Test Drive Toyota GT 86 depuis 2012 Coupé
Vous donnez un angle!
Choisissez la voiture la plus amusante pour une promenade hivernale enveloppée.À chaque chute de neige, les routes de Moscou se tiennent dans les bouchons sourds jusqu'à la fin de la nuit et des centaines de médicaments sont choisis sous la couverture des ténèbres et du stationnement. Nous sommes contre de telles ébauches sur les routes publiques, bien que nous aimions latéralement et vous-même. C'est pourquoi le moteur assemblé sur la glace du motodrome, cinq voitures de différentes classes pour découvrir ce qui va livrer plus de kayfa sur la route d'hiver?
Pour ce test, nous avons choisi le plus d'horlogerie, à notre avis, des voitures. Et, bien sûr, principalement des lecteurs de roue arrière: le coupé le plus à la mode de 2012 Toyota GT86, le bon vieux Roger Mazda MZDA MX-5 et la plus grande trappe Hot Hatch dans sa classe BMW M135I. Et laissez la roue arrière pas le plus rapide, mais le plus entraîné!
Bien sûr, bien sûr, en hiver et à quatre roues motrices, mais voici la question suivante: Qui d'autre, à l'exception des moteurs Subaru et Mitsubishi Savurez-vous comment faire de jeu de voitures de roue à roues partielles? Nous avons décidé de donner une chance à l'élégant Crossover Mini Cooper SD Countryman et comme artillerie lourde de la fenêtre de Supercars, Audi R8 V10 a été appelée.
Voyons ce que le coupé italien allemand est capable d'asphalte soulevée dans les conditions d'un hiver russe dur.
Nous n'avons délibérément pas inclus dans ce test Subaru Impreza WRX STI et Mitsubishi Evolution X - Seul paresseux a écrit à leur sujet. Nous voulions aussi du sang frais!
Toutes les voitures sont une puissance complètement différente: de 143 à 525 chevaux, et tout pour de l'argent complètement différent: de 1 million 300 mille pour un simple routeur Mazda jusqu'à six de plus que des millions de dollars pour Audi. Disons tout de suite: nous n'avons pas mesuré le temps de passer le cercle et de faire des tests spéciaux aux voitures.
Nous n'avons inquiété qu'une seule question aussi largement le sourire du conducteur sera après le voyage sur chacune de ces voitures.
De plus, toutes les machines étaient des pneus complètement différents: Audi R8 et BMW M135I étaient équipés de pneus sans succès à grande vitesse Pirelli Sottozero, Mini était dans les pneus infructueux de type Scandinave Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 Soufflées par Michelin X-Ice North Les pneus II, avec des pointes et Toyota GT86 ne suffisent pas que je me tenais compte du modeste Velcro Bridgestone Blizzak, alors ses roues arrière étaient toujours des lys comme la tête du vin diesel!
Sur la ligne droite Audi R8 disparaît facilement des concurrents. Et non seulement sur l'asphalte
Supercar Prix pour six millions de roubles sur la glace? Pourquoi pas? Après tout, Audi positions R8 comme une voiture pour chaque jour. Nous connaissons les conditions d'exploitation d'été de R8. Et que se passera-t-il en hiver si la voiture de sport spectaculaire est impuissante? Après tout, il a un dégagement avec coudre et les largeurs de bus avec une patinoire de pavé d'asphalte.
À l'épreuve, nous avons eu une autre version Dorestayling de la machine avec un moteur V10 525. À partir de la machine renouvelée, il diffère principalement par une boîte de vitesses robotiques avec une embrayage au lieu d'une bombe à deux merde et les phares de phare habituels au lieu de LED. Donc, cela agace toujours les secousses lors de la marche, mais ce n'est pas le pire.
Parce que Hichkok lui-même pourrait être retiré de la manière de l'Audi R8 pour passer des virages glissants!
En théorie, la route d'hiver ne devrait pas devenir un problème pour l'ER-huit, car il s'agit d'une roue de conduite. Vrai, sur les roues avant dans des conditions normales, il y a 10% de la poussée et à la limite de Vansoft, il est capable jusqu'à 30% du couple. Mais c'est en théorie
Audi Salon est bon! Matériaux qualitatifs, ensemble d'options (mais pas excessives), de sièges de classe. C'est juste que l'atterrissage est imparfait: les jambes courbées légèrement plus fortes que nécessaire et le volant que je veux bouger un peu plus
Batz! Et la voiture dans la canopée se transforme dans la démolition la plus profonde. Réinitialisez le gaz, redressez le volant en attente jusqu'à ce que le Supercar s'arrête pour passer légèrement le gaz, et elle échoue dans une dérive aiguë! Et donc tout le temps: malgré les réglages de transmission de la roue arrière, le coupé Audi R8 est devenu le test le plus incompréhensible du test.
La dérive sur la glace sur une piste étroite n'est pas d'elle. Les caractéristiques du contrôle devront s'habituer et s'habitueront longtemps. La chose la plus importante consiste à surveiller avec soin la combinaison des roues avant, ou plus.
Il n'y a rien à recevoir de plaisir, mais passez simplement à travers la piste de glace déjà réalisée.
Cependant, sur les routes recouvertes de neige de la région de Moscou avec le système de stabilisation activé, tout est excellent: R8 ne se transforme pas d'un côté à l'autre et ne cherche pas à se retourner à chaque tour. Cela peut vraiment monter en hiver! Le V10 puissant répond plutôt linéairement à appuyer sur la pédale de gaz, de sorte que les roues ne cherchent pas à aller au bordereau à chaque accélération. Même les secousses lors du changement de vitesse ne déstabilisent pas R8.
Nous n'avons jamais été habitués au comportement instable d'Audi sur un revêtement glissant. Pour en savoir plus sur R8 sur la glace, vous devrez changer les compétences de votre conducteur et même les réflexes
L'autorisation seulement drôle et le plaisir d'un tel trajet ne suffit pas. Donc, sur les pneus hiver, les propriétaires de l'Audi R8 sont mieux de ne pas dépenser de l'argent, laissez votre superkupe dire l'hiver dans le garage.
D'accord, la roue motrice peut-elle conduire mini, qui est moins chère que R8 quatre fois, donnera plus de fan? Après tout, Mini de la nouvelle ère a toujours été célèbre pour leurs hagards lumineux. Et laissez son moteur diesel de 143 puissant est le plus faible dans le test, mais le couple suffit pour deux.
Le compatriote sur la glace est rapide, mais pas très parti
En termes de vitesse, Mini est merveilleux. Même sur les pneus indésirables sur la piste de glace, la cantreuse est très rapide, la quatre roues motrices vous permet d'accélérer très rapidement à la sortie des virages. Seulement ici n'est pas très parti.
Le système du lecteur complet du plug-in sur Mini compresseur est disposé traditionnellement: un embrayage multi-disque dans la roue arrière Distribue le couple constamment, il fonctionne de manière préventive et ses algorithmes de contrôle sont liés à la pédale de gaz, au témoignage d'accéléromètre et à la stabilisation Systèmes.
Un tel système est pratique et fonctionne de manière adéquate, mais pas plus. En mode civil, Mini ne glisse pratiquement pas, mais se promène rapidement et efficacement. Dans ce cas, l'ESP Countryman est intégré dans le schéma de conduite à quatre roues motrices, l'ESP Countryman se débat avec des démolitions, non seulement à l'aide de la rotation sélective des roues, mais également à la redistribution active du couple.
Mini va durement sur le côté, mais il est nécessaire de le gérer dans la vieille école pour mettre de côté de quelques mètres à tourner, puis redressez la trajectoire de gaz.
Mais si le système de stabilisation est désactivé, le crossover à cinq portes sera capable de devenir efficacement latéralement. Vrai, le compatriote n'est pas la voiture de route la plus gémissante: de sorte que tout se passe comme cela devrait être, vous devrez surveiller de près les roues avant. Vous le perdrez et volez à une neige: la voiture ne passera que droit et même sous la décharge de l'échelle de la correction souhaitée de la trajectoire ne se produit pas.
Par conséquent, il est préférable de gérer des mini sans cérémonies à l'avance de mettre latéralement avant de tourner afin qu'il passe à la diapositive de toutes les quatre roues.
Il est seulement nécessaire de s'habituer à un atterrissage élevé derrière le volant. Selon les normes de croisement, il n'est pas mauvais, mais la gamme de réglages du volant est manquante et la chaise est plate. Le compteur de vitesse central au comptre-père est traditionnellement aveugle: pendant que vous considérez le témoignage de lui, vous avez le temps de vous rendre de Moscou à Peter. Il est bon que dans le tachymètre sur la colonne de direction est construit dans le Double-mètre numérique, il est bien minuscule, mais il vaut mieux que rien.
Le salon du mini-comté de comté plaît, mais attristait la qualité sauvée où que vous seul pouvez! Le plastique est surtout bon marché, l'équipement n'est pas AHTI. Et l'atterrissage derrière le volant déçoit: les jambes sont très courbées et la colonne de direction est chronique dans la plage de réglage par départ. Et est-ce une prime?
Les chaises ont l'air assez sportive, mais en fait, le soutien latéral est faible.
Le prix du compatriote est également étrange. Non seulement la voiture de base coûte 1 million de 350 000 roubles, donc il n'y a rien pour cet argent! Ce n'est même pas sur le xénon, mais sur des choses comme des miroirs chauffants, un ordinateur latéral ou des feux de brouillard. Heureusement, les mini acheteurs n'ont pas à payer de plus pour les roues et l'emblème sur le capot.
Tout! Assez. Seule la traction arrière, seulement hardcore!
Beauté Mazda MX-5 est un familier de longue date. Nous l'avons chassée sur les routes de Crimée et de Stavropol, le long des serpents alpins et avons même participé à la course de glace. Nous sommes allés au concept extrêmement léger-Kara MX-5 Superlight, qui et le pare-brise n'est pas en général, nous le savons comme irradié!
Mais chaque fois que Mazda s'ouvre du nouveau côté, et chaque fois qu'il est agréable de s'asseoir, même si je viens de sortir de la supercar. Un moteur de deux litres de 160 / solide est simple, mais toujours cool. Il n'est pas aussi réactif que son collègue opposé sur Toyota, mais donne une légèreté (masse équipée avec un conducteur de seulement 1173 kilogrammes!) Machine avec une excellente dynamique. Jusqu'à ce que des centaines de mx-5 accélèrent 7,9 secondes pour presque la même chose que la 200ème Toyota GT86!
Bien sûr, en raison des pneus cloutés, Mazda MX-5 est devenu le plus rapide sur la piste dans la balle, mais ce n'était pas si facile de le contrôler dans le glissement.
Le point est de savoir si, dans le plus court des participants du test sur l'empattement (seulement 2330 millimètres), ou dans une suspension relativement douce, ce qui provoque plus fortement la dérive dynamique de la machine. Mais écrire un arc spectaculaire, jouant en changeant le coin de la dérive, sur le MX-5, c'était plus que sur d'autres machines, tout le temps que vous devez travailler plus activement et que la pédale de gaz est plus active, à cause de la trajectoire de mouvement a généralement été obtenu plus déchiré.
Sur Mazda, vous devez y aller hardiment! La voiture glisse volontiers latéralement, mais nécessite une main solide. Le problème principal n'est pas de conserver le coin souhaité de la dérive (il n'y a pas de problème avec cela) et à l'heure pour le payer sur la prise du virage.
Cependant, jurons sur MX-5, en particulier dans la configuration du sport (et il est équipé du verrouillage du différentiel arrière) Sinful. Bien parce que, sacrément!
Un peu négociez-vous, mais après tout, vous obtenez un buzz d'un tel personnage beaucoup plus!
La voiture pardonne même des erreurs brutes, vous devez donc toujours y allumer. Mais à la sortie des virages, le piercing MZDA MX-5 se stabilise à contrecœur: au début, il est déjà souhaité d'accélérer et vous êtes toujours obligé d'éteindre.
Il y a une autre chose qui gênera les conducteurs élevés un ajustement vague. Le volant veut se déplacer vers lui-même, mais il est ajusté que de hauteur. Mettre la banquette arrière verticale? Nous craintons votre tête au plafond. Cependant, tout ce MX-5 peut être pardonné.
Salon Mazda Prostsotsky, mais assez étrangement, ce n'est pas gênant. Landing irritant derrière le volant: le réglage du volant n'est pas le cas, et les pilotes au-dessus de 180 centimètres reposent sur leurs têtes dans le plafond. Hein!
Les chaises Recaro sont un bon soutien du côté merveilleux, un excellent profil! Eh bien, de grands sièges, ainsi que des conducteurs dans des vêtements d'hiver denses, seront fermés en eux.
Mazda MX-5 n'est pas sans défauts. Le moteur est faible, la suspension pourrait être légèrement collectée et l'isolement du bruit mieux. Et depuis lors, le salon vient ici des années quatre-ventes: la qualité des finitions et de l'ergonomie et d'équiper. Même dans la configuration maximale, il n'y a pas d'entrée USB ni de Bluetooth banal. Et c'est 1 million 300 mille!
MX-5 Brobes Balance and Drive: Je ne veux rien changer dedans. Tout bon et donc! Le Japonais Roger offre une circonscription incendiaire sur des routes publiques et ne passe pas du tout à la piste de glace. De plus, cette machine est la seule dans toute la société possède un toit pliant. Ainsi, en été, toutes les émotions de la conduite peuvent être multipliées en toute sécurité par deux.
Merci aux pneus cloutés, Mazda MX-5 n'a pas quitté les concurrents une seule chance
Mais peu importe la qualité du design Mazda MX-5 est bon et la conception de Mazda MX-5, il y a des voitures et des torsions dans notre test. Par exemple, le roi actuel de Hot-Hatch-Hatch BMW M135I est l'une des premières voitures intermédiaires de la Ligne de performance M, qui devrait remplir l'écart entre BMW ordinaire et mauvais emails.
Sous le capot d'une demi-épimem, un moteur turbo à six cylindres 320. Chaud?
Au moins vite! BMW gagne la première centaine de SUPERCAR 4,9 secondes, et si vous commandez une voiture à roues motrices complète, la hayon remplissait la même norme pendant 4,7 secondes presque au même niveau avec un Audi R8 à huit cylindres!
Ce n'est pas un hamster - c'est un penny bmw, souriant, heureux d'aller sur le côté même en ligne droite
De plus, même la version d'entraînement arrière est d'incroyablement accélérée efficacement à travers l'asphalte d'hiver, aggravée par des réactifs glissants. Tout ce dont vous avez besoin du conducteur pour appuyer sur la pédale de gaz au sol. Le dosage de la crise est facultatif: le système de stabilisation affirmera exactement dans la mesure où il peut réaliser le plus efficacement son pouvoir.
La même chose dans la neige. Et avec un système de stabilisation handicapé, un moteur puissant (il développe la brutale de 450 nm déjà à 1 300 tours par minute) vous permettra d'envoyer M135I dans un glissement de courant aussi simple que de passer des pistes de commutation à la radio. Pas besoin de le mettre au gaz, vous n'avez pas besoin de faire basculer la voiture: il suffit de cliquer sur la pédale légèrement, et BMW est déjà à cheval sur le côté.
Boîte à BMW - Bien! Il semble être une machine, mais de contrôler le fardeau aussi pratique que sur la mécanique. De plus, la boîte a un mode manuel honnête et le sélecteur a également l'algorithme correct: vous vous éloignez de moi-même.
Il semblait rouler la glace du ballon sur une voiture aussi puissante sans pointes qui essaient de couper le malheur à puces. Cependant, l'unité est toujours restée incroyablement rapide et obéissante.
Même avec un système de stabilisation entièrement déconnecté, la voiture n'essaie pas d'enterrer le conducteur lors de la première congile!
Au contraire, il accélère extrêmement efficacement à la sortie et est incompréhensiblement retiré, même des dérives très profondes. Le volant est informatif, la poussée et la réactivité du moteur sont tout simplement incroyables.
Ride rapidement par notre BMW M135I n'a pas interféré avec un automatique à huit étapes (il y a aussi un mécanicien à six vitesses). Sur la piste, vous pouvez utiliser un mode manuel totalement honnête, mais il n'y a pas de boîte de sens particulière et donc tout fait parfaitement. Et quand ils ont transplanté avec BMW dans une voiture avec des mécaniciens, les sensations sont comme changer un costume sportif sur une peau léopard.
Dans le salon M135i Hightec! Mais l'atterrissage semble trop élevé et le volant est trop gros bord. Cependant, le dernier à l'amateur.
Les chaises BMW ont un grand nombre d'ajustements et ajustent à n'importe quelle forme.
Ce que la BMW manque sur la glace est la malice. Contrairement à la chêne Mazda MX-5 et à Toyota GT86, le BMW M135i a une suspension assez confortable et non confortable, un excellent salon et une isolation magnifique, ce qui réduit légèrement le degré d'émotions pouvant donner à la tige arrière à chaud. -chapeau. D'autre part, si vous conduisez sur une unité non seulement sur la piste, toutes ces défauts deviendront probablement une dignité.
La plupart des voisins de fil se souviendront approximativement dans cet angle. Surtout en été
En général, la BMW M135I est une voiture merveilleuse. Il est incroyablement rapide, obéissant et pratique. Et même le prix de près de deux millions n'a pas l'air surestimé avant de regarder la configuration de base. Cuir? Non. Xénon? Absent. Dual-Zone Climate Control? Réveillez la climatisation. Ou payer un supplément. Si vous visez la BMW M135I par le système de navigation, une bonne musique, des fauteuils roulants électriques et le système de test de témoignage sur le pare-brise, alors son prix devra être proche de trois millions.
Euh alors peut trouver la voiture plus facile?
Oui! Toyota GT86 pour 1 million 300 mille amusant avec Kopecks. C'est simple, comme des bottes: même si vous collectez un intérieur de voiture de Lego Designer, il sera également moins en plastique. Ceci sur les photos du salon de Toyota a l'air bien et les bras de réglage de la lutte contre le climat sous forme de rondelles et une variété d'indice des puits à Nissan GT-R. Mais dans les affaires
En hiver, oui aussi sur des pneus absolument chauve deux cents forces pour cette voiture trop. Mais dans l'été, un tel châssis cool tôt ou plus tard veut ajouter du pouvoir
Les clés, comme dans le chinois, la pierre en plastique et les insertions de carbone décevent même des coureurs de rue sur les Priors. Isolation de bruit au coupé Toyota, il ne semble pas pleinement: si vous traversez l'asphalte rugueux à une vitesse de 60 à 80 kilomètres par heure, puis communiquez avec un passager, c'est mieux grâce à la négociation de rallye. Enfin, Toyota GT86 présente des problèmes évidents avec confort: en tant que voiture pour chaque jour, il convient que de manière conditionnelle.
Mais à quel point ici ici! Plantation de la conduite Parfait: Mieux que dans Audi R8 et BMW M135I combiné. La chaise de classe est installée extrêmement basse, le volant est presque verticalement, les gammes de réglage sont suffisantes pour être confortables pour saisir des versions voire de deux mètres. Localisation des pédales d'exemplaire. Voulez-vous freiner avec mon pied gauche, vous voulez montrer la cheville de la chaussette.
Pas de volant à la mode sous la forme d'un morceau de pâte à modeler dans les barners. Ronde, section transversale parfaite Barca confortable et honnête.
L'honnêteté est générale à propos de GT86. Oh, les dieux, quelle est la savoureuse et gère honnêtement cette petite bête avec un moteur opposé de deux litres et une roue arrière!
Boîte de vitesses manuelle à six vitesses idéale. Pour plus de clarté, il est très similaire à la mécanique de la Subaru Empeza Wrx STI: Le levier a des mouvements courts, beaucoup d'efforts et de sélectivité parfaite. Seulement à Toyota est tout petit. Les mouvements sont encore plus courts et plus précis, et l'étape en vigueur lors de la commutation ci-dessous. Par conséquent, il est possible de jongler par des engrenages avec la vitesse des gars du film furieux. Les seules lacunes de la pédale de sous -rovsk d'embrayage sont encore peu informatives, mais elle a au moins moins.
Il n'y a pas d'électronique inutile dans Toyota comme le mode sport de moteur, de suspension ou d'amplificateur de direction. Voulez-vous aller sans heurts, ne crochet pas de pédales! Vous souhaitez que la voiture montrait le caractère de la vendeuse hystérique à Selpo dans vos mains! Un moteur atmosphérique de deux litres n'est pas trop puissant que 200 forces, mais incroyablement réactif: vous êtes lisse autant que j'ai appuyé. Et vous obtenez sans un seul attelage.
Suspension Bulletproof. Dans la ville, elle semble d'abord être furieusement difficile, mais dans la première irrégularité grave, vous comprenez que son intensité énergétique est étendue.
Fosses, articulations? Absurdité. Ralentissez-vous dans les policiers avant? Non, je n'ai pas entendu! Rouleaux? Ils ne sont pas là!
Et ce n'est pas surprenant car Tovyotov, le centre de gravité GT86 (seulement 460 millimètres de la Terre) est inférieur à celui de Porsche Cayman! Sur l'asphalte, la machine réagit au volant sans un seul retard, et le volant lui-même est parfaitement informatif. Sur le revêtement glissant, non pire: vous vous sentez parfaitement. Il est dommage que, à cause des pneus usés, GT86 ne pouvait pas se vanter de vitesse élevée. Mais la compréhension mutuelle avec elle était totalement.
Pour une conduite spectaculaire sur GT86 dans les dérives, vous aurez besoin de compétences stables de la commande d'entraînement à l'arrière. Étant donné que le système de stabilisation devra complètement désactiver: dans le mode habituel et même sport, cela fonctionne extrêmement topologiquement. Tout d'abord, bâille, donnant une petite dérive, puis rudement et sans cérémonie interviennent, stabilisant la voiture dur. À propos de toute délicatesse et préventivité du travail, comme BMW, Audi ou Mini Voitures, ne parlez pas de la parole.
Aux mains du pilote habile Toyota crée des merveilles! Vous pouvez l'envoyer à un patinage d'un revêtement glissant au moins un million de manières différentes: vous voulez, sous le dumping de gaz, vous souhaitez contrer ou faire du freinage, et vous voulez faire face à l'excès de confiance. GT86 sur des pneus à tête blanche glissé et lors de la mise sous tension de l'engrenage réduit et en réponse à des entraînements tranchants avec un volant, mais il est resté cristal clair et obéissant.
Toyota GT86 est une machine en temps réel transportant le conducteur il y a 20 à 30 ans. Lorsque les voitures ont créé des ingénieurs, pas des spécialistes du marketing et des propriétaires d'Ipadov.
Et laissez la Toyota GT86 demander plus que la trappe hot-trappe de 250 forte Renault Megane RS, qui sur la piste le scindera en fritters. Après tout, le réel plaisir de la voiture ne mesurait pas les secondes et la puissance. Un petit coupé de Toyota est un puissant fan! Assis derrière son volant, vous avez du plaisir de ne pas sortir de la vitesse en tant que tel, mais du processus de contrôle lui-même. C'est un buzz recommandé pour une utilisation! Et pour nous c'est le plus important.
Une source: Motor Magazine [Février 2013]
