Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 à hayon

Deux dixièmes

Le concept de carence et nous sommes inséparables. Dans le temps stagnant, les bottes italiennes et le fusil de jeans l'ont pris par Hook ou par Crook, dans la saucisse et le papier toilette Perestroika, et à l'époque de la crise financière, l'argent lui-même est devenu un déficit. Il semblait que tant d'années se sont écoulées - les files d'attente pour le savon et les coupons pour le tabac ont été oubliés, de l'argent et même des accumulations ont été lancés. Mais le déficit est resté. Maintenant, les nouvelles voitures étrangères balayent. Des vazovs dizaines de personnes en sont marre dans la gorge. Bien que ces deux japonais soient également dans un sens de dizaines
Il a frappé le pauvre Vaz. Le titre de la voiture étrangère la plus convoitée pour notre automobiliste fermement ancré dans Ford Focus. Mais, dès que ce modèle a commencé à être produit en Russie, il a cessé d'être nominalement considéré comme une voiture importée. Maintenant, nous nous concentrons sur le conseil d'administration, même selon le code VIN. Pendant les trois quarts de cette année, Ford a vendu plus de 63 mille de ces voitures, et ce ne sont que la moitié des ventes de la voiture russe la plus avancée d'une togliatti beaucoup moins chère. Si la production à l'usine Vsevolozhsk augmentera à un tel rythme, et à Volzhsky pour se tenir, où elle se tenait, alors après quelques années, Ford sera en avance sur le géant de l'auto domestique en classe S. avec le marketing, certainement, la demande sera toujours dépasser la proposition.
 
Mais encore mieux illustre la faim des Russes pour les bonnes voitures Toyota Corolla et Mitsubishi Lancer. Voici deux best-seller inconditionnel parmi les voitures étrangères importées dans notre pays. Cela semble être un changement de modélisation, ni d'augmentation du prix, ni même l'absence totale d'une alternative au corps de berline (la trappe de Korollov a commencé leur succès (Korollov Hatch a commencé leur succès, sur la base de Lancer Five ou Trois- Porte, s'ils apparaissent, pas plus tôt en 2008; sur les perspectives des wagons de la gare, rien n'est connu du tout).
 
Pendant les mêmes trois quarts, Toyota a mis en œuvre 32 000 Corolla en Russie, offrant une nouvelle voiture de dixième génération depuis février 2007. D'accord, ce n'est pas mal pour une voiture importée. Et Mitsubishi? La société a amené son dixième Lancer X sur notre marché un peu plus tard et moins de sept mille voitures ont trouvé l'acheteur de mai au niveau des ventes. Mais, à en juger par les lignes involontaires formées (la version de 1,5 litre, les clients devront attendre trois à quatre mois, et l'année de deux litres) rattrapera leur concurrent Lancer sans s'efforcer. Après tout, c'était son prédécesseur, la neuvième génération, en 2006, a battu tous les dossiers et a divorcé en Russie avec une circulation de 46 969 pièces.
Les autods ont longtemps fait une règle pour rendre chaque prochaine génération de la même voiture plus grande que son prédécesseur. La berline Lancer X a augmenté en longueur de 35 mm. Il était plus perceptible en hauteur et en largeur (respectivement, par 40 et 65 mm). Son adversaire, qui était connu dans le passé, était une berline-sédentine, se précipita radicalement, allongeant 155 mm (en même temps, cinq centimètres ont grandi dans ses épaules). Bien sûr, une telle accélération orageuse ne pouvait pas affecter la masse. Mais si Lancer n'était plus affiner pendant 60 kilogrammes, alors Corolla pour un central entier. Aux caractéristiques de la berline Toyota, nous incluons la présence à l'arrière des éléments améliorants et des zones de déformation programmée. Aux caractéristiques de la suspension arrière Lancer X multi-feuilles.
 
Cervonnets. Les deux voitures sont fournies par le Japon et pour le russe, comme vous le savez, l'inscription faite au Japon est meilleure que toute publicité. Voici la première composante du succès. La deuxième image. Toyota est considérée comme une voiture qui ne se casse jamais et pour rien. Mitsubishi est probablement aimé d'une agréable oreille de nom et de raideur. Eh bien, chaque constructeur automobile a créé une réputation depuis des années, il a maintenant le droit de recevoir des dividendes de cela. L'apparence n'est pas la dernière importance. Corolla, bien que cela se soit avéré être une sorte de médaillé léché, d'autres le prennent obstinément pour une Camry beaucoup plus prestigieuse. L'apparition de Lancer X n'a \u200b\u200bgénéralement pas besoin des commentaires dans les commentaires, il est rapide et confiant. Ceinture noire parmi les berlines de classe C! Je pense que certains se sont précipités pour composer le téléphone d'un concessionnaire automobile dès que j'ai vu le dixième Lancer sur la photo.
 
Mais pourtant, la principale raison de la popularité est le prix. Initialement tentant, il est devenu encore plus attractif en raison de la croissance de l'euro et de la dépréciation du dollar. Certes, maintenant que tous les vendeurs opèrent à des prix fixes du rouble, la langue ne devient pas abordable pour nommer ces berlines. La Corolla la moins chère est proposée pour 494 000 roubles, si avec un moteur de 1,4 litre d'une capacité de 94 ch, mais avec ABS, un système audio, quatre oreillers, la climatisation et les sièges arrière pliés. Le Lancer X le plus abordable pour dix mille roubles est moins cher qu'un concurrent, mais son moteur est plus impressionnant (1,5, 109 forces). Il y a des abdos et chauffer les sièges et la climatisation. À moins qu'il y ait deux oreillers et une formation audio au lieu de la musique complète. Comme vous pouvez le voir, au niveau initial d'équipement, les voitures sont comparables. Et dans la complexation supérieure?
 
Corolla 1.6 Prestige est proposé avec des roues coulées de 16 pouces, une boîte à cinq vitesses avec des embrayages automatique et des pétales d'engrenage sur le volant. Il est équipé d'oreillers supplémentaires, de capteurs de climatisation, de pluie et d'éclairage, de régulateur de vitesse et d'un système de déverrouillage des portes de transpondeur et de démarrage du moteur. En général, tous les avantages de la civilisation sont. Ajouter mentalement la peau, le moniteur et quelques options à la mode, et l'imagination ne sera pas dessinée par la Korolla, mais Lexus (nous voulons dire maladresse, pas exécution).
 
Le CVT intense le plus blessé X est également fourni avec un château de 16 pouces, une climatisation et un volant équipé de boîtes de vitesses (ainsi que les boutons de commande audiosystème). Il a cinq oreillers, équipés d'un variateur d'un mode manuel sportif. Il existe des différences visibles par rapport aux versions budgétaires dans la décoration d'un aileron ailé impressionnant sur le coffre, des stylos chromés à l'intérieur. Mais la suspension sportive d'appendice la plus appétissante avec des vergetures entre les racks avant et le moteur de deux litres de 150 chevaux. Pour tous les 651 240 roubles.
 
Toyota perd donc toujours. Sa corolle est plus faible par 26 chevaux et en même temps plus cher, cependant, purement symboliquement (vous pouvez acheter une bouteille de cognac de qualité de qualité pour la différence). Maintenant, il est clair pourquoi la ligne pour deux lanchers à deux litres est déjà étirée pendant un an.
Lancer avec un moteur de 1,3 litre est reconnu comme désespéré. L'option budgétaire implique désormais un moteur de 1,5 litre de Colt, qui, cependant, est encore plus puissant que 1,6 Lancer précédent (109 ch contre 98). Mais le moteur le plus attrayant pour les automobilistes russes est de 2,0 avec le système de phases MiVEC. Il permet d'utiliser l'essence 92. Sur le nouveau moteur de corolle avec le volume le plus bas (1,4 VVT-I, 97 ch), il a migré des modèles précédents sans douleur. Mais le moteur de 1,6 litre en raison de l'utilisation du système Dual VVT-I (régule la phase, à la fois à l'entrée et à la version) et les nouveaux pistons ont été rendus plus réservés et puissants. Après tout, il devra désormais compenser l'absence d'une version de 1,8 dans la gamme des moteurs.
 
Sur dix vents. Je révélerai immédiatement les cartes: au début, j'étais enclin au top dix Mitsubishi. La conception de cette voiture est beaucoup plus spectaculaire, le salon est plus riche, atterrissant au volant, le profil des sièges, la gamme de réglages est tout au niveau souhaité. Des dizaines de Toyota ont également trouvé des avantages. Elle est plus spacieuse par derrière, elle a plus de coffre. Et la qualité de la fabrication ne sera pas maintenue. Les lacunes du corps sont uniformes. La gomme, les cils et toutes sortes de sceaux sont entraînés par la précision japonaise (ce qui ne peut pas être dit à propos de Lancer X). La peinture est appliquée comme si elle était placée en plusieurs couches et en même temps, chacune a été polie. Cependant, ces différences sont visibles sur de nouvelles machines. Chaque mille trente mille fonctionneront dans notre éruption cutanée, verront les routes tuées, la boue et un évier de dos complux, et tout viendra à un seul dénominateur: la peinture deviendra trouble et les salons deviendront glamour, et même les lacunes flotteront.
 
En ce qui concerne la comparaison des qualités de course, Corolla est plus ravie ici. Premièrement, il dirige plus de manière aiguë et plus excitante, sa suspension fonctionne au mieux du dur et de l'assemblage. Si vous en faites légèrement en faire trop à la vitesse à l'entrée du virage, une glisse calme commence par les roues avant, qui passe également calmement dans le dérapage léger avec l'arrière. Et c'est sans provocation par un frein! Il semblerait qu'avec un freinage pointu, le dos d'une telle machine devrait se casser complètement, mais il n'y a pas de stable. À partir de cela, je conclus: le châssis est parfait. Qui a dit que Corolla était ennuyeuse? Elle a un tempérament! L'impression ne gâche même pas la boîte robotique, qui n'irrite qu'au début la transmission lentement, avec des défaillances de traction. Essayez de le transférer dans un régime sportif et travaillez plus énergiquement par l'accélérateur, vous ressentirez immédiatement une ruée vers le disque. Le moteur ravive à grande vitesse et accélère la voiture comme si sous le capot, il n'y a pas d'atmosphère de 1,6 litre, mais quelque chose de plus important.
 
Une traction Lancer X de deux litres, mais en raison du variateur qui maintient le moteur toujours sur une note de colère, il est difficile de comprendre la nature du moteur. Le mode manuel de commutation de transferts d'incendie n'incite pas le feu, bien, sauf qu'avant le tournant, il vous permet de baisser la vitesse due au freinage par le moteur. Mais, semble-t-il, 26 chevaux devraient donner à cette machine un avantage tangible dans les caractéristiques accélérées. Mais en fait, c'est petit. Le châssis a un cadre confortable et fournit une rotation traditionnelle insuffisante. Dans les coins, en particulier les inégaux, Lancer X est secoué, bien qu'il soit grandi, mais les réactions sont lubrifiées, la rétroaction sur le volant est terne. Encore une fois, les freins ne semblaient pas si sensibles qu'ils étaient efficaces lorsque vous conduisez la pédale au sol, mais dans les modes de ralentissement standard, il y a encore une sorte de propagation. J'avoue qu'un tel comportement s'explique par une autre marque de pneus avec un profil plus élevé, mais la différence, admit, est effrayante. Mais qu'en est-il de la suspension sportive, des vergetures, du dégagement de la route inférieure? Il s'avère qu'il s'agit d'un bois.
 
Une image inattendue a été dessinée. Extérieurement, la Corolla paisible s'est montrée comme un cavalier imprudent, et Lancer avec un circuit X intrigant est plus emprisonné pour une conduite en douceur sans hâte.
 
D'accord, les concepteurs de Mitsubishi ont réussi à faire en sorte qu'un incroyable Lancer X intérieur ressemble à ne pas être entré dans une berline familiale ralentie, mais dans un coup d'État sportif. Ces dispositifs, plantés dans des tunnels peu profonds, ce volant à trois puits à trois pavillons de pétales ... vous rappelle-t-il le salon d'Alfa Romeo? Non, pour blâmer Mitsubishi du plagiat inutilement à l'intérieur, il y a une nouveauté et quelque chose de national, japonais. L'ensemble du tableau de bord est clairement séparé par un insert décoratif visuellement et fonctionnel massif et magnifiquement incurvé. D'en haut, un système audio avec une chaîne et un écran noyé, qui a agréablement surpris par sa musicalité, en dessous de la poignée de contrôle du climat, ce qui est un plaisir à utiliser. L'Afrique a tourné la valve vers la droite, a tordu l'Arctique vers la gauche. Vous pouvez tourner les vents dans la cabine comme vous le souhaitez. La qualité des matériaux textiles, en tant que sièges en général, est à un niveau élevé. Le tissu n'est pas marqué, mais pas terne en apparence. Le salon est très spacieux en largeur, et le vitrage et les miroirs donnent une bonne visibilité. Presque tout est fait à partir de matériaux de chêne pas si bons avec le plastique. Vous pouvez également prétendre à l'emplacement des boutons individuels aveuglément. Mais c'est mieux qu'un salon laid avec des boutons dans un endroit proéminent.
 
Le salon de Corolla est caractérisé par la plus grande précision de l'assemblée, mais est perçu incomplet. Les gens se sont engagés à faire une chose, puis d'autres personnes sont venues et tout refait. Le bouton de démarrage du moteur fait allusion aux sports. Le volant est généralement pour une prise de course sans quinze-trois. Les pétales de contrôle des pétales sont situés avec compétence (nous ne discuterons pas du tout de la question de savoir s'ils ont besoin d'une berline familiale), et le cours des interrupteurs de volants peut généralement être considéré comme une norme. Les appareils jaunes ont l'air bien. Même le manque de position de stationnement sur le sélecteur de boîte est perçu pour acquis. Mais vous regardez au-dessus, et vous ne voyez pas un tableau de bord, mais un immense comptoir en plastique épuisé. Vous regardez vers la droite et ici vous regardez n'importe quoi, donc la console centrale a une déviation élégante et même légèrement légèrement sous Lexus, mais c'est un autre grand morceau de plastique plus peint et plus peint. Deux compartiments à gants à droite. Le supérieur ne convient que pour le transport de serviettes, chaque bagatelle de cette boîte dure commence à trébucher. La boîte à gants inférieure est plus spacieuse, mais pas beaucoup.
Mitsubishi lancer x 2.0 cvt
Moteur à essence, 4 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 1998
Puissance (L.S. à environ / min) 150 à 6000
Moment (NM à RPM) 198 à 4250
Avant-promenade
Variateur automatique de la boîte de vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4570/1760/1505
Masse équipée (kg) 1397
Vitesse maximale (km / h) 200
Accélération à 100 km / h (c) 10,5
Consommation de carburant, moyenne (L / 100 km) 8.4
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 557 000 roubles. (651 240 Rub.)
 
Toyota Corolla 1.6 multimode
Moteur à essence, 4 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 1598
Power (L.S. à RPM) 124 à 6000
Moment (nm à RPM) 157 à 5200
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses à 5 vitesses, avec embrayage automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4540/1760/1470
Masse équipée (kg) 1300
Vitesse maximale (km / h) 195
Accélération à 100 km / h (c) 12.1
Consommation de carburant, moyenne (L / 100 km) 6.7
Accélération à 100 km / h (c) 12.1
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 557 000 roubles. (653 000 roubles)
Nous remercions de l'aide pour organiser le tournage de Toyota Motor LLC (495) 258-3465 et CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Andrey Danilov
      

La source: "Pilote automatique"