Toyota Highlander Test Drive depuis 2008 SUV

Transbordement

Un grand croisement est un point où le développement de différents types de voitures converge: les mini-fourgonnettes, les voitures et les VUS. Quelles caractéristiques de ces classes portent-elles nos personnages dans leur ADN? Répondez au voyage à Rybinsk a aidé à répondre à cette question.


Ford Explorer.
Assez un jour pour utiliser l'iPhone pour tomber amoureux. Il est agréable de tenir ses mains et de remercier des processeurs puissants, le mot ralentit à jamais disparaît du lexique. Pour beaucoup, les produits Apple sont devenus un culte. Ford a décidé de répéter le chemin de Steve Jobs et a créé un nouveau type de voiture IUV: Véhicule utilitaire Internet. Selon FordDs, l'acheteur moderne est plus important que toutes les fonctions multimédia. Explorer est équipé d'un système d'exploitation développé par Microsoft. Et ce n'est pas le meilleur choix, car l'empire Bill Gates perd sa position et Windows Mobile a été vaincu sur le marché Android et Apple. Peut-être que l'explorateur sera plus convivial?

À l'extérieur et à l'intérieur
Hélas, le système Microsoft Sync sur la plate-forme Windows CE, qui combine toutes les fonctions de divertissement explorateur, montre assez clairement pourquoi les acheteurs se détournent de plus en plus de la production de barres de billets: les réactions à chaque touche à l'écran tactile doivent attendre au moins Un deuxième deux, dans le froid, le système s'est dissipé et l'organisation du menu lui-même déprime avec illogié. Par exemple, les sièges chauffants ne peuvent pas être allumés avec un bouton, vous devez monter dans le sous-menu. Dans le froid, je ne pouvais pas activer le chauffage 12 minutes jusqu'à la température de la cabine Rose et l'affichage n'était pas excité. La communication avec la synchronisation ne me décevrait pas tellement si je n'ai pas acheté d'iPhone dans quelques semaines avant le test. Donc, si vous êtes un ventilateur ou du moins d'utilisateurs Apple Products, le nouvel explorateur n'est pas pour vous.

Si vous percevez avant tout comme une voiture, pas un gadget, tout n'est pas si mauvais. L'ergonomie du croisement américain est incroyable sans aucun étirement. Un boîtier rare: avec le volant de la direction réglable, il existe un nœud de pédale régulant électriquement. Le siège du conducteur peut être abaissé presque sur le sol et les sièges eux-mêmes sont suffisamment larges, mais aussi du passager dur et avec un bon soutien latéral. Vous ne pouvez trouver qu'un court oreiller.

Il est impossible de ne pas dire à propos d'un tel poulet que la munkekey. Il s'agit d'une clé intellectuelle disponible depuis longtemps pour de nombreux modèles américains, a maintenant atteint la Russie. MyKey permet aux propriétaires de limiter la vitesse de la voiture 140 km / h et le volume du système audio est au niveau de 40% du maximum. Vous pouvez également activer d'autres limitations: l'incapacité de désactiver ESP, l'impossibilité de désactiver le rappel de la nécessité de fixer la ceinture de sécurité et de l'avertissement sur la courroie de sécurité inutilisée, qui ne s'éteindra pas et ne permettra pas au son de la radio de la voiture. , tandis que les passagers sur les sièges avant ne se fixent pas les courroies, le niveau de carburant d'avertissement de siège anticipée (activé avec le résidu requis pour surmonter 120 km), l'incapacité de désactiver les systèmes de sécurité supplémentaires, par exemple, le système de surveillance de la zone aveugle. Chose utile, si vous abandonnez vos pilotes inexpérimentés croisés, par exemple vos enfants.

En mouvement
Premièrement, le volant sur l'explorateur est versé et la suspension ne permet pas de rouleaux. Sur le chemin de Rybinsk, j'ai hardiment attaqué des virages comme sur une voiture de tourisme. Deuxièmement, un V6 puissant avec une juteuse, causant une audition une voix accélère facilement un gros VUS et donne confiance aux dépressieurs. Troisièmement, la suspension est rigide, mais assez énergy intensif. Depuis le charbon à Myshkina, la route à certains endroits devient semblable à la table de lavage, mais Ford vous permet de maintenir une vitesse de 100120 km / h sans pauses de suspension. Bien que, bien sûr, les vibrations sont assez tangibles. Quatrièmement, Explorer a de beaux freins: puissant, avec une pédale de gaz magnifiquement réglée, vous permettant de doser avec précision ralentissement.

Mais il y a des ponctions évidentes. Donc, la transmission automatique déçoit des pauses trop grosses lors de la commutation. En conséquence, des sentiments d'explorateurs plus puissants plus lents que Highlander. Contrarié et régler la pédale de gaz. Poussez un peu et rien ne se passe, vous donnerez plus de plaisir et de ford sautera en avant. En conséquence, il est gênant de manœuvrer sur les places de stationnement, conquérir les portes recouvertes de la neige et même juste grimper. Sur la deuxième rangée soudainement étroitement. Petit endroit et pour les genoux, et pour les pieds. De plus, dans les Américains, il est également gênant de gravir les seuils trop larges et la forme de la base des sièges limite l'ouverture des jambes. Tous les autres passagers arrière n'ont pas de contrôle du climat à leur disposition, mais uniquement de la climatisation. Mais la troisième rangée des sinistres n'est pas spacieuse, confortable et ne se divise même pas très fortement sur les irrégularités juste à cause de la suspension difficile.



Denis Halfin, éditeur d'observateur

Malgré l'origine américaine et les grandes tailles, Glamour gagna ici, poussant le cow-boy traditionnel Gore. Cette tendance est tracée dans la décoration interne du SUV. Matériaux de haute qualité, aménagement élégant, formes spectaculaires, ajoutez plus de riche remplissage électronique d'explorateur ici et beau, et intelligent et silencieux. En ce qui concerne la fonctionnalité, avec toute l'abondance de brillance et de brillance, les contrôles sont clairement malades de la surcharge d'informations. Dans le désir traditionnel de plaire à la consommation et en termes de volumes, et en termes de confort, l'explorateur a considérablement visé non seulement dans la soumission d'informations, mais dans tous les autres, y compris les habitudes de conduite. Si l'abdomen bourgeois l'empêchera ou non, décidera de l'acheteur à la fin.
 

Honda pilote.
Rybinsk, où nous nous sommes dirigés sur trois croisements, non seulement dans les vieux jours le plus grand point de transit, mais également par la capitale bêdies de la Russie. Ici et le pilote Honda apparaît à l'extérieur du blé typique: épaules larges, forte croissance et look fatigué. En fait, il s'agit simplement d'un citoyen fasciné avec un corps porteur et connecté à travers le couplage avec un lecteur complet. Sera-t-il juste un gros matelas?

À l'extérieur et à l'intérieur
Presque la forme cubique de pilote peut ne pas aimer de côté, mais c'est grâce à cela, le croisement japonais étonnant dans l'espace vraiment royal. Pour avouer, avec un tel volume interne, je ne suis tombé qu'un jour où nous avions Chrysler Grand Voyager sur notre test. Mais ce n'est pas seulement sous la forme, mais aussi dans le montant: pilote, le cadeau qu'il est traditionnellement lié au SUV de taille moyenne, de Chevrolet Tahoe plus complet! Ajoutez à cela l'absence d'un cadre et le secret de l'espace sera finalement divulgué. Derrière presque le même libre, comme dans Toyota, et sur la troisième rangée encore plus spacieuse. Et si vous avancez la ligne du milieu, puis sur la troisième rangée, il devient même rampant que sur la seconde! De plus, le pilote est une voiture à huit roues! Ce n'est qu'ici un canapé triple à part entière avec des sangles pour trois. En fait, le pilote est une fourgonnette à roues motrices avec une clairance accrue.

Les maisons de Minivan ici et l'architecture du salon: le levier de transmission automatique est dans la console centrale et, à sa place, il y a deux plateaux géants avec un couvercle commun et un couple de porte-gobelets, dans lesquels la bouteille de 1,25 litre de la enregistrement de nos tests. Et derrière toute cette richesse, l'accoudoir est également situé, cachant une autre boxe dans laquelle, si vous le souhaitez, vous pouvez régler l'enfant. Grâce au manque de cadre, le sol a réussi à faire très faible: la chaise est abaissée inhabituellement basse et il n'y a pas de tunnel central derrière le tunnel central. Dans le même temps, les chaises elles-mêmes sont assez profondes, larges et douces, mais elles sont encore meilleures que dans Toyota. Le dos peut être mis presque verticalement et l'emballage est toujours plus dur qu'à Highlander, le dos n'est pas malade, même après de longs voyages. Tout est si grand et réfléchi ici que vous voulez rester!

Et pourtant quelque chose dans lequel le pilote n'est pas si réfléchi. Ainsi, avec une troisième rangée pliée de sièges, le sol a une pente et si la galerie se décompose, les sacs tombent de la plate-forme de coffre résultante. De plus, le verre ne s'ouvre pas séparément de la porte arrière et le coffre de la 3ème configuration est le plus petit du trio. Oui, et des boutons sur la console trop. Pendant quatre jours, une balade active, je n'ai jamais appris au toucher pour trouver le climat ou les boutons de musique dont vous avez besoin. Le grand écran peut être désactivé en toute sécurité sur la navigation et la photo de la caméra de vue arrière, mais la navigation elle-même est superbement sacrifiée dans les subtilités des rues Rybinsky. Va éteindre!

En mouvement
Honda est non seulement grand lui-même, mais le plus haut dans le trio. Il ressemble à un SUV. Par conséquent, le mouvement pilote le plus marchandises: les rouleaux sont beaucoup plus que les machines de test restantes, le volant est un très long 3.7 tour de l'arrêt jusqu'à la butée. En outre, l'effort sur le volant est le plus bas dans le trio. La pédale de frein est ouatée, puis se chevauchent, il est illégal. Le moteur est le plus faible puissance, l'overclocking la plus longue, mais les travaux automatiques pas pire que la Toyota. Mais la douceur de la course est inférieure à Highlander. Il semble à la roue du siège et la direction des vibrations ne sont pas si forte, mais lors de la conduite de grands trous et se sentent Coldobin comme un petit frisson passe, et les roues avec une irrégularité surmonter rumble. Mais cela est si vous allez à un rythme Toyota, et si vous ralentissez à Fords, le bon déroulement sera tout à fait au niveau, et les efforts sur le volant sera suffisant. Malheureusement, le bruit des pneus et surtout du vent ne disparaît pas, même à des vitesses légales.

Et quel est le géant hors route? A la recherche d'un beau cadre, le photographe m'a conduit sur un chemin de motoneige, la neige qui semblait assez dur. Nous avons roulé les cinq premiers mètres normalement, puis après tout a échoué avec les roues avant. Et ne veut pas dire que trop profondément dans la situation telle peut être dans la cour habituelle. Alors, moi-même, le géant japonais ne pouvait pas tomber malade. Il serait satisfait plus profond, il serait trop long et est resté tout sans entraînement complet: pilote d'accouplement rapide Surchauffe.



Sergey Gerasimov, administrateur système

Lorsque vous entendez le nom de pilote, alors vous imaginez une voiture de sport avec une excellente maniabilité de l'héritier du légendaire NSX. Quand vous voyez un SUV très lourd à la place, alors vous attendez de lui au moins une bonne praticabilité et une cabine riche. Et au lieu, vous obtenez une grange avec un salon pas cher en plastique et un tas de boutons. Il n'y a ni espace civique, ni la sportivité ACCORD. Il ne brille pas non plus par praticabilité. Il semble que ma Corolla conduira là où pilote coincé! Mais il est à l'aise sur la route, la pensée à l'intérieur et des questions pas très spacieuses. Ici, une troisième ligne à part entière, j'ai assez d'espace, et moi, pour le moins, pas petit. Probablement une grande famille américaine apprécie tout cela, mais pour la valeur de l'argent Honda, je préférerais une autre voiture. Oui, au moins Explorateur! Il est le plus élégant, le plus jeune, et quel est son moteur sonore

 
Toyota Highlander.
Si Ford est un mélange d'une voiture avec un gadget, Toyota est toujours une voiture. Et vous ne comprenez pas immédiatement cette voiture ou toujours un SUV. Le corps basse, allongé et frit Highlander semble petit sur Honda et Ford Fond. Mais les acheteurs semblent avoir du goût. En Russie, Higlander est presque aussi populaire que ses frères plus âgés Land Cruiser 200 et Land Cruiser Prado. Et je pense que j'ai réussi à comprendre pourquoi.

À l'extérieur et à l'intérieur
Inside Toyota ressemble à un bureau petit, mais une entreprise prospère. Laissez les matériaux de finition ne briller pas la qualité de la peau pas cher, en bois en plastique et le plastique d'arbre, mais la qualité de l'assemblée est à la hauteur, l'ergonomie aboutit et la conception plaît à l'œil. Laissez les pédales et ne sont pas réglementées, mais il est commode de s'asseoir sans problème. Fauteuil léger dans la ville a créé un confort fait maison, mais sur le chemin du retour de Rybinska a souffert. En raison du fait que le dos ne peut pas être mis dans la position verticale, la sensation de la voiture se détériore et le dos doux conduit à la douleur à l'arrière. Départ! Mais à l'arrière du détriment de deux hommes en bonne santé avec une croissance de 190 cm de plus en plus se repose facilement, sans toucher les genoux, respectivement, le couvercle de la boîte à gants et le dos du siège. Pour le contrôle des passagers de taille moyenne, la prise et une table entière avec porte-gobelets, pouvant être installés au lieu de la section centrale du canapé. La troisième rangée est également spacieuse, comme dans Ford, bien que le coffre avec la troisième rangée et moins que celui de l'Américain, en raison du sexe le plus élevé.

En mouvement
Sur le Go Toyota a fait pratiquement de tomber amoureux de vous-même. Laissez le son du moteur et non si solide, comme Ford, laissez le train de seulement 5, et pas 6, mais la voiture impressionne le plus rapide du trio. Mais la suspension principale et Highlander. Le fait est que Techniquement Highlanders est une Camry allongée avec un entraînement complet et un corps universel. Et sur le go, il est notable! Toyota est encore plus facile que Ford! Les rouleaux ne sont pas du tout, l'effort sur le volant est encore meilleur que celui de la nouvelle Camry, et la suspension est superbement adaptée aux irrégularités. Où sur Ford devait se limiter même au niveau de 100 km / h, Highlander a autorisé à aller si vite que nous le voulions. Il y aurait d'autres sièges et de meilleurs voyages pour voyager en Russie.

Et maintenant sur les minus. Une voiture d'un parc de presse depuis un an et demi a couru de 25 000 km, ce qui permet d'évaluer la durabilité de la machine. Donc, la peau sur les sièges est comme neuve, il n'y a pas d'éraflures sur le volant et le salon n'a pas commencé à craquer. Mais Highlander a visité plusieurs voyages. Mais sur l'âge du corps, hélas, perceptibles. Les lieux de chrome ont commencé à bulles et à coudre et la rouille est apparue à la cinquième porte. Freins déçus: un effort qui doit faire à la pédale est trop gros. Parfois, il semble que Toyota ne puisse tout simplement pas arrêter.

En ce qui concerne les aventures hors route, le Highlander s'est avéré deux fois dans des situations où ils devaient faire de l'aide: Au début, nous avons conduit sur un terrain de football, couvert, semblait être une petite couche de neige. Toyota s'est d'abord se rendant la route dans la vierge très plus profonde, puis se restait sur le ventre. Nos forces suffisaient à pousser la voiture sans l'aide du tracteur, mais la défense du fond a été blessée. Le fait est que la protection sur Higlander est installée non seulement sous le moteur, mais également sous le réservoir de carburant et le fond. Un de ces panneaux a rejeté. Du côté, il semblait que notre crossover était brisé par le bas, mais il suffisait en fait de 300 roubles. Et trois vis au lieu de perdre de sorte que la défense se tenait à sa place. Super! Et entre le terrain et la Toyota Overapp ont visité le fossé. Le large chemin vers l'aérodrome, sur lequel nous avons tiré la dynamique s'est avéré être une fiction: la niveleuse en même temps propre et la touche! En conséquence, Highlander a échangé la neige douce avec le bord de la route et c'était instantanément suprême dans une tourbière enneigée. Heureusement, la voiture ne s'est pas renversée et, en général, cela coûte sans dommage, mais la voiture japonaise ne pouvait pas aller à leurs sentiers. Je devais aller pour le tracteur. Je voudrais dire un grand remerciement au tracteur San pour nous avoir tiré de la redirection. Aucune autre gentille, les gens ont été transférés à RUS!



Denis Halfin, éditeur d'observateur

Si vous comparez Ford Explorer et Toyota Highlander, il n'est pas clair lequel d'entre eux japonais, et qui est américain. Juge pour vous-même: Les Japonais perd clairement l'Américain en QI, mais l'absence d'une riche intelligence électronique Highlander compense la simplicité et l'honnêteté dans le pays. Si, dans le cas de Ford, le temps est nécessaire pour le comprendre et s'y habituer, le gars japonais de Sokhi est livré avec un demi-tissu et d'une semi-suce. Un merci spécial à Hornya pour son excellente suspension intensive d'énergie. Highlander Paris sur la réalité russe, tout en restant indifférent aux bosses et aux fosses de nos routes provinciales. Pour cela, il pourrait être pardonné et signes d'économies explicites dans la conception de la cabine, mais toujours le prix par rapport à l'équipement d'explorateur a éclipsé. Toyota Highlander est un bon copain, mais c'est cher.

 
Sommaire

Les points de comptage ont montré que Toyota a gagné! Highlander est idéal pour voyager en Russie: sa suspension s'écoule facilement avec des irrégularités, une bonne manipulation vous permet de parcourir rapidement les pistes provinciales tordues et le salon de placera confortablement toute une famille. Ce n'est tout simplement pas un SUV. Ceci est la camreuse universelle et toutes roues motrices. Et le maximum de cette voiture de combat contre la route de campagne.

Piloter la machine à tester le moins de passagers. Laissez-le faire face à un peu, même s'il est le plus lent et le plus du fret. Mais il est le plus spacieux, le plus universel, le plus confortable et le plus bas. C'est beaucoup plus du minivan que de la vraie SUV. C'est une ville habitante qui ne vaut pas la peine de quitter l'asphalte.

Qu'est-ce que l'explorateur? Style, moderne, puissant, haute technologie. Néanmoins, il était à peine capable de faire avancer le pilote et très loin derrière Highlander. Tout serait différent si je ne faisais pas la synchronisation de la synchronisation et que la machine n'était pas tupil. Pour la première ponction Ford a perdu deux points, pour le second plus. Sinon, il n'est pas pire que Toyota. Donc, si vous n'êtes pas un utilisateur et non un utilisateur avancé, vous ne vous déchargerez pas de l'achat. De plus, Explorer est le plus charmant de cette trinité. V assisteriez-vous à quel point les filles de Rybinsky ont été visitées par ses yeux!
 

Une source: Voitures