Toyota Highlander Test Drive depuis 2008 SUV

Toyota Highlander. Mégakrosver

Toyota Highlander. Prix: à partir de 1 757 000 roubles. En vente: depuis octobre 2010

Auparavant, Toyota Highlander est arrivé sur notre marché exclusivement grâce aux concessionnaires gris. Compte tenu de l'intérêt pour ce crossover, depuis octobre 2010, Toyota a décidé de nous importer dans le blanc


Test pilote
Oleg Kalaushin, 41 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 22 ans, voiture personnelle - Renault Logan

Megakrosver. On dit fortement, non? Mais rien d'autre ne vient à l'esprit lorsque vous vous trouvez à côté de cette voiture. Bien sûr, on pourrait l'appeler simplement un croisement, soit juste un SUV, mais ... Qu'est-ce qu'un croisement au sens philistin? Il s'agit d'un si petit sous-vêtements avec un lecteur pour toutes les roues, une vue d'intimidation et un dégagement légèrement supérieur à une bordure. Qu'est-ce qu'un SUV? Correctement! C'est quelque chose d'énorme avec un cadre de Spar impressionnant, un moteur incroyablement puissant, un tas de toutes sortes de distributions, de verrous, de baisses et d'autres bêtises incompréhensibles qui peuvent retirer ce mastodon de l'embrayage le plus impraticable. Mais c'est la capture: ni la première ni la deuxième classe de Toyota Highlander, comptant sur ce raisonnement, n'est pas que ce soit difficile. Jugez par vous-même. Il ne correspond pas au premier exclusivement en dimensions. Wow un crossover, qui a six sièges pleins et un trouvé sur une longueur de près de cinq mètres et une puissance du moteur 273 litres. Avec.! Mais, hélas, il ne peut pas être attribué aux VUS. La voiture a tous ces attributs mentionnés ci-dessus.

Oui, il n'y a rien du SUV dedans! C'est ainsi que vous voulez crier dans toute la gorge lorsque vous vous trouvez dans la voiture. Pourquoi toute la gorge? Oui, parce que dans un tel salon, il ne peut tout simplement pas y avoir d'écho. Il est juste énorme, et c'est le premier. Et deuxièmement, l'intérieur ne correspond en aucune façon à ce que nous avons l'habitude de voir dans un SUV. Au contraire, le sentiment est que vous vous êtes retrouvé dans une voiture de classe affaires, mais avec un corps de wagon. Il est possible qu'un tel sentiment se produise en raison d'un toit bas. En règle générale, dans n'importe quel SUV, vous pouvez facilement vous asseoir au moins dans le casque, et l'endroit au-dessus de la tête restera toujours. À Highlander, un tel truc ne passera pas. Non, le plafond, bien sûr, ne se cassera pas, mais vous devrez oublier quelque chose de plus élevé. Surtout si vous décidez d'obtenir un emploi dans la troisième rangée.

Ce n'est pas un hasard si nous avons commencé à nous familiariser avec l'intérieur de la voiture à partir de la troisième rangée. En règle générale, ces lieux-sédents ne peuvent être considérés comme une partie. Oui, ils sont équipés d'approvisionnements, ils ont des ceintures de sécurité, mais ici peu d'usage même quelques arrêts. Dans Toyota Highlander, on peut décider de décider d'un tel exploit, même si le premier arrêt est dans Veliky Novgorod, et le second de Tver. De plus, pour changer de place avec ceux qui sont assis dans la deuxième rangée, ce sera possible, sans même attendre un arrêt. Comment? Très simple. Il suffit d'abandonner l'endroit central et de le cacher ou de l'accoudoir qui monte à la place dans la niche sous l'accoudoir avant. Sagement, n'est-ce pas? Mais la largeur de la voiture vous permet vraiment d'enterrer un élément inutile dans le compartiment sous l'accoudoir central de la première rangée. Dans le même temps, une voiture à sept mets se transforme en six coureurs. Et qu'en est-il des bagages dans ce cas? Dans la version à sept places, le coffre est petit, quelque 290 litres. Mais si vous pliez la rangée arrière, le volume augmente jusqu'à 1200 litres, et si vous donnez le deuxième côté, alors en général, vous dormirez ensemble en pleine croissance, et même étendez vos mains, ce sera où.

Il est maintenant temps de retourner chez le conducteur. Comme mentionné ci-dessus, l'intérieur Highlander est complètement différent de l'intérieur du SUV. Il y a tout ce qui peut être dans une voiture de tourisme, et il n'y a absolument pas ce qui peut être tordu sur le rallye des VUS. Il n'y a même pas de blocage central élémentaire. Le maximum sur lequel j'ai réussi à attraper était le bouton de neige et le bouton sur lequel la machine roule de la montagne. Oui, dans la même Nissan Qashqai hors route, dans la direction passante de la Nissan Qashqai à plusieurs reprises! Bien que, d'autre part, est-ce si important? Eh bien, tout cela n'est pas ici, alors quoi? Voulez-vous bloquer les écarts, se glisser, dissoudre la suspension? Alors achetez-vous Prado ou LC200. Highlander n'est pas pour cela. Sa tâche principale avec un confort et un espace maximum pour vous livrer du point A au point C, et si vous voulez vraiment aller au lac Lake. Tout!

Et nous avons conduit. Mais avant cela, ils ont attrapé l'autoroute. Dire que Toyota Highlander nous a donné beaucoup de plaisir, c'est écouter. Cependant, nous n'avons pas ressenti d'inconfort. Oui, en raison de la massivité, la voiture est caractérisée par l'inertie, manifestée par le retard dans les réactions, que ce soit le système de direction ou de freinage. Oui, la voiture est considérablement emmêlée dans les coins. Mais tout cela se manifeste si vous y allez rapidement. Très vite. Et si vous vous installez un peu et arrêtez-vous sur l'affaire et inactive le troupeau de 273 litres. P

Et qu'en est-il hors route? Rien de spécial. La voiture y fait face, comme tout autre crossover. L'empattement, bien sûr, est trop grand, et sur la flexion, la voiture est sur le point de frapper le fond, mais, curieusement, la question n'atteint pas cela. La clairance affecte 206 mm. Et l'électronique lance le couple de la roue à la roue. À cet égard, Highlander rampe le long du pays avec confiance, presque avec espièglerie. L'essentiel est de ne pas jouer.

Pendant longtemps, Toyota sur notre marché ne pouvait pas offrir à ses clients qui sont déjà passés de RAV4 mais qui n'ont pas encore grandi pour Land Cruiser Prado. Highlander est juste l'option qui peut maintenant être sérieusement considérée. Surtout si vous n'avez aucune envie de transporter des éléments absolument inutiles inhérents aux VUS premium.


Nous n'aimons pas
La boîte à gants est tout simplement énorme. Bien

Que mettre ou ne pas mettre du tout entre les sièges de la deuxième rangée ne dépend que de vous. À l'aise

La caméra de la vue arrière ne dessine pas de trajectoire, ce qui n'est pas très pratique avec de telles dimensions. Bizarre


Conduite
En termes de manipulation, la voiture n'est pas une norme. Cependant, vous devez savoir que vous n'avez pas de break entre vos mains, mais presque un SUV, ce qui laisse une empreinte sur la conduite et la gestion.

Salon
De l'ascétisme japonais, il n'y a pas de trace. Luxe continu et respect pour le client. La peau n'est pas beaucoup, principalement une imitation.

Confort
À un niveau assez décent. L'isolation du bruit est bonne.

Sécurité
7 airbags, ABS, EBD, VSC, TRC.

Prix
Au niveau.


Avantages et inconvénients
+ Salon spacieux. Équipement riche, haut niveau de sécurité active et passive. Caractéristiques dynamiques.
- Inertie du système de direction et de freinage.
 

Caractéristiques
Mark and Model - Toyota Highlander V6 3.5
Dimensions - 4785x1910x1760 mm
Moteur - essence, 3456 cm3, 273/6200 ch / min -1
Transmission - automatique, 5+ -
Dynamique - Max 180 km / h; 8,2 s à 100 km / h
Concurrents-Merces-Benz ML, Mazda CX-9.


Notre opinion
Pendant longtemps, Toyota sur notre marché ne pouvait pas offrir à ses clients qui sont déjà passés de RAV4, mais qui n'ont pas encore devenu le Cruiser Prado. Option Highlander qui peut maintenant être considérée si vous n'avez aucune envie de transporter des unités hors route absolument inutiles avec vous.


Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov



 

La source: Magazine 5 roue [décembre 2010]