Toyota Highlander Test Drive depuis 2008 SUV

Toyota Highlander vs Nissan Murano

Deux croisement de poids moyen japonais. Lequel d'entre eux ne gagne pas la question. Mais à quelle vitesse il va le faire? Il n'y a rien de plus facile que de choisir entre Murano et Highlander. Nous examinons les caractéristiques. Si vous voulez plus, encore plus de puissance possible, Toyota a plus de 24 chevaux.


Et vous avez de l'argent non utilisé (et dans ce cas, vous avez besoin de Porsche Cayenne turbo), ou il n'y a pas de voiture du tout et vous ne pleure pas chaque année sur la réception du service d'impôt. Parce que Murano modeste, après avoir perdu à l'avance par le nombre de chevaux, empilée doucement sur le seuil d'impôt de 250 litres. avec. Et si vous êtes une personne purement rationnelle, vous ne pouvez pas lire plus loin. Et sinon, essayez, mais je vous avais prévenu: avec chaque paragraphe suivant, vous comprendrez moins, qui a gagné ce duel. Et à la fin, la confusion est irrévocable.


Toyota a fait un grand crossover. Nissan Smartly Squat et Semi-service

Zéro-deux secondes sur Underwood
Malgré l'avantage du pouvoir et des mêmes caractéristiques de couple, Highlander perds Murano en overclocking 0,2 seconde. Ne pensez pas que je me moque. Voici pas seulement zéro-deux secondes. Dans le cas où nous comparons Nissan et Toyota, c'est beaucoup. Se sent comme l'éternité. Murano est très dynamique. Il n'a même pas de régime sportif dans la transmission. Parce qu'il y a suffisamment de paramètres à temps plein. Et Highlander, s'il ne traduisez pas le levier de transmission automatique à la position de sport, bouffer comme camion à ordures.

La raison est simple. Une machine à écrire à cinq vitesses de l'époque d'ILF et de Petrov, une sous-bois sous-marine, sert d'arrogant, pompeuse de sa propre importance du croisement Toyota. Le Nissan à la mode et à la mode est équipé d'un variateur stepless rapide et léger, qui, bien sûr, plus proche de l'ordinateur. Cela permet non seulement d'économiser de l'essence, mais aussi visiblement d'une fouille lors du dépassement. Ce qui peut sembler incroyable pour ceux qui connaissent des variats calibre plus petits, mais c'est un fait établi.


Monter sur deux ou trois roues est difficile
Nissan diagonal suspendu surmontaient facilement

Toutes les voitures peuvent être divisées de manière conditionnelle en celles qui peuvent 200 et celles qui sont douloureusement difficiles. Nous n'avons conseillé à personne de le vérifier sur la route, en plus, nous l'avons déjà fait vous-même. Pour Murano 200 km / h loin de la limite. Highlander sur le passeport ne donne que 180 km / h, et sur la route avec une grande difficulté un peu plus.

Ancien policier sur bdsm.ru
L'avantage de Murano dans la dynamique est réalisé non seulement sur l'asphalte. Le Crossover Crossover Lycho s'allume sur le sol juste donner. Poussez légèrement la pédale et les mouches apparaissent dans lesquelles Highlander vient de soupirer. C'est ce que nous n'avons vraiment pas attendu dans ce test. C'est donc le fait que Toyota demande de l'aide et des cris où Nissan fait sans même clignoter l'œil. Malgré le surpoids Highlander par rapport au concurrent, il est plus lourd que 355 kg, nous n'avons pas douté de ses capacités hors rho-roval. En conséquence, déception.


Murano a pleinement gagné l'adversaire avec un duel de sable, je n'ai pas rencontré un peu de temps ...
Highlander dans les freins de sable comme un vrai frein

Donc, cela ne devrait pas arriver. Nous nous souvenons que la roue motrice permanente, à savoir qu'il a Toyota, gagne toujours. Habituellement, une voiture avec une embrayage transmise électroniquement, c'est-à-dire Nissan, ne peut rien. Il se lève immédiatement, soit des manèges pendant une courte période. Highlander résumée et en surpoids et collier électronique trop dur, qui au lieu d'imiter le blocage d'intercalaire normal, imité la fosse, les menottes et une chemise de souche à la fois un ancien policier, rejeté à sa propre demande, et maintenant des sites fréquents de Sad-Maa . Sur son fond, l'assistant électronique de Murano fonctionne comme Kasparov. Il est très intelligent et ne fait rien de superflu. Aide au bon endroit et au bon moment. De plus, Nissan a un couplage de fonctionnement bien. À Toyota au centre d'un certain auto-bloc, mais, comme l'a montré une pratique, avec un algorithme non très distinct.

Fumer constamment
Merveilleux en fait de la voiture Nissan Murano. Au moins, cela nous semblait donc alors qu'il ne se trouvait pas de manière inattendue au milieu des sables. J'ai même pensé: N'avons-nous pas trop chargé ça, je me suis emporté dans le désert? Néanmoins, un parquet ... mais non, tout s'est avéré plus facile. Il nous a inspiré avec son charisme que nous avons complètement oublié son embrayage de jouet. Peu importe la façon dont vous vous admirez l'audace de la voiture avec une roue motrice à raccordement électronique et la vieille vérité restera toujours une promenade juste à la première pause. Et il veut fumer constamment. L'accouplement n'aime pas fonctionner pendant une longue période de surchauffe. Comme un ami mon ami a parlé le matin, je ne suis pas pour la conscience, je suis pour la joie.

Ainsi, Toyota Highlander est de la première fois déshonorée, puis, se battant dans le sable, sortit et fièrement allé toute la journée. Nissan Murano rougit dans les rayons de la gloire pendant quelques minutes, puis la peinture était honte de tout le temps restant. Cette scène dans le Sands est devenue un tournant dans le duel de deux jacodmites. En outre, Murano est tombé dans le roulé. Ward Charm a dormi.


- La rangée arrière Toyota est spacieuse qu'un concurrent
- cuir blanc, bien sûr, pas pour les tiges hors rho

Sourcils sur le pare-brise
Soudain, il a été découvert qu'à Murano, il est impossible de s'asseoir. Le coussin de siège du conducteur n'a pas de réglage séparé de hauteur. Vous pouvez imaginer: navigation, système audio premium, cuir, toit en verre Tout est là. Et un petit bouton qui décide, assise confortable vous ou comme sous le Nark, non. C'était très cher de mettre. En conséquence, je n'ai trouvé que deux positions ergonomiques. Premiers genoux à la poitrine, le cou est étiré comme une oie. Les seconde sourcils reposent dans le pare-brise, le volant appuie sur l'entrejambe. Ivan Evdokimov, au fait, n'est pas d'accord avec moi, l'atterrissage à Nissan semblait bien apparemment, alors il mettait sa tête sur le glacial sur le mouvement plusieurs fois. Alors que l'os n'est pas brisé et que le sang ne fleurit pas hors de l'artère, notre expert technique sourit.

Je souffrirais également si ce n'était pas pour un volant serré et glissant. Cela nécessite beaucoup plus d'efforts que Toyotovsky et est recouvert d'un matériau aussi étrange, comme si barbouillé par le salom. Si ce n'était pas pour une suspension douloureuse ... à cause de cela, les fissures de l'asphalte, des fosses et des tubercules, comment fouiller dans le corps des aiguilles de Murano, le forçant à fraude. Le mauvais, la route russe capricieuse et combattante favorise le Highlander et la caresse comme originaire, mais n'affiche clairement Nissan.

Qu'est-ce que tu penses?
Quelle voiture choisie? Dergana, avec une roue intense grossière et vos sourcils sur le pare-brise? Ou confortable, spacieux, confortable? Je penserais à Nissan, parce que j'aime les voitures dynamiques et je l'aime quand le crossover ne reste pas assis dans une ornière de sable et saute gaiement de cela. Quelle est la différence qu'il surchauffe le couplage en dix minutes et se lève. Je ne vais pas coller dans l'apparence des dunes depuis si longtemps. Tout ce qui est nécessaire auprès du partenaire, voler migalement une zone lourde et se mettre en solide. Et loue Toyota avec sa mythique roue motrice constante ne peut même pas. Qui a ensuite besoin de sa fiabilité?


Réel intérieur américain. Le seul compteur de vitesse de glissement à grande échelle n'est pas au milieu
Une unité de contrôle Windows et des miroirs très pratiques sont situées à portée de main.

Dans le même temps, je n'ai pas fini Creatin pour acheter une voiture, à partir duquel le conducteur reste des abrasions sur la tête. Par conséquent, j'aime vraiment Highlander plus. Après tout, il a un coffre plus et le panneau avant, contrairement à Murano, est fait de nombreuses fonctions de gestion climatique ergonomiques et multimédia recherchent facilement et sans aucun problème. Boutons et régulateurs de la taille souhaitée. Seulement pour ces phytulki devra dépasser 300 000 roubles. Toujours de retour à Nissan.

OU PAS?
J'ai intentionnellement je ne voulais pas faire des conclusions claires. En fin de compte, la tâche du journaliste de donner aux lecteurs aliments à la réflexion et de ne pas imposer son point de vue. Mais, vous savez, je ne pouvais pas retenir. J'ai fait de mon mieux pour rester silencieux que Highlander est meilleur, mais je ne pouvais pas: aucune raison de préférer son Murano!







Attention, détails techniques
D'un point de vue technique, la principale différence entre les sujets n'est même pas un type de transmission, bien qu'elle soit très importante. Tout d'abord, si nous parlons de qualités hors route, nous parlons de poids. Plus de 300 kg de différence d'environ 15%. Donc, avec la même taille de roue, nous obtenons beaucoup plus de problèmes avec Highlander sur un sol faible (sable) et dans les hautes. Un peu plus de dégagement de Toyota contribue partiellement à compenser le manque de plus de poids dans une ornière, mais il y a peu de sable. Mais les quatre roues motrices actuelles et la transmission automatique hydromécanique peuvent très longtemps se battre avec de graves conditions de routes russes, contrairement à la variateur facile et bon marché et à l'accouplement Visco Nissan susceptible de surchauffe rapide lors de charges importantes. Bien que cela soit compensé par le travail impeccable de protection électronique, ce qui ne donne pas à un conducteur inexpérimenté pour tuer la transmission, mais il suffit d'arrêter la voiture. Les amants à regarder autour du sable de la plage devront choisir quelque chose d'autre que les deux voitures pour cela ne conviennent pas.

Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova

 

Une source: Magazine 4x4 [Août / 2011]