Test Drive Toyota GT 86 depuis 2012 Coupé

Toyota GT 86. Dix-huit minutes

2010, spectacle de l'automobile de Genève. Au stand Toyota, toute l'attention a été rivetée au coupé conceptuel de la FT-86, a d'abord atteint l'Europe (son premier prototype célébré à Tokyo à Tokyo à la fin de 2009). Ensuite, nous ne savions pas encore que la voiture sous forme de série n'apparaîtra que deux ans plus tard sur les plans des Japonais influencé la crise financière. Ce n'était pas pour la graisse, de ne pas imaginer des briquets. Mais à l'avenir, je n'ai pas douté du modèle. Pourquoi?


Le compartiment série Toyota appelé GT 86. De plus, les dimensions ont changé: la voiture est devenue un peu plus longue que le concept de FT-86 II 4240 mm (+5 mm). La largeur est de 1775 mm et la hauteur est à seulement 1285 mm. Base de roue 2570 mm. Les données sur Kneems Japonais se cachent toujours

Affaires chez les humains. Et, plus précisément, dans l'ingénieur principal de la branche de voiture de sport Toyota de Tsuyaa Tada. À Genève, j'ai eu la chance de lui poser quelques questions. Bien sûr, il était trop tôt pour parler des détails techniques. Nous n'avons donc parlé que le projet dans son ensemble. Un ensemble de réponses a été prévisible: la machine est créée pour les conducteurs actifs qui souhaitent s'amuser à la barre. Mais cette énergie, cette brillance dans les yeux me donna de la confiance, ce projet ne fera pas de rougir de Toyota. Et à la fin de Tada-san, j'ai sorti un téléphone portable et m'a montré votre propre vidéo FT-86, fabriquée dans le simulateur Gran Turismo. Ventilateur!


GT 86 retourne Toyota à l'arène sportive. Et dans quel format! Moteur forcé atmosphérique, corps à deux portes et mise en page classique. Une victoire gagnante!

L'intérêt pour la nouveauté n'a pas disparu, malgré le transfert de temps de production, de l'exposition, des versions de plus en plus fraîches des prototypes de la future réincarnation de la légendaire Toyota AE86 ont été conduits à l'exposition. Après tout, cette voiture était censée faire revivre non seulement la 86ème et toutes les voitures de sport Toyota à la fois Selica, la dernière de la Mogican, retirée de la production il y a six ans et depuis lors, dans la gamme de modèles de l'écart de la société Géant Corporation. Et c'était la FT-86 qui pourrait devenir le premier essaim de la Renaissance des voitures de sport à l'arrière japonaise, dont l'honneur est maintenant à moins que le routeur Mazda MX-5. Tout le reste est déjà devenu la propriété de l'histoire, y compris le Rotor Coupé RX-8. Par conséquent, dans la douche, je voulais vraiment que Tada-san ait réussi à ce qu'il l'ait. À, sacrément, Toyota s'est rappelé qu'elle avait un championnat du monde au championnat du monde, 24 heures Le Man et Formule 1!


Et maintenant, près de deux ans ont passé. Avant moi, Tsuyu Tada, qui se tient devant un coupé rouge et rouge de Toyota. Mais il n'y a pas d'éblouissage sur les rayons de canapés sur les stands pompeux des rayons de Sophod sur les stands pulvérisés, nous ne sommes pas suspendus aux modèles à longues pattes, nous ne sommes pas dans le pavillon de l'exposition, mais sur l'autoroute de Haram dans le banlieue de Madrid. Et à notre disposition, trois préjudicules Toyota pour la venue et demie. Première connaissance et immédiatement en mode de combat! Il s'avère vraiment sûr que les Japonais, que GT 86 ne déçoit pas le public difficile?


La trousse de Circuito del Jarama de 3,8 km de long n'accepte pas la formule 1, mais elle s'est avérée beaucoup plus excitante que le circuit de Catalunya, qui prend le Grand Prix de l'Espagne depuis 1991. Pas en vain conçu par son John Hughenholz, l'auteur Zolder Bague (Belgique), les sections de MotoDrome sur Hockenheim (Allemagne) et Magnificent Suzuki (Japon)

Mais d'abord instructrice. MONDER le récent test BMW de la 3ème série sur l'autoroute de la Formule 1 Circuit de Catalunya (également, en Espagne), je ne pouvais pas imaginer que nous étions autorisés à intégrer toute la durée du cercle là-bas, nous conduisions une partie d'un kilomètre droit à travers la-ligne de Pete. Cependant, Toyotovets n'a pas imposé de restrictions! Porter dans n'importe quel rythme, seulement s'il vous plaît soyez prudent, nous n'avons que trois voitures et ce sont des prototypes. Dormir à la main n'avait pas le temps de faire rapidement rapidement enterré rapidement les Italiens fermement dans la bande de gravier. Et, au fait, exactement la longue ligne droite.

Le choix a simplifié la limite. Machine bleue avec machine automatique, rousse avec mécanique. Les deux sont bons! Des proportions classiques avec une longue capuche et un aliment supplément, des phares avec des carrés, une grande grille dans le pare-chocs et les hanches athlétiques des ailes arrière ont vraiment fait Toyota? Ce qui est vraiment vrai, alors la conception du GT 86 a été développée par Tovyotov et leurs partenaires de Subaru ont été engagés dans un remplissage technique. Cela semble prometteur.


Le moteur opposé fournissait un centre de gravité basse 35 mm inférieur à celui de Nissan GT-R et 22 mm inférieur à celui de Porsche Cayman (qui a également un boxeur). Et cela a un effet bénéfique sur la contrôlabilité des rouleaux est pratiquement non! Et la masse est petite 1180 kg

Le premier a été libéré un compartiment avec une mitrailleuse. Il n'y a que trois cercles à venir. Le salon apprendre littéralement sur le coup, le temps est très petit. L'atterrissage est faible, la RAM est debout presque verticalement, le corps est comme allumé dans une chaise confortable avec une chaîne Alcantara au centre. Déjà gentil. Mais la plupart veulent le son. Bruyant, effronté, provoquant et ne pas dire que sous la capuche, seuls un aspect atmosphérique de deux litres, qui donne 200 forces et 205 N ∙ m de couple. Premièrement, je vais au rythme de l'étude et non à cycler la boîte, j'étudie la piste. Et elle est incroyable! Une série de virages lents et à grande vitesse, de levage, de descentes, de châssis alternent des ligaments. Mais les traces éloquentes sur l'asphalte et les bosses sont refroidies de poussière. Si même sur les véhicules routiers, il est possible d'arriver ici dans quelques secondes, que parler de la Formule 1, qui a quitté Haram au 81ème an?


Le salon GT 86 est saturé de l'esprit des briquets japonais. Tout est simple, mais rien ne détourne de la route. Certes, on nous a demandé de ne pas accorder une attention particulière aux matériaux du premier ministre de la voiture et à la première à Genève quelque chose d'autre sera amélioré. Mais sous cette forme, il n'y a pratiquement aucune plainte sur l'intérieur. Il y a du plastique souple dans des endroits et il y a même une fenêtre automatique passagers. Le compteur de vitesse de flèche s'avère être à l'ombre du tachymètre, mais coupe le numérique dans le centre de bord du tableau de bord.

La machine de production d'Aisin est de manière constructive à la boîte Lexus Is-F-F, mais ils ont perdu deux étapes maintenant leurs six au lieu de huit. Dans le mode habituel, sur la piste de course, il n'ya pas de point dans le fait qu'il n'y a pas de fonctionnement automatique ne fait que la réduction de la pédale de gaz clique sur le sol à la sortie de la rotation. Il allume le ruban et lentement. Par conséquent, j'appuie hardiment le bouton Sport. Et la situation change sur le freinage de la boîte plaît à Juicy Peregovzov et passe à l'avance au stade souhaité, même avant d'entrer dans le tour. Superbe configuration!


Le tissage sur les axes de Toyota GT 86 est proche de l'idéal: 53% de chutes à l'avant, de 47% - retour. Au fait, le différentiel autobloquant est également la version automatique

J'ai décidé de conduire le dernier cercle en mode manuel, en appuyant sur le bouton VSC Sport, qui affaiblit le collier de collier de stabilisation autrement, il écrase des freins, attrapant GT 86 avec le moindre indicateur. Mais si l'algorithme sportif VSC a au moins une signification, donnant un peu comme un peu, alors il n'est pas nécessaire de voler des pétales sans vols. Vous cliquez sur un moins en freinage et, en réponse, vous n'entendez que le sommet de pointe, trop tôt! Extrêmement comme sur Lexus Is-F! Le système est assuré tellement de Zealo qui entraîne le passage de la boîte, même plus tard que en mode sport. Et quel est le point dans le manuel? De plus, il faut constamment être distrait sur le tableau de bord tourné sur la transmission nécessaire ou non?

Et enfin, l'ancien bon mécanicien à six vitesses. L'embrayage est longue fréquence et déclenché fortement, le départ de l'endroit nécessite une certaine attention. Mais en mouvement, il n'y a pas de problèmes. Les secousses désagréables pendant la commutation rapide sont nivelées par des travaux soignés avec l'embrayage. Et le levier est clairement fixé, mais derrière la cinquième étape doit s'étirer. La place principale sur le bouclier n'est pas en vain prend le tachymètre de transmission, la flèche décolle au sommet de 7,5 mille, la lampe s'allume et les viscos dans la découpe. Rapidement tordu! Mais vous ne pouvez pas être distrait de la route, le voyant rouge est clairement vu par la vision périphérique et rappelez-vous progressivement la manière dont la voix du moteur change, approchant de la zone de pointe.


Classe de siège avant! Il est facilement capable de ramasser l'atterrissage optimal et de remercier la chaîne de rembourrage, ils gardent bien le corps à tour de rôle. Mais les places arrière sont purement nominales. Là-bas et c'est gênant, et il n'y a pas d'endroit pour les jambes. Donc, s'il est nécessaire de vous rendre quelque part sur quatre, vous devrez adoucir le conducteur et le passager avant

Les Japonais ne divulguent pas encore des caractéristiques dynamiques, mais en juger par les sensations, l'overclocking jusqu'à ce que des centaines soient annoncées à environ 6,9 à 7,2 secondes et la vitesse maximale, si vous croyez que la phrase sèche dans une brochure mince, dépasse 230 km / h . Je plongeons la ligne droite, quatrième, voler la ligne d'arrivée, cinquième, il y a 200 sur un compteur de vitesse numérique! Mais pour atteindre une vitesse maximale sera nécessaire plusieurs fois plus d'espace. Et immédiatement le frein dans le sol. Et ils ont battu les disques! Freins traditionnellement faible majorité des voitures japonaises. Et je n'ai pas contourner ce problème et GT 86, les rotors en fonte sont déformés de la surchauffe. C'est une pitié, car les concepts FT-86 ont résisté à des étriers à quatre positions et sur le 86ème support flottant.


GT 86 n'est pas une voiture de sport spartiate. Il y a un climat de deux zones, des phares Xenon, un bouton de démarrage du moteur (qui est attelé au bas de la console centrale). Et le panneau avant est fini avec du plastique sous carbone

Mais je me suis souvenu de cela qu'à la fin de la longue ligne droite et tout au long du reste du cercle, mon sourire est devenu plus large, plus vite et plus audacieux, je conduisais. Les rouleaux sont minimes, grâce au centre de gravité bas (opportunités!), Les réactions sont précises et sans ambiguïtés, GT 86 sans plongées sifflantes dans des virages à grande vitesse, et le volant est toujours saturé d'effort informatif. Vous vous sentez non seulement avec vos doigts, et littéralement tout le corps ici, il a été déchargé sur la crête, clignotant avec un œil jaune du VSC, puis je suis légèrement basculé dans le couteau en cours d'exécution. Bonheur! Et des commentaires assez rapides sur le gaz et l'emplacement idéal des pédales vous permettent de faire Fugazovka sur le freinage.


Le tronc est petit à 223 litres. De plus, il est trop plat. Mais vous pouvez plier le canapé arrière. Il est susceptible d'apprécier les médicaments qui seront expédiés dans des roues supplémentaires GT 86

La suspension fonctionne doucement sur le trottoir et la traction arrière avec différentiel autobloquant vous permet d'ouvrir longtemps avant l'apex. Et si vous éteignez VSC? Aucun problème! De plus, le moteur ne peut pas toucher que le moteur ne peut pas se vanter, il est donc possible de déchirer la voiture dans une dérive dans un couple uniquement à grands angles de rotation du volant. Et c'est sur la base des pneus la plupart des pneus de chaîne Michelin PRIMACY HP! Cependant, personne n'interfère avec un couple légèrement pivotant ni presser et jetez brutalement un embrayage, puis GT 86 augmente latéralement et peut être glissé dans une diapositive spectaculaire. Mais il n'a pas été accueilli par des instructeurs. Rappelez-vous-rappelez-vous, il n'y a que deux voitures


Le moteur opposé de Subaru FA20 développe 200 HP à 7000 tr / min et 205 n ∙ m à 6600 tr / min. Au fait, il a le même diamètre du cylindre et une même course de piston (86 mm). Ratio de compression 12.5: 1. De plus, le moteur est notable en ce que le système d'injection de carburant Signature Toyotovskaya D-4S a été adapté ici. Par souci de la meilleure orthographe, l'unité a essayé de pousser autant que possible l'essieu avant.

Je suis venu à Pete Lane avec un sourire. Bien sûr, le châssis veut clairement le moteur plus puissant. Mais pour le plaisir d'une piste de course, le troupeau n'est pas obligatoire à quelques centaines de chevaux, pas besoin de turbots de l'ouragan, n'ont pas besoin de secondes record que les spécialistes du marketing sont si à la maison. Nous n'avons besoin que d'une masse modeste, d'une bonne faiblesse, d'un son du moteur et de l'âme, attachés par les créateurs de la voiture. Ce qui est, par exemple, dans le routeur de Mazda MX-5, qui a longtemps été cultivé dans le monde entier. Et ce que GT 86 a été donné, pour lequel Toyota peut être pardonné et une gamme de modèles moderne absolument anti-entraînement. En cela, j'ai été convaincu même pour ces 18 minutes modestes, qui résument sur la piste. Ils l'ont fait!

Le Toyota GT 86 sera-t-il populaire? Doute! Au moins au Japon et aux États-Unis. Elle trouvera son acheteur sophistiqué et en Europe, où GT 86 coûtera de 30 000 euros. Mais personne ne prend des prévisions pour le marché russe. C'est dans des pays avec une culture développée de la course automobile, elles connaissent AE86 non à l'époque, et nous avons Toyota maintenant associé à Camry and Land Cruiser. Et comment éviter la rivalité avec Subaru, qui a un coupé similaire brz? Après tout, il sera également vendu en Russie Les jumeaux apparaîtront dans notre été.

De plus, même un cercle de concurrents est incompréhensible. Coupé Hyundai Genesis? Peugeot rcz? Ou une foule entière de roue à module frontale chargée de hackings? Il semble que tout soit immédiatement. Cependant, tout cela est des modèles de niche. Et Toyota GT 86, qui coûtera à peine les roubles d'un million et demi, il sera tout à fait approprié, car de son côté non seulement un caractère buzz, mais aussi un design brillant (bien que l'image amateur) et l'image positive de la marque sur le marché russe. Mais pour le verdict final, nous devons essayer le coupé et dans des conditions plus fixes. La première européenne de GT 86 aura lieu en mars, au salon de l'automobile de Genève, et peu de temps après cela, les premiers tests de modèles à part entière auront lieu. Hâte de!

Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et de la société TOYOTA



Histoire
L'ancêtre idéologique GT 86 est sans aucun doute Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86, qui a fait ses débuts en 1983. Ensuite, le Japon passe massivement à une roue frontale compacte et bon marché, et le dos restait beaucoup de voitures de classe affaires et de voitures de sport. Mais les ingénieurs Toyota n'étaient pas pressés d'abandonner la mise en page classique, même dans un segment compact. Comme si elles savaient que c'était leur dernière chance de libérer une vraie bombe de ce type. Et ils n'ont pas manqué leur propre, présentant le modèle Corolla Levin / Sprinter Trueno avec l'indice AE86.

La lumière (autour de la tonne) et une voiture puissante (130 chevaux), une voiture de roue arrière avec un châssis bien réglées, aimé rapidement par des amoureux japonais de conduite avec une lumière. Khachiroku (donc en japonais les chiffres huit et six) étaient difficiles d'appeler une voiture très rapide, mais au Japon avec ses serpentines minières sinueuses et de courtes distances, la vitesse n'est pas importante. Il est beaucoup plus important de posséder une suspension suffisamment rigide, une tour courte réactive et une blocage optionnelle de la différence de corolle recherchée volontairement de dépasser le nez avec l'alimentation, mais le conducteur était incontestable. La noblesse des chaises Hachachiu a été ajoutée à cinq vitesses, des freins à disque de toutes roues et des stabilisants en série installés et arrière de stabilité transversale à cette époque des invités rares sur les voitures de classe de golf.

Quatre-vingt-sixième options pour une période de production courte (1983 1987) Il suffisait de: c'était suffisant: c'était un coupé et des hayon de hayon à trois portes, avec l'optique avant (Corolla Levin) et les stores (Sprinter Trueno), avec la tour droite et la tour gauche, Dorestayling (le soi-disant Zenki) et Restyling (depuis 1986, le soi-disant Kouki), ainsi que diverses modifications spéciales telles que GT, GTV ou GT APEX. Mais il y avait encore une version de légumes de cette voiture avec le code d'usine AE85 (85 prononcé en japonais comme Khachi), qui avait plus de différences de quatre-vingt-six plus de plus de plus de plus de dimilitaire: le général n'était que le corps et le moteur, la suspension, La transmission et d'autres responsables d'une promenade audacieuse étaient complètement ordinaires.

L'un des agrégats les plus remarquables AE86 était le moteur. Le moteur TOYOTOVSKY 4A-GE a été installé sur le HACHAIROO, qui a eu un indice 4A-GIC et une capacité de 130 chevaux avec un volume de 1,6 litre. Pour la comparaison, il s'agit à peu près autant la meilleure atmosphérique atmosphérique civile aujourd'hui. Il y a trente ans, le secret d'un rendement aussi élevé était en combinaison de 4 vannes par cylindre avec deux arbres à cames dans la tête de bloc c'était une solution audacieuse pour un moteur série. Et pour le couple dans la plage inférieure des révolutions, la géométrie variable du chemin d'admission appelée T-Vis a été répondue. Plus tard, le moteur 4A-GE a été installé sur la traction nextile Corolle Levin / Sprinter Trueno de la génération suivante et dans la dernière édition comportait déjà 5 vannes par cylindre et 165 chevaux avec un volume constant.

Rien d'incroyable qu'un tel athlète capable a commencé à comparaître non seulement dans les rues et les serpentines de montagne, mais également sur des pistes de course. Cependant, l'utilisation la plus spectaculaire de l'AE86 est devenue des compétitions à la dérive, où les pilotes de ces machines ont remporté une victoire après l'autre. Le célèbre roi Drift Keiich Tsuchia a joué un rôle particulier dans la popularisation de Khachiroku. Bien que, peu importe la manière dont paradoxalement, il a remporté toute sa victoire forte non pas dans des compétitions de son côté, mais comme pilote de diverses séries japonaises. Mais parallèlement à la carrière officielle de Tsuchia, les différentes techniques de dérive de leur bien-aimé Khachiroku ont été sorties dans les courses de la rue, pour lesquelles il a même payé une licence de course. Plus tard, comme l'auteur de la meilleure conduite de chien automobile, le roi dérive a consacré la quatre-vingt-sixième série de sorties séparées et l'a également utilisé pour démontrer des exercices dans sa bible de dérive de parcours vidéo.

De plus, l'AE86 japonais est devenu le caractère principal de l'ensemble des séries d'animation initiales, qui en 2005 ont même retiré les races extrêmes du film longueur. La série est racontée sur un adolescent japonais Takuimi, qui a des capacités presque surnaturelles à gérer sur les serpentins Shroj Khachiroku. L'accent mis sur les secrets de la physique de la dérive et de charme un petit, mais très capable que Hachairo a rendu leur entreprise initiale D est tombé amoureux des ventilateurs de moto dans le monde entier, et la popularité de l'AE86 est passée à un niveau qualitativement différent. En passant, Tsuchia-San lui-même était heureuse de conseiller les créateurs du dessin animé à propos de sa voiture bien-aimée et est même apparue dans l'un des épisodes comme un mystérieux interlocuteur téléphonique.

Dmitry Laskov
 

Une source: Auto.mail.ru.