Toyota Highlander Test Drive depuis 2008 SUV

Cardinal gris

Toyota Highlander: Alien d'Amérique
Dans de grands traverses, l'acheteur domestique n'a pas de pénurie depuis longtemps: Nissan Murano, pilote Honda, Hyundai IX55, Kia Mohave enfin. En principe, VW Touareg et Jeep Cherokee sont facilement adaptés ici, surtout si vous considérez que les deux dernières années de leur demande, de la mettre légèrement, faible. Mais le marché russe, comme toujours, s'est avéré être complètement imprévisible.

   
La demande crée une offre. Ceci est une règle inébranlable. Cependant, sur le marché des voitures nationales, la dépendance serrée de la deuxième fois n'a pas été observée. Au cours des deux dernières années, les innovations à part entière de la société ont été affichées ce qu'on appelle, sur la base de l'avenir. Seulement à Toyota-Lexus au cours des douze derniers mois, il y avait au moins deux ans: le bébé IQ et complètement lexus frais ... Il est toujours de prouver sa valeur. Il semblerait pourquoi nous avons également besoin de Highlander dans une telle situation? Un autre chat américain dans un sac, avec une orientation par inadvertance et des perspectives encore moins intégrées. Mais il s'est avéré que nous avions besoin, de plus que tout le monde. Il a tiré un an et demi (et pour des normes de crise très confiantes). De plus, les efforts des fournisseurs informels qui semblent augmenter il y a longtemps. Et comme dans l'ancienne bonne conte de fées sur les temps de pré-crise, leur activité a été affectée par le bureau russe de la société pour légaliser le modèle. En général, le marché a été piraté dans les meilleures traditions du milieu du zéro. Alors qu'est-ce que Highlander a accroché les clients russes?


Système d'aide sur la descente, le mode de mouvement sur les revêtements glissants ... théoriquement, Highlander a de nombreux attributs d'un SUV normal ... Néanmoins, l'électronique correspond à tout dans cette voiture. Il n'y a pas de serrures, donc même une légère pendaison diagonale pour cela peut être une tâche insupportable.

L'extérieur sur cette liste n'était pas parfaitement signifié. Modèle Dorestayling, avec lequel tout, en fait, il a commencé, regarde aujourd'hui, d'être honnête, triste. La regardant, il semble que les Japonais viennent de prendre Rav4 et de la gonfler par la pipe d'échappement comme un ballon aux vacances d'enfants. En conséquence, il s'est avéré une sorte de long hybride avec le croisière Land Prado, avec le profil d'un ancien forestier de Subaru et d'un museau. Tout le même Rav4 est une autre voiture sans visage. La version réformée est apparue, bien que techniquement, c'est la même voiture. En général, Highlander Sample 2010 a l'air complètement différent. Il est un solide, adulte, moderne ... mais la principale chose dans son apparence a commencé à piquer une sorte de charisme.

Et après tout, rien de spécial ne devait pas faire: Les roues entières Toyotovsky modernes ont l'air assez décemment, de sorte que, dans la nouvelle apparition, Highlander a simplement compilé certains développements stylistiques utilisés dans la création de parents. Justifié tout cela avec un certain nouveau concept visuel avec le nom mystérieux de Strong Out, qui combine l'extérieur de la dynamique, de la puissance et de la fiabilité
. Les Japonais ont été adaptés ou non, pour résoudre les clients, de notre côté, nous notons que le notoirieux fort serait mieux pour la description de l'intérieur.

Premièrement, les concepteurs ont conservé dans Highlander Classic pour le modèle de l'architecture du panneau avant. Au fait, elle rappelle fortement Cockpit Camry, qui ne peut être expliquée que par leur relation étroite (les voitures sont construites sur une seule plate-forme). En général, il n'y a pas de délices stylistiques spéciaux ici, les matériaux d'arrivée sont à peu près les mêmes. Mais encore plus que moins (en particulier, il s'agit de la conception du bloc système multimédia), de sorte que le salon de crossover semble très présentable. Et ceci est malgré le fait que Highlander n'imprime pas la voiture chère de la classe moyenne de la famille typique.

Voici le confort, probablement hors de compétition. Plantation de qualité au niveau, disons, pilote Honda. Les chaises sont douces, confortables, avec les gammes saines d'ajustements, mais à la conduite active, bien sûr, sans avoir. Cependant, le Highlander lui-même est plus référencé. Si dans Honda, le conducteur sera serré de tous les côtés par ceux-ci ou par d'autres éléments de l'intérieur, puis une liberté totale. Et non seulement en largeur, mais aussi en hauteur, bien qu'un toit évidemment sous-estimé, rend la crainte pour la sécurité des personnes de personnes trop hautes.
 
La deuxième ligne est une chanson séparée. Théoriquement, il pourrait probablement accepter trois SEDS, mais ici seulement deux endroits. Il n'y a pas de troisième chance de planter. Vous ne pouvez pas appeler la partie centrale du canapé, la seule fonctionnalité confirmée est transformée en un certain aspolbation de la table centrale, nous libérons l'espace, par exemple, de pondre des skis. En général, pour une voiture familiale, la décision n'est pas trop logique, mais les Japonais, en particulier ceux fabriqués pour le marché américain, les chaises du commandant de la deuxième rangée ne sont pas si rarement (rappelant au moins Infiniti qx).


Formellement, le croisement est considéré comme sept, mais en réalité dans la deuxième rangée, deux sièges seulement. Au fait, ils ne sont pratiquement pas inférieurs à l'avant.
   
Quant à Highlander, alors pour lui, la restriction de la capacité des passagers de la deuxième rangée est généralement non pertinente. Le croisement a une galerie. Bien sûr, pas si à l'aise, sur des adultes en taille réelle n'est pas calculé, mais convient parfaitement pour deux sedams inutiles à bord après tout de même pour porter. Techniquement, cela a été résolu tout à fait de manière traditionnelle quelques sièges représentent nominalement le plancher du compartiment à bagages. En tirant la boucle appropriée, le conducteur soulève simplement la conception en la fixant dans la position de travail. Le processus a l'air simple, mais lors de la transformation, il est nécessaire d'appliquer des efforts importants, de sorte que les représentants de la faiblesse la moitié de l'humanité traitent de manière indépendante la transformation de la voiture dans le minivan ne valent toujours pas la peine.

Au fait, les Japonais pouvaient automatiser complètement ce processus, d'autant plus qu'il n'y a rien de compliqué aujourd'hui. En outre, le deuxième Highlander a finalement appris à conquérir hors route, en fait, se transformant en un grand wagon. Oui, les quatre roues motrices sont toujours présentes ici, mais à part lui, il ne restait presque rien d'arsenal.

Le prédécesseur délivré de 2000 à 2007, avec l'aide des vicomtes, a été capable de bloquer le différentiel inter-tamis. Dans le même temps, derrière lui se trouvait un bloc auto-bloc. Pas une ahtie qui fixait, bien sûr, mais dans des conditions relativement difficiles, c'était suffisant. La deuxième version n'a qu'un inter-axe conique gratuit, capable de diviser également le moment entre les axes et ... et c'est tout. Il n'y a rien de plus. Seulement une clairance au sol de 206 millimètres et de nombreux systèmes électroniques qui renforcent constamment des moteurs d'oxygène multi-partagés et qui se chevauchent.
   

Les fauteuils avant du podiilitilien américain, ils ne tiennent pratiquement pas à tour de rôle. Mais sur eux, vous pouvez conduire trois ou quatre heures sans pause.

En général, du Highlander croisé transformé en un parckarter propre, le quatre roues motrices dont est pas tant pour la conquête de la neige, les sables et les colonies, comment éternuements asphalte, car en l'absence même d'e-imitation du blocage de différentiel arrière pour cela, tout accrochage diagonale lumière sera destructive.

Ici, sur le revêtement solide, il est bon: durable, prévisible, est dynamique ... Avec le moteur, il est pas un sens du même V6 essence de 3,5 litres, ce qui est sur la Camry et sur beaucoup d'autres machines concernent. La deuxième cents sur le compteur de vitesse, il change secondes 89, mais ce qui plaît à des conséquences terrifiantes pour le reste de carburant dans le réservoir et, par conséquent, le porte-monnaie ne porte pas: en moyenne, environ 1415 litres ont lieu à 100 kilomètres de kilométrage urbain . La principale chose n'est pas un coffre-fort ne pas exercer avec l'accélérateur. Cette machine est évidemment pas pour la course.

Bien que Highlander est géré en même temps, et concerne ce non seulement la sensibilité du volant, mais aussi la maniabilité (le rayon de l'inversion est de ne pas surprendre, mais au moins surprenant agréablement). La suspension, bien sûr, est très confortable, même en dépit de la tendance de la machine à killee et étoile diagonale. Ce dernier, cependant, était tout à fait prévisible, même les Américains impures toujours célèbre.

Il est dommage que la voiture avec de petites irrégularités, comme tout autre croisement similaire, se débrouille bien pire que avec grand: sur le peigne du peigne, le sens littéral des battements de mot dans les hystériques, il est aussi une question de résonance. Pas le plus de sensations agréables. Le reste du Highlander est tout à fait adéquat. Il reste à se habituer au coût. Pour une voiture, occupant une niche entre Prado et RAV4, un prix de 1,75 million est Velic, les clients ne peuvent pas comprendre. Cependant, cette voiture une fois que les règles du marché ont déjà fait le tour ...



Aide MK
Le plus grand mise sur le marché automobile russe, qui a eu lieu exclusivement grâce aux vendeurs informels, l'arrivée de la marque Infiniti. Étant donné que les services de service, les concessionnaires gris pour la plupart ne sont pas fournis, les propriétaires de nombreux FX et QX a dû être appliquée à la marque Nissan cent. Et les Japonais, respectivement, pour former les militaires. Ensuite, il reste, en fait, certifier les voitures et que la livraison.


CARACTÉRISTIQUES
Toyota Highlander.

Dimensions (mm) 4785x1910x1760
empattement (mm) 2790
garde au sol (mm) 206
Masse (kg) 2075
le volume Ragge (L) 2901200
Trimer. Cylindrée (cm3) 3456
Max. Puissance (ch) 273
Max. Couple (nm) 337
Max. Vitesse (km / h) 180
Accélération 0100 km / h (c) 8.2
Cf. Consommation de carburant (L / 100 km) 12.4
Prix \u200b\u200b(RUB.) À partir de 1 757 000


Concurrents

PIONNIER
À une époque, Nissan Murano s'est avéré être presque le premier croisement, qui a été légalisé grâce aux courtiers gris. Cependant, la génération actuelle de la voiture a été fournie à la Russie complètement légalement. Il a une tension de 3,5 litres de 3,5 litres de 3,5 litres, mais elle n'est pas agrégée avec l'ACP, mais avec le variateur. Du jeu hors route, un système intelligent électronique électronique. Dans le même temps, dans la configuration de base murano de 150 000 roubles moins cher que le Highlander le plus abordable, et il ne semble pas pire ...

...COMPAGNON
Honda pilote par et gros
direct Highlander Concuritor. Ces machines ont des dimensions et des proportions similaires, mais la principale chose est presque les mêmes étiquettes de prix (le pilote initial vaut 1 732 000 roubles aujourd'hui). Honda est équipé d'une unité d'essence similaire (bien qu'avec un indicateur de puissance légèrement réduite) et du même automate à 5 vitesses. Mais le candidat se place dans la voiture autant (!) Grâce à une triple galerie. Cependant, dans la pratique, le pilote est à peine spacieux.

Coréen Skakun.
Il y a trois ans sur l'existence d'une voiture avec le nom Hyundai Veracruz en Russie, à moins qu'ils n'aient pas entendu parler de l'IX55 du tout. En fait, c'est la même voiture, à savoir le premier croisement complet de la ligne de marque. Hélas, mais les Coréens ont réagi très au sérieux. En conséquence, le modèle de coût minimal est aujourd'hui de 1 919 000 roubles et le seul avantage plus ou moins grave sur ses rivaux la présence d'un turbodiesel de 3 litres, proposé de
alternatives au moteur à essence de 3,8 litres.
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Décembre / 2010]