Test Drive Toyota GT 86 depuis 2012 Coupé

Toyota GT86. Transférer, aux sources!

Toyota GT86? Bien sûr entendu. Ils disent qu'un bon briquet s'est avéré. Et tout parce que c'était une Subaru Brz clonée, j'ai vu sur la photo, deux jeunes qui attendent que le vol a discuté des nouveaux produits de l'industrie automobile mondiale.
Toyota GT86. Prix: à partir de 1 353 000 r. En vente: depuis 2012
Stanislav Shustsky, journaliste, 58 ans, expérience de conduite de 27 ans, conduit sur Chevrolet Lacetti.
Le paradoxe de la situation était que j'ai volé le même vol. Et a volé au test Toyota GT86.
Le dialogue surpris ne m'a pas surpris. Ne me dites pas quelle image n'a rien. L'image est importante. Et à cet égard, le monde des voitures ne fait pas exception. De plus, si nous parlons de l'image des sports. Mais la conquise littéralement plus tard et la romane sanguine doit être soutenue. Peut-être que les sommets de sport les plus lourds ont conquis Toyota dans le rassemblement. Deux fois champion du monde, sur Celica GT-Four et Celica Turbo 4 WD Modèles, est devenue Carlos Sainz, en 1993 à Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen remporté son quatrième titre champion, le champion du monde nommé Oriol est devenu champion du monde. Et trois fois Toyota a remporté le concours d'usine. Il semblerait que la ligne de comportement soit définie, mais le potentiel d'ingénierie de Toyota Motorsport (ainsi que le principal guide Toyota) davantage sur les races d'anneau. Et il y avait 24 heures Le Man et était la formule 1 ... mais comme nous l'avons déjà vu, la Renome doit être soutenue. Et la présentation de Toyota GT86 a commencé avec la conversation sur le sport! Avec le fait que le modèle GT86 sera présenté dans les courses d'endurance allemandes. Et à partir du retour de la marque en 24 heures Le Man, qui Toyota Motorsport vient avec le TS030 prototype hybride. Oh, et la bataille sera avec un camarade de classe d'Audi!
   
Mais il s'agit de toutes les paroles de la chanson et de la conversation sur le clonage, Toyota GT86 et Subaru Brz sont plutôt des frères jumeaux, résultat d'un projet commun. Ils ont commencé à parler de cette coopération immédiatement après il y a sept ans, Toyota a acquis des actions Subaru. Et le symbole de cette union aurait dû devenir une voiture de sport. Mais sans le passé, il n'y a pas de cadeau, et ici, vous pensez immédiatement à l'indice 86. Et comment ne pas se souvenir de la corolle AE86 presque légendaire! Tribu de mémoire? Pas exclu. Mais les Japonais eux-mêmes expliquent l'index à des causes plus utilitaires. Par exemple, un moteur carré, la course du piston et le diamètre du cylindre dans lequel est de 86 mm. Oui, et le code de développement de la machine était 086A. Mais personnellement j'aime la première version

Concept, sans étirement, Sports: roue arrière, faible poids, centre de gravité bas ...
L'idéologie et la conception dans ce projet sont devenus la prérogative de Toyota et les ingénieurs Subaru ont été engagés dans des agrégats et des suspensions. Si nous parlons de GT86, alors elle, selon les créateurs eux-mêmes, doit retourner la passion et l'émotion de la marque. Quel est le public cible? Amants de jouets jeunes et élégants âgés de 2530 ans. Destination de la machine? Peut-être la voiture du jour de congé ...

ACP sur GT86 en vitesse et algorithme de commutation n'est pas inférieure à la mécanique
Le concept technique a été déterminé à la fois: situé en avance sur le moteur atmosphérique, la traction arrière, le centre de gravité à faible gravité. Compte tenu du travail de l'Alliance, il n'y avait pas de question du choix du moteur: un magnifique moteur horizontal de 2 litres de 2 litres. Mais complété par le système d'injection T-4S, qui, en fonction des révolutions du moteur, combine l'injection distribuée dans le collecteur d'admission avec directement sur les cylindres. La tâche suivante consistait à créer une structure de corps légère et par rapport aux options standard, le poids de la GT86 a été réduit de près de 70 kilogrammes. Mais le centre des concepteurs a accordé une diminution du centre de gravité. Les résultats ont dépassé toutes les attentes: GT86 n'est que de 460 mm. Avec une route assez acceptable, vous allez éclairer 120 mm. Et cette voiture est simplement une balance de poids magnifique sur les axes 53:47. Mais les chiffres sont plus tard. Et au début, il est nécessaire de se rappeler le principe de Leonardo da Vinci, qui a déclaré que le mécanisme ne pouvait pas bien fonctionner s'il n'était pas beau. Avec cela, Toyota GT86 est d'accord, et le concept de design définit bien le nom de fonctionnalisme néo. De plus, le plus néofonctionnalisme peut être tracé dans chaque tableau de bord: les détails sont non seulement beaux, mais aussi des éléments aérodynamiques particuliers. Par exemple, l'envoi sur les côtés des feux arrière, appelé Sakana (qui est traduit des poissons de japonais), fournit une stabilité transversale supplémentaire de voiture.

Échantillon de salon pour voiture de sport folklorique. Juste mais avec une fraction de grâce
Lorsque vous vous plongez (c'est ainsi que l'atterrissage du conducteur n'est que de 400 mm) dans la cabine, non, peut-être dans le cockpit GT86, doute que vous conduisez une voiture de sport, elle ne reste pas. La chaise est l'unité des contraires des opposés: un seau presque courant, mais en même temps très confortable. L'intérieur ici ne veut pas utiliser le mot simple. Et certainement pas délibérément Spartan, comme d'habitude dans les voitures de sport. La position principale sur le tableau de bord occupe un tachymètre et c'est correct. C'est juste pourquoi sur le côté gauche, le compteur de vitesse ne se souciait pas? Premièrement, les chiffres de son échelle sont mal lus et, d'autre part, la vitesse du véhicule (ainsi que le numéro de séquence de la transmission incluse) est mise en surbrillance dans une fenêtre de tachymètre distincte. Sur l'écran droit du système multimédia, la clé de contrôle du climat, le bouton de démarrage du moteur. Pad de décoration d'intérieur unique sous Kevlar. La première chose que nous faisons sur le niveau réflexe, assis sur le siège du conducteur, prenez le volant. Et ici pour le laisser partir plus ne veut plus être si à l'aise. Je peux dire la même chose à propos de la clarté de l'inclusion des engrenages: même dans les conditions d'un mouvement urbain dense, vous ne considérez pas le levier de travail et vous avez du plaisir de la direction. Et il n'y a rien de constructeur surprenant dans cela, il y a cinq options pour KP avant de choisir l'une. L'embrayage apporte une portée assez courte (une telle céramique métallique en étain), mais elle est rapidement ajustée à son travail rapidement. Derrière le levier de commutation de la paire de touches: désactivez le système de stabilisation et allumez le mode sport de la VSC. Quant aux sièges arrière, ils peuvent difficilement être utilisés exprès: il est impossible de les accueillir pour toutes les données anthropométriques. Mais dans le coffre, vous pouvez mettre quelques sacs de sport. True, concepteurs de la machine La fonctionnalité du compartiment à bagages a été déterminée à sa manière: ils disent, avec des sièges arrière pliés dans ce volume, il est tout à fait possible de placer un ensemble de roues pour un voyage à la piste de course. Comme ça.

Échantillon de salon pour voiture de sport folklorique. Juste mais avec une fraction de grâce
Bien sûr, une voiture de sport doit avoir un son spécial du moteur. Rappelez-vous combien de grands sports parlait de savoir si le bruit des moteurs turbo 1,6 litres est moins présentable? Les développeurs de GT86 ont pris soin de cet aspect, mais pas au détriment de ceux qui sont par-dessus bord. Sous le capot, un résonateur est installé, le son émis à partir du collecteur d'admission directement dans le salon: Enjoy, mais seul. Mais en fait, le son est seulement un décor simple, mais vous obtenez le vrai plaisir de la balade. Et parce que Toyota GT86 est honnête et compréhensible dans la conduite d'une voiture. Et sur les routes espagnoles des serpentines, et sur une petite piste de course a été l'occasion de faire en sorte que les ingénieurs ne l'ont pas Luchavi, en disant qu'il n'y avait pas d'éléments de la zone de choix au hasard. Le 200-fort oppositor avec un seuil de coupure de 7400 min-1 atmosphérique répond constamment à travailler comme un accélérateur, le volant de direction est nette, et son fonctionnement électrique puissant tout à fait adéquate quelle que soit la vitesse de rotation. Les freins sont aussi clairs: combien je cliqué sur, ralenti. Toutes les voitures présentées sur la pâte ont été équipés de pneus conventionnels civils Michelin Primacy HP taille 215 / 45R13. Et il est pas non plus par hasard. Un point fondamental dans le développement de la suspension a été la nécessité d'assurer une excellente maniabilité ne pas utiliser l'utilisation de pneus spéciaux, mais par des solutions constructives. Dans la suspension avant, la mise en page du système McPherson a été sérieusement traité. Il est dû à la volonté d'améliorer la cinématique de ses travaux, et la nécessité d'abaisser le moteur aussi bas que possible et déplacé aussi près que possible du centre de la machine. Il semblerait que la suspension plus difficile, la voiture plus stable gardera la route. Mais les développeurs, offrant une bonne stabilité de la voiture sur la route, le confort pensé. En même temps, mes tentatives pour savoir sinon idéologique, du moins la différence technique entre les voitures jumeaux a continué. En particulier, dans le domaine de la suspension. Il n'y a pas de différences constructives, les ingénieurs japonais ont approuvé. Toutes les différences dans les réglages. Et pressentant ma question suivante, a ajouté que la suspension Toyota est plus confortable. Et souligné: non plus doux, à savoir, plus à l'aise dans ses paramètres, l'autre équilibre de rigidité des ressorts et entretoises des amortisseurs. En effet, sur la route de GT86, il est tout simplement annulé: il n'y a ni rouleaux à tour de rôle, ni les câbles quand la stabilité au freinage est tout simplement incroyable. Mais sans l'effet de l'équitation sur un tabouret. Et qu'est-ce qui est ici, se demandant réellement? C'était un tel comportement et a été posé dans la tâche technique d'une voiture, conçue pour retourner Toyota la gloire du fabricant de voitures de sport folklorique. Honnête et compréhensible. Le fait que cette tâche soit résolue brillamment, il est facile de s'assurer, éteignant le système de stabilisation: la voiture ne présente pas de surprises, prend avec impatience la manœuvre et le développement de la dérive est facilement ajusté par le gaz. Cette rampe sera des amateurs de dérive! C'est sur cet autel que le centre de gravité bas et le poids faible et la présence d'un différentiel de verrouillage automatique dans la transmission de différentiel autobloquant et presque le routage parfait le long des axes. Genre classique droit: constructeurs automobiles associés 906090 et reçu le résultat.

Le tronc n'est pas superflu et dans une voiture de sport. Son volume sur GT86 243 L
La plupart du test, j'ai passé la voiture avec une conduite de KP mécanique. Mais GT86 est également proposé avec un automate à 6 vitesses, la base pour ce qui était l'ACP de Lexus IS-F. Travailler est aussi et surtout le silence. Il y avait assez littéralement deux cercles de conduite sur la piste de course pour vous assurer que la vitesse de déplacement (par passeport 0,2 seconde) à la fois haut et en bas. De plus, les pétales soumis restent pas dans les cas en mode sport électronique fonctionne parfaitement ACP.
En ce qui concerne les perspectives de Toyota GT86 sur le marché russe, les prévisions du bureau de représentation russe de Toyota est assez optimiste: d'ici la fin de l'année, il est prévu de vendre jusqu'à 350 voitures. Les prix sont déjà définis, et ils sont agréablement surpris. Basic (très bon) Ensemble complet voiture Elegance avec KP mécanique coûtera 1,353,000 roubles, et l'équipement le plus cher de luxe 1.483.000. La palette de couleurs seront représentés par les couleurs de la famille, mais la base est rouge, et pour les autres, vous devrez payer 14.000 roubles. Et pour recevoir des commandes Toyota GT86 en Russie a déjà commencé!
Dormir
On dit que lorsque le modèle a été créé plasticine GT86, les concepteurs ne sont pas, non oui et jeta les vues sur la 2000GT debout à proximité. Et il n'y a rien d'étonnant dans le fait que la voiture de sport légendaires, d'abord montré dans le salon de Tokyo en 1965, est vraiment devenu le sujet d'inspiration.
Notre verdict
Will GT86 devenir le symbole même d'une certaine époque, ce qui était 2000 GT? l'avenir nous le dira. Mais le fait que la préoccupation est situé en face des ingénieurs est résolu, il ne fait aucun doute. En même temps, les créateurs eux-mêmes disent que GT86 peut devenir une voiture de ventilateur, et un bon projectile sport. Je suis d'accord avec ça.
AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
+
C'est vraiment une voiture agréable à tous égards. Bien sûr, pour le public cible correspondant.
-
Rechercher dans Merci GT86 En raison de cas inconvénients des spécificités de la machine.
Conduite
De la gestion que vous obtenez le plaisir présent. voiture de sport honnête Toyota GT86.
Salon
Sans la beauté excessive et très fonctionnelle. Mais pas ascétique.
Confort
Excellent équilibre entre la manipulation et la rigidité de la suspension.
Sécurité
7 airbags, y compris la protection des genoux du conducteur.
Prix
Très et très bon. Surtout, si l'on compare avec le prix du jumeau Subaru BRZ. Oui, et de l'équipement dans la base est pas mal.

L'amour pas l'amour
Insipide
autocollant jaune-gris 4 roues motrices au lieu de la plaque ressemble pas cher et sans saveur.
Confortable
La ligne arrière est étonnamment spacieuse et confortable.
Confortable
L'indicateur du filtre à air informe sur la nécessité de remplacer.
CARACTÉRISTIQUES
Dimensions 4240x1775x1285mm
Base 2570 mm
Poids en bordure de 1239 kg
Poids total de 1670 kg
Liquidation 130 mm
Volume de coffre 243 l
Volume de réservoir de carburant 50 l
Moteur à essence, 4-cylindres., 1998cm3,
200 / 7000л / MIN - 1, 205/6400-6600 nm / min-1
Transmission 6-stupas. fourrure. (6-stupas. Automatique) *,
À traction arrière
Dynamique 225 (210) km / h; 7.6 (8.2) jusqu'à 1500 km / h
Consommation de carburant 6,5 L à 100 km
Hyundai Genesis Coupé, Mazda MX5, Peugeot RCZ

Une source: Journal 5 roue [Juillet 2012]