Toyota Highlander Test Drive depuis 2008 SUV

Test de Toyota Highlander

On m'a posé tellement de questions perplexes et étranges sur Toyota Highlander que ce test devra commencer par la clarification des moments de base: en quoi Highlander est-il différent de Prado et pourquoi les sociétés de Toyota sont deux tractions all-roues en un seul créneau?


La signification de l'existence d'un nouveau multisegment japonais sur notre marché est inconnue de beaucoup. Au cours des années de ventes de VUS Toyota en Russie, tout le monde est habitué à ce qu'il y a un grand SUV masculin de Cruiser pour hommes et une petite SUV4 féminine. Quelque part entre eux, un prado unisexe a été obstrué, ce qui dépasse les deux rivaux dans le passage. Entendant parler de Highlander, beaucoup ne peuvent pas décider où déterminer la nouveauté entre Land Cruiser et Prado, ou entre Prado et RAV4.


Sur le hors-terrain modéré, il est à l'aise et sur l'asphalte comme dans sa maison

Alors séparons immédiatement les mouches des escalopes: bien que par la longueur de Highlander et Prado, elles sont presque les mêmes, elles appartiennent à différentes classes. Le héros de l'histoire d'aujourd'hui a un corps de soutien, une suspension indépendante et il n'y a pas de transmission réductive. Prado a un cadre, un démultiplier à deux étages, un pont incertain de l'arrière et 300 kilogrammes sont superflus par rapport au Highlander de la masse. En plus des dimensions et de l'origine, ces deux voitures ne sont liées qu'à une transmission permanente entièrement rouée.

Nous écrivons donc aux concurrents de Highlander Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (en configuration sans une série réduite de vitesses dans le document) et les Coréens Kia Sorento, Hyundai Santa Fe et même dans un sens de Hyundai IX55.



Les paramètres géométriques de son croisement ne divulguent pas la représentation. Apparemment, afin de ne pas provoquer des acheteurs à des exploits hors route. En général, la géométrie est standard pour le SUV, mais en aucun cas héroïque

En entrant à l'intérieur de Toyota Highlander, vous remarquez d'abord à quel point la décoration de la cabine est bonne. Ne le touchez pas immédiatement avec vos mains, frappez la visière du tableau de bord avec des jointures et tournez votre visage. Oui, le plastique est dur. Mais, en fin de compte, avez-vous besoin d'écraser les panneaux ou d'aller? Ainsi, à l'intérieur de Highlander, un style commun est agréable. D'autres modèles de la marque japonaise avec un goût ne sont pas bien, mais dans cette harmonie complète. Dans le fond de Highlander, l'espace interne de la Lexus GX460 et LX570 donne l'impression d'un clown non invité. Mais à l'intérieur du Highlander, il y a des détails sur lesquels ce n'est pas un péché pour déchirer son ventre. L'humour est que même un coup d'œil superficiel sur le panneau avant est suffisant pour déterminer immédiatement le public cible des Américains. Dans les fantasmes les plus audacieux, je ne peux pas supposer pour qui les concepteurs pourraient encore trouver les boutons de recirculation de l'air, le mode automatique de climatisation et le soufflage du pare-brise de la taille d'une roue de secours. Vous imaginez juste, ils sont trois fois plus que la torsion des autres fonctions présentées sur le panneau. Les Américains sont la seule nation sur le sol pour laquelle le climatiseur est beaucoup plus important que la voiture, donc le compteur de vitesse de numérisation est très perdu en arrière-plan des nombres montrant la température dans la cabine. Savez-vous quels boutons sont les plus petits? Sièges chauffants. J'ai peur ici avec Yankee et j'ai de grands désaccords. Cela se passe mal. Quoi qu'il en soit, pour fournir BMW X6 au marché américain avec des numéros AMR. Mais, peut-être, c'est la seule affirmation sérieuse pour le SUV japonais. Je ne prends pas le courage pour le blâmer pour autre chose.


Constant All -Well Drip est une merveilleuse aide pour le croisement. Pour rendre la suspension plus tolérante aux bosses ...

Les jeux ne vous ruineront pas
Jugez par vous-même. Le moteur de trois litres et demi vous permet de fournir facilement un Prado à quatre litres sur la route. Le volume interne est plus que suffisant. Comains trois séries de sièges presque pleines. La suspension fait face à des obstacles raisonnables et ne permet pas d'être très baisé à tour de rôle. Elle fait tout ce dont McPherson est capable (et nous savons que ce type de suspension a ses propres restrictions en particulier, selon l'intensité énergétique). Il n'y a presque pas de vibrations de la route. Le volant est adéquat. Les freins sont prévisibles. Le Highlander représente l'union idéale du moteur et des boîtes de vitesses, et en mode sportif, ces unités atteignent l'orgasme simultané. De plus: leurs jeux d'amour ne sont en aucun cas ruinés pour le propriétaire. Selon mes observations, la consommation de carburant en mode sport se situe à moins de 15 litres. C'est l'une des rares voitures harmonieuses qui conquérir l'intégrité de leur image. Parmi les multisegments, une impression similaire ne fait peut-être que la Lexus RX370.


La décoration intérieure n'est pas pire que dans Lexus, et dans certains endroits encore mieux dans le style


Les appareils sont originaux, mais pas lus de la meilleure façon


L'affichage d'information est situé en haut du panneau

Restrictions McPherson
La pétition du Highlander est suffisante. Il ne souffre pas de maladies infantiles, de systèmes connexes de transmission All-roue connectée automatiquement. Il, comme déjà mentionné, a un lecteur complet constant. Le différentiel de type Torsen, situé dans le document, fonctionne 24h / 24 sans interruptions pour le déjeuner et les jours sanitaires. L'autorisation de la route japonaise est supérieure à 200 mm, c'est-à-dire au niveau du bon SUV. L'empattement, malheureusement, est étiré que vous devez considérer sur les fractures. Eh bien, encore une fois, McPherson ne permet pas de conduire rapidement le long du terrain croisé des coups trop douloureux au corps. Cependant, ce sont Highlander Aucune restriction pour le croisement ici. Il n'a ni serrures, ni à la fonction de déconnecter les assistants électroniques. Il roule de la manière la plus simple qui peut finalement jouer une blague cruelle par endroits avec un sol instable.


Oui, c'est une voiture à sept coutures à part entière, et s'asseoir ici est assez pratique, bien sûr, les restrictions naturelles de la troisième rangée

Il est merveilleux que les Japonais aient finalement apporté ce modèle sur notre marché. Certes, il s'agit toujours d'un échec marketing, car il était nécessaire de commencer les ventes beaucoup plus tôt. Pendant qu'ils attendaient, de nombreux consommateurs potentiels en Russie ont acheté Kia Sorento en grande quantité (qui sont beaucoup moins chers), Hyundai IX55 (qui sont beaucoup plus chers) et autres. Et maintenant, vous devez non seulement rattraper les concurrents en termes de ventes, mais également expliquer aux clients en quoi la nouveauté diffère de Prado et où la rapprocher de LC200 ou RAV4.

Les japonais se soucient-ils? Vraiment pas. Leurs tactiques sont bien illustrées par la blague, à propos de deux taureaux de vieux, expérimentés et jeunes, difficiles. Le jeune suggère de se précipiter immédiatement dans la vallée, pour reprendre le plus beau poussin du troupeau de la ferme collective et lui offrir une main, un cœur et quelque chose d'autre en plus. Et l'ancien dit: Ne vous précipitez pas, la nuit viendra, nous descendreons lentement de la montagne et prendrons tout le troupeau.

Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov


Commenté d'Ivan Evdokimov, éditeur expert
Si vous regardez Highlander d'un point de vue technique, c'est une voiture. La voiture est construite sur la plate-forme de la populaire Toyota Camry en Russie. Le corps porteur, les suspensions indépendantes et une structure assez passager, et le moteur le plus puissant de la famille, afin de déplacer en toute confiance le corps d'une taille accrue, et donc des masses.

Dans la correspondance avec le Toyota Representative Office, nous avons réussi à découvrir que la version qui nous est fournie en Russie n'a pas de verrous. L'inclusion du différentiel central est assez libre, conique, sans couplages. Mais les paramètres de suspension américains (et la voiture était principalement destinée au marché américain) a provoqué à mon collègue que l'intensité énergétique insuffisante du moins est précisément la conception, bien qu'il ne s'agisse en fait que de sélectionner des ressorts et des chocs.

Il est sûr de dire en toute confiance que les suspensions pendant le fonctionnement sur nos routes provoqueront des appels ultérieurs des propriétaires au service avec le remplacement des pièces de suspension et éventuellement par une réparation corporelle. Parce que les supports des racks seront accélérés à partir de tels coups.

Je répète, d'un point de vue technique, Highlander n'est qu'une grande voiture de tourisme entièrement en roue. Bien qu'il ait un dégagement de 200 millimètres et équipé de tous les systèmes électroniques modernes pour augmenter la sécurité et le contrôle de la gestion.

Et lorsqu'on lui a demandé où le rapprocher de Prado ou RAV4, je répondais: pour ne prendre nulle part. Enfermez-moi avec vos pieds, mais cette voiture, à mon avis, ne devrait pas du tout quitter l'asphalte. Eh bien, ou en tout cas, les routes avec revêtement. Un cas extrême par beau temps sur un apprêt solide se rendra à la pelouse la plus proche.

La source: Magazine 4x4 [mars 2011]