Toyota Yaris Test Drive 5 Portes 1999 - 2003 Herbou

Léger

Il est habituel pour les boxeurs de conduire le poids pour aller dans une autre catégorie et y faire face à tout le monde. Un moteur puissant dans une petite voiture est la même histoire. Toyota Yaris T Sport et Renault Clio Sport sont invités sur le ring.
 
Les courses de voitures sur les routes publiques ne sont pas l'activité la plus simple. Si ce n'est que parce que ceux à qui vous avez attribué le rôle des puces en slandique peuvent être dégoûtés du sport automobile en général, et plus encore pour ses variétés amateurs. Néanmoins, l'armée de ceux qui veulent étonner tout le monde avec les compétences de leur conducteur se développe constamment. Cela est mis en évidence non seulement par les statistiques des décès dans les accidents de la route, mais aussi par la popularité de films tels que TAXI-2. Le public n'aime pas tant un complot primitif que la course dans les rues animées, dans laquelle Peugeot 406 est très prosaïque dans la vie quotidienne, tire Mitsubishi Lancer Evolution.
Il n'y a pas d'argent pour les produits de rallye, mais vous devrez vous garer sur un apparence patch pour quelque chose chargé dans un CD. Ce que nous avons fait, en évitant, cependant, la tentation de retirer le remake du film susmentionné est de voler le Français et les Japonais dans les rues animées.
 
 
 
AU DÉBUT. Lorsqu'ils sont à proximité, il devient clair que même des voitures si différentes peuvent résoudre des problèmes similaires. Yaris - Un microvale typique, grand, avec des surplombs avant et arrière microscopiques, s'est assis et est allé ... dans un supermarché. Clio, en comparaison avec lui, semble presque extensible: il est jusqu'à six centimètres plus bas, beaucoup plus longtemps. De plus, il, comme il sied à une vraie voiture de sport, n'est que deux portes de passagers. En toute honnêteté, nous notons que Yaris T Sport est également à trois notes, mais les voitures des portes dont nous avons hérité sont cinq: une preuve supplémentaire que le sport pour beaucoup est un passe-temps, pas une profession.
Les voitures diffèrent également de leurs homologues antisportifs. Yaris T Sport a plus massif que le pare-chocs Yaris habituel. Les phares de combat sont intégrés à l'avant. Les deux trous de prises d'air sont prises par un filet comme une enragée. Le supérieur est décoré d'une petite plaque signalétique Toyota Sport mais notable. La voiture est devenue deux centimètres de plus et beaucoup plus près de l'asphalte. De plus, dans l'équipement standard, pas quatorze, mais quinze pouces de disques. Clio Sport a envahi des munitions sportives plus modestes. Si son prédécesseur Dorestyling Clio RS, et plus encore le monstre moyen Clio Sport V6 à temps moyen, ne pourrait pas être confondu avec des versions antisportées, alors l'athlète actuel peut se vanter d'un becquet avant plus grand, d'un autre modèle de réseau radiateur, de seuils larges et d'un awlade du Sport Renault sur la porte arrière.
Enfin, pour Clio, le propriétaire a choisi la couleur que nous décidons d'appeler le brun foncé avec une étincelle et a réorganisé la voiture sur des roues dorées. Pour toute la série Toyota, T Sport est fourni avec un seul argent de couleur.
 
 
Dans le vestiaire. Soit dit en passant, des tons de sports d'argent sont également présents à l'intérieur de Yaris T Sport. Par exemple, les parties du volant, pour lesquelles le conducteur saisit rarement, est recouvert d'une peau d'ombre argentée. Les surfaces de travail du volant sont bordées de matériaux pour Kevlar. Les mêmes inserts pseudo-classe et sur les portes de la voiture. Le tableau de bord de la dernière mode japonaise est situé dans la partie centrale de la torpille. Il attire immédiatement l'attention du même diamètre du compteur de vitesse et du tachymètre, clairement numérisé par le blanc en noir - si vous vous souvenez, sur le tout premier Yaris, il y avait des échelles similaires d'indicateurs de vitesse et de niveaux de carburant, qui ont ensuite remplacé par un liquide affichage cristallin. De plus, un autre coup de sport est un insert brillant d'aluminium poli dans le bouton de la poignée de commutation de la boîte de vitesses. Il a l'air élégant, mais prendre une paume n'est pas très agréable, car il fait froid. Ou devriez-vous mettre des gants pour une telle voiture pour conduire sur une telle voiture?
Cependant, dans le Clio Sport, le levier est également avec un insert métallique - il est clair que c'est toute la vie sportive. Sous les pieds d'un Matt, le métal recouvre les pédales avec des trous et des rivets délibérément grossiers brillent. Le Stormy est cousu avec les mêmes points délibérément imprudents, sans dix deux que sont des marées de plastique. Dans la décoration du salon - tous la peau-alkantara. Le siège est particulièrement bon - il est modérément doux, modérément élastique, il couvre parfaitement le corps, de sorte qu'une personne physiquement inférieure sera intéressée par le nombre d'ajustements. Après s'être installé dans un tel siège, vous pouvez pardonner à la voiture toutes les lacunes des trois portes que les concepteurs n'ont pas encore appris à combattre: la ceinture de sécurité doit être étirée bien au-delà de l'épaule gauche, et afin de configurer le climat Contrôle, qui est toujours situé au bas de la console centrale à maigre vers l'avant pour se pencher en avant.
Dans le Sport Yaris T, vous n'avez pas besoin d'atteindre n'importe où - même le cumrier-placage avec la ceinture ouverte les uns aux autres est ouvert sans aucun rouleau du corps. Et le point ici n'est pas dans l'organisation de l'espace, mais dans l'entraînement et la méthode d'atterrissage. Si à Renault d'une manière adulte, il est spacieux, alors à Yaris, vous devez tordre les jambes, et si le dos du siège est fait de manière douce, vous ne pouvez pas vous rendre au volant. En un mot, un atterrissage de vanovsky typique qui, comme il s'est avéré, présente ses avantages dans les voitures chargées.
 
Catégories de poids. Nous appuyons sur l'accélérateur, et un verticalement debout du siège avec la même force appuie sur les omoplates. Yaris T Sport tire jusqu'à cent pires que beaucoup de GTI. Un atterrissage élevé vous permet de mieux voir ce qui se passe autour et de calculer avec précision vos manœuvres de votre propre et des autres. Certes, il n'était extrêmement pas trop confortable pour passer les virages et faire des réarrangements dans le flux de transport sur le sport pour une raison pour laquelle je me suis souvenu à quel point il y a quatre ans, les oreilles de Mikroven ont été faites par une entreprise allemande. Cependant, la suspension - un nouveau type de printemps et d'amortisseurs a été utilisé pour la version sportive, et la voiture elle-même a appuyé sur la route jusqu'à 20 mm - plus les pneus sportifs Bridgestone Potenza RE040 Gardez le cours par intermittence. De plus, l'équipement standard de la voiture comprend des ABS avec EBD et dans le cas le plus extrême - les airbags pour le conducteur et le passager.
Bien sûr, il est également possible d'aller lentement sur cette voiture: j'ai coupé la transmission plus haut et vous mettez lentement la flèche du tachymètre sur le gaz. Mais, d'abord, il est ennuyeux, et deuxièmement, si le Clio Sport est spécialement configuré dans le sport et que la rue est annoncée par le rugissement de la basse, les concepteurs de Toyota, au contraire, ont tenté de noyer le fonctionnement de la puissance unité, et le moteur effrayé en quelque sorte. Par conséquent, nous saisissons encore la poignée du point de contrôle - les sports Yaris changent extrêmement élastiques - et nous noyons la pédale. L'effet instantané: le système électronique pour modifier les phases de distribution de gaz de VVT-I vous permet de supprimer une plus grande puissance du moteur à basse vitesse et un couple élevé au maximum.
 
Maîtres et candidats. Les ingénieurs Sport Renault savent également ce qu'un changement dans le volume de travail du collecteur est dû à un changement de longueur du canal d'admission. Et ils ont élargi les deux litres de 140 chevaux de Laguna à 169 ch, et dans le modèle Restyled, ils ont réussi à ajouter trois autres chevaux. Par conséquent, après une seconde après le début, il devient clair qui le maître et qui - seulement le CCM. Accélération à des centaines en 7,2 et 9 secondes - la différence est encore grande.
Au premier, nous accélérons à 60 km / h. Sur le second - jusqu'à 120 km / h. Le troisième est déjà 180. Nous atteignons la valeur maximale de 40 km / h, collant les quatrième et cinquième. Cette accélération dans l'espace libre, peut-être, est encore plus intéressante que le slalom dans un flux dense. Bien que Clio Sport fasse parfaitement le dernier exercice. Le volant élastique ici n'est pas équipé d'un amplificateur électrique, comme toute autre Clio Restyled, mais l'hydraulique traditionnelle. La suspension est difficile, mais avec modération: suffisamment pour s'intégrer dans les virages, sans avoir de coup de pied sous le cul de chaque bosse.
En faisant de l'exercice avec des gouvernails et des pédales, nous avons oublié en quelque sorte que dans Yaris t Sport, il y a un ordinateur à bord, des verres latéraux chauffants et sur Clio Sport, il y a un capteur de pluie et la qualité de l'air extérieur.
Rocket de poche. En Europe, les voitures compactes chargées sont populaires pendant plusieurs années. Leurs propriétaires rejoignent des clubs réels et virtuels, des expressions comme Hot Hatch ou Pocket Rocket ont réussi à devenir des idiomes, le Toyota Series T Sport est sérieusement associé aux performances à venir de la société en Formule 1, et dans le contexte des conversations sur le Renault Clio Sport , Le nom du Damon retentit encore souvent. Hill. D'ici aujourd'hui, la situation s'est développée un peu différente. Toutes les machines sont inférieures à la terre de Kruzer Prado sont considérées comme une femme, la force de sport de la voiture est mesurée par puissance ou la présence d'anti-ailes, il y a peu de dépenses pour l'essence, et il est toujours accepté pour se garer sur des pelouses ou à travers les cour. C'est pourquoi les constructeurs automobiles n'iront même pas certifier des missiles de poche pour la Russie. La Clio russe la plus puissante a un moteur de 1,6 d'une capacité de 110 ch sous un capot, et l'offre de Yaris à la Russie a récemment été résiliée. Cependant, l'euro est déjà apparu dans nos échangeurs, et le nombre de stars de la pop et du cinéma domestiques, se produisant dans divers types de courses sur les petites voitures de classe, devient de plus en plus. Après tout, ils leur tiennent également un exemple.
 
Texte dmitry gronsky, photo igor timofeev
Toyota Yaris T Sport est prévu pour les Wess Motors, (371) 706-8300, Renault Clio Sport-A Private. Les éditeurs remercient l'administration de la Birkerniek Highway, (371) 755-3161, pour l'aide à l'organisation de la prise de vue.
Modèle / Modification Renault Clio Sport Toyota Yaris T Sport
Fabricant / Country RN des U Renault / France Toyota Motor Co, Ltd / Japon
CORPS
Type à hayon Mikroven
Nombre de portes / lieux 3/5 5/5
MOTEUR
Type de bassin avec injection électronique
Emplacement avant, transversalement devant, transversalement
Volume de travail (Cubic Cub) 1998 1497
Numéro / emplacement des cylindres 4 / rameau 4 / ligne
Power, KW (L.S.) à O. Min. 124 (172) à 6250 78 (106) à 6000
Moment (nm à environ./min.) 200 à 5400 145 à 4200
TRANSMISSION
Avant avant avant
La boîte de vitesses est mécanique, à 5 vitesses
SUSPENSION
Front Independent, comme McPherson, Reptile Stabilising Independent Spring, Triangular Transverse Levers, Subframe
La demi-dépendante arrière, le ressort, le lien multiple, le ressort dépendant, le faisceau du pont sur les leviers longitudinaux
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesse avec un booster hydraulique
Min. Diamètre du tour (m) 10.7 10.6
Freins
Disque avant / arrière, ventilé / disque
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 3773/1636/1417 3635/1660/1485
Base de roues (mm) 2472 2370
Masse sèche (kg) 1110 960
Pneus 195/45 R16 185/55 R15
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 220 190
Accélération à 100 km / h (sec.) 7.2 9.0
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km, moyenne) 8,5 6.9
Le prix à Moscou à partir de 22 000 $ (sans douane) de 17 000 $ (sans douane)
 

La source: "Pilote automatique"