2009 à hayon

"Kalina" aujourd'hui et demain

En août, au 5e salon international de l'auto russe, le VAZ présentera la version finale de la famille Viburnum. Le début de la production en série de ces machines est prévu pour la fin de 2004. La première berline VAZ-1118 se tiendra sur le ruisseau.
 
Vous rencontrer avec la berline VAZ-1118, nous ne ferons qu'une conversation sur le concept de cette machine. C'est la même chose que sur les photographies que vous ne verrez pas la voiture: d'ici août, le VAZ développera un nouveau design. De plus, un deux centième plus avancé a déjà remplacé la centième série. Dans le même temps, le châssis, l'unité de puissance et l'intérieur du VAZ-1118 sont déterminés presque enfin.
 
Rappelons qu'en 1999, le hayon VAZ-1119 était représenté au salon de voiture de Moscou, que nous avons parlé en détail dans le numéro de décembre du magazine pour la même année. La première de la berline VAZ-1118 a eu lieu sur le MIMS-2000. La famille Kalina comprend également le break VAZ-1117 et la mini-fourgonnette compacte VAZ-1120.
 
Notez que pour la première fois, le lancement des voitures de la nouvelle famille en production est dirigé par une direction de projet spécialement créée.
 
VAZ-1118 Kalina est positionné comme un segment compact de la ville de V. Western Europe (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) ne sont pas particulièrement populaires. Le plus souvent, les berlines segmentaires se trouvent dans les pays en développement (Fiat Siena, Symbole Renault Clio).
 
La principale différence entre la berline et le hayon VAZ -1119 est une disposition à trois voies avec un tronc exprimé de manière inattendue, dont la capacité est passée de 260 à 420 litres. L'indicateur, cependant, n'est pas exceptionnel: dans les voitures étrangères mentionnées ci-dessus - 455-510 litres. Cependant, l'arrière du siège arrière plié en pièces élargira considérablement les possibilités de transport des bagages. Nous notons également une valeur suffisante de l'ouverture de la couverture du coffre et l'étape tolérable entre le sol et le plan du connecteur.
 
Si le viburnum plus tôt ressemblait à un gnome (en raison de l'utilisation d'une optique de tête à partir d'une voiture électrique avec un gnome), alors dans les croquis actuels, il ressemble plus à des parents Vazovsky. Les essuie-glaces sont désormais recouverts d'emboutissant sur le capot, les poignées de porte sont faites comme des poignées européennes, mais le signal de troisième arrêt du troisième brown-mégal migrera très probablement du couvercle du coffre sous le plafond du salon.
 
Les portes s'ouvrent largement, qui confèrent à l'atterrissage. L'ajustement du siège du conducteur noté sur la berline ne sera pas du tout du tout des exécutions, bien que, en principe, les ajustements standard soient suffisants ici. Assis derrière est moins confortable que dans le VAZ -1119 - la tête repose sur le plafond. Dans une machine en série, cet inconvénient disparaîtra, car la rigidité et la hauteur du siège changeront.
 
La plantation des coureurs de Kalina est plus verticale que dans une voiture de tourisme ordinaire. La voiture est plus courte que les autres, mais aussi plus élevée (1500 mm), et dépasse même les huit en largeur.
 
La conception du tableau de bord, de la console centrale et de la torpille dans son ensemble s'est améliorée. Maintenant, ils sont fonctionnellement divisés et contiennent les commandes des systèmes automobiles adoptés partout en Europe. Le levier KP a une serrure en tournant au hasard sur l'engrenage arrière. Le volant standard dix gâche l'image quelque peu - il serait plus approprié ici, conçu spécifiquement pour Viburnum.
 
Les tests de collision effectués ont révélé la conformité complète de la conception de la voiture avec les exigences de sécurité pendant le coup latéral et les écarts mineurs par rapport aux normes avec les supports. Tous les commentaires sur les résultats des tests ont été pris en compte lors de la création de prototypes de deux cents séries.
 
Quatre moteurs (1,6-1,7 litres) sont censés être installés sur Kalina, menant leur pedigree à partir de classiques et de vases à traction avant. Dans notre cas, la machine était équipée du moteur VAZ-11183 (1,6 litre; 79 ch) avec deux vannes sur le cylindre et le tuyau d'admission de la longueur variable, ce qui a conduit à une caractéristique assez douce du couple avec sa bonne valeur sur le bas. Cette berline est assez flexible et confortable dans la gestion.
 
Notre litige depuis longtemps sur la conseils d'utiliser de si grandes unités de puissance sur Kalina (voir la cinquième roue n ° 12'99) n'a pas pris fin - les deux parties sont restées à leur avis. Le renforcement du corps pour garantir les exigences de sécurité des grèves a entraîné une augmentation de la masse équipée à 1000-1080 kg. L'enquête est l'installation de moteurs plus solides et de traction qui fournissent une dynamique acceptable.
 
Dans les analogues en série étrangers, le corps est légèrement plus facile (950-1050 kg) et les moteurs plus petits ont de bien meilleurs indicateurs. L'échantillon peut être le symbole Renault Clio avec son dernier moteur de 16 soupapes (1,4 L), avec un poids plus petit avec de grandes dimensions (longueur 4150 mm).
 
En examinant l'espace d'ingénierie, nous avons noté une étude faible de l'entretien. Le lecteur d'essuie-glace est devenu accessible non seulement pour les réparateurs, mais aussi pour les propriétaires de la voiture, ce qui ne peut pas être dit sur le réservoir d'extension - en cas de panne, il n'est en aucun cas retiré en raison de grandes dimensions du moteur. Le calcul de toute la période de son fonctionnement dans la voiture est encore faible.
 
La transmission et le châssis ont hérité des huit et des dizaines. Cependant, il existe des différences significatives. L'ornière des roues du viburnum est agrandie devant et derrière, ce qui a permis d'atteindre une plus grande étendue dans la cabine et, dans la mesure du possible, le compartiment du moteur. Le support supérieur des racks avant est en deux étages, avec des ressorts coniques. Un stabilisateur de reptile est introduit dans la suspension arrière.
 
La voiture se déplace en douceur. Le fardeau du moteur se fait sentir (133 nm à 2800 min-1), bien que, à notre avis, les numéros de transfert dans le CP puissent être différents. L'accélération est confiante, dynamique, Viburnum provoque un style de conduite actif.
 
La direction est équipée d'une puissance électrique - une chose indispensable dans le parking. Cependant, nous nous abstenons d'évaluer son travail. À un moment donné, le volant semblait net, mais complètement dépourvu d'effort réactif. De plus, le rayon du virage est trop grand pour une telle machine.
 
La suspension de potassium peut être appelée plus collectée que des dizaines. Quelque chose comme un milieu doré entre le VAZ-2108 et -2110. C'est pourquoi la contrôlabilité de la voiture a fait l'impression la plus agréable, comme les freins informatifs.
 
L'idée originale de Vazov apprend simplement à marcher le long des routes. Cependant, il est maintenant nécessaire de penser à son adresse de consommation. Si le modèle est conçu pour combler l'écart dans le segment V de notre marché, celui-ci en est un. S'il remplace l'un des modèles actuels sur le convoyeur - complètement différent. Un facteur très important est le prix du marché du viburnum. Soit dit en passant, la voiture pourrait bien devenir en demande en remplacement de Tavria.
 
En conclusion, nous nous rappelons que la Direction du développement technique du VAZ allait depuis longtemps créer des groupes de consommateurs pour évaluer les voitures prometteuses. L'opinion des représentants de ces groupes pourrait refléter des exigences réelles pour le nouveau produit dans son ensemble et à des aspects tels que le niveau de configuration, de coût et de maintenance de base. Il est temps de revenir au problème.
 
Le concepteur en chef de l'usine Petr Mikhailovich Prusov raconte les principaux domaines du travail du développement technique d'Avtovaz.
 
- À quelle étape est le projet Kalina?
 
- Il comprend quatre voitures, le développement de chacun d'eux est effectué selon le plan.
 
Pour les 19e et 18e modèles, la production est en cours de préparation. La priorité est donnée à la berline VAZ-1118.
 
Selon le break VAZ-1117, la délivrance de la documentation de conception pour la fabrication de la première série d'échantillons est terminée.
 
La documentation sur la mini-fourgonnette compacte VAZ-1120 sera publiée d'ici la fin de l'année. Ensuite, nous commencerons la fabrication de prototypes. Le début de la production et le site d'assemblage de cette machine n'ont pas encore été déterminés. Une chose que je peux dire: si tout fonctionne comme prévu, le VAZ-1120 ne sera pas produit même sur l'OPP.
 
Étant donné que la production de viburnum se déroulera dans de nouvelles zones, le nombre de voitures produites augmentera considérablement. En 2006, nous espérons surmonter la ligne de 750 000 voitures par an, puis porter cet indicateur à 900 000.
 
- Combien de temps durera-t-il sur le convoyeur classique?
 
- Tout dépend de la façon dont les niveaux de vie des Russes grandiront. Alors que nous vivons dans une société très sourd, je propose d'introduire le concept d'une voiture sociale. Je suis déjà convenu de cette question avec de nombreuses parties intéressées: la police de la circulation, la norme de l'État, le terrain de formation Dmitrovsky, etc.
 
Ce concept découle des capacités d'aujourd'hui de la population: la plupart des acheteurs de solvants sont en mesure de présenter un maximum de 4000 $ pour la voiture. Que pouvez-vous acheter pour ce genre d'argent, par exemple à Moscou? Très probablement, une vieille voiture étrangère. Et quel est notre classique pire?
 
Les voitures sociales étaient et sont même dans les pays développés. Par exemple, en Italie, ce concept n'a été annulé qu'en 1998. Au Japon, il existe cependant à ce jour sous une forme légèrement modifiée.
 
Quelqu'un dira que je ferai pression pour les intérêts de mon usine. Mais en fait, toute voiture, dont le coût correspond à 4000 $, peut obtenir un statut social. Soit dit en passant, moins d'un tiers des voitures fabriquées tomberont sur un vase pour ce terme, tandis que l'ensemble du programme de production de la Muscovite, Izhmash-Auto et 60% de la libération UAZ correspond au statut d'une voiture sociale.
 
Revenant à la question posée, je peux dire que le classique sera produit pendant encore dix ans. Bien sûr, pas dans les volumes comme avant (plus de 220 000 PCS), et pas tous directement avec nous.
 
- Quel type de raffinement un nouveau champ a-t-il besoin?
 
- La conception de la nouvelle NIVA sera finalisée en fonction des termes de l'accord. L'un des points du programme est de renforcer la sécurité passive. Les oreillers à air avant pour le conducteur et le passager apparaîtront, ainsi que les ceintures avec un centre de détention pré-provenant et la restriction de la force de tension. Soit dit en passant, les essais pour le coup latéral ont montré que le VAZ-2123 ne nécessite pas l'installation d'oreillers latéraux. De plus, il y a des souhaits de l'Opel Company pour installer l'unité de pédale, une trappe dans le toit, un pré-chauffeur et un chauffage de webasto autonome, la climatisation et les abdos. De plus, tout cela doit être monté sur le convoyeur.
 
Quant à l'augmentation du prix d'usine du VAZ-2123 d'environ 100 $, il affectera uniquement la configuration de base, qui comprendra l'unité de pédale Opel.
 
L'équipement de base n'inclura pas d'autres moteurs, par exemple, Opelian ECOTEC ou Fiat Diesel. S'il y a un besoin pour ces unités d'alimentation, les ajouts appropriés à l'accord apparaîtront.
 
Le but du raffinement est un - pour aligner le champ conformément aux normes adoptées en Europe occidentale.
 
Caractéristiques techniques VAZ-11183 Kalina
 
Corps - berline à 4 notes
Nombre d'endroits, les gens. - 5
Masse équipée, kg - 1000-1080
Masse complète, kg - 1555
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4040/1670/1500
Base, mm - 2470
Vitesse maximale, km / h - 170
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 12,5
Consommation de carburant, L / 100 km (selon Dir. 93/116) - 7.4
Moteur:
- Type - 4-cylindre., Essence
- Volume de travail, CM3 - 1596
- Power, L.S. à min -1 - 79/5600
- Couple, NM à Min -1 - 133/2800
- Alimentation - Injection distribuée
Transmission - mécanique., 5 -Speed
Taille du pneu - 175/70R13
Suspension des roues:
- Front - Independent, McPherson
- arrière - semi-dépendante
Freins:
- Front - disque
- arrière - tambour
La direction - rheck, avec électro-puissance.
 
Le principe de fonctionnement de la puissance du volant peut être pris en compte par l'exemple de cet appareil pour la voiture Opel Corsa.
 
L'amplificateur électronique est un agrégat attaché à la colonne de direction. Sa base est un moteur électrique à courant direct, se nourrit d'un réseau avec une tension de 12V. L'unité électronique traite instantanément les données entrantes: la force attachée au volant, la vitesse de la voiture, la vitesse du moteur, etc. Dans ce cas, via le contrôleur lui-même, l'unité de commande fournit la force requise dans chaque cas.
 
En plus du fait que l'amplificateur électrique a les capacités d'une enveloppe hydraulique conventionnelle, il a moins de composants, est plus facile et nécessite moins de consommation d'énergie pour fournir le lecteur. Tous ensemble permet à Opel Corsa d'économiser de 2 à 5% du carburant consommé.
 
Texte: Sergey Zhukov
 

La source: Magazine 5 roues [06/2001]