Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 à hayon

La fraternation est folk

La dixième génération de la berline Toyota-Korolla commence avec Hatchback Auris. Mais les voitures diffèrent non seulement du nombre de portes.

Évolution par évolution, et vous remarquez toujours soudainement des changements importants. Tout comme vous le comprenez parfois le matin: le printemps est venu pendant la nuit, j'ai soudainement réalisé qu'un moteur moderne de 1,4 litre était différent des ancêtres récents d'un volume égal, comme l'hiver du printemps. Bien sûr, tout cela n'a pas amélioré instantanément les moteurs pendant des décennies. Mais pour moi, Toyota-Aauris est devenu la frontière. Près de 100 ch. Avec 1,4 litres, en fait, il n'y a aucun enregistrement, et 130 n.m à 4400 tr / min ne semble être rien de spécial. Mais en aucun cas, une petite voiture, eh bien, elle accélère très vivement, tient parfaitement dans le ruisseau sur l'autoroute, gagne facilement un mouvement en vitesse supérieure à partir de 2000 tr / min.
Selon les normes de ce siècle, Auris est une voiture folklorique normale. Mais il y a à peine dix ans, donc un costume tout à fait abordable (bien que pas le moins cher) serait considéré comme un hayon
Aura d'Auris
Le hayon a été conçu principalement pour l'Europe. Au Royaume-Uni et en Turquie, des voitures à trois et cinq portes seront assemblées; Seuls ces derniers iront en Russie. Auris, selon les créateurs, devrait incarner un style jeunesse et jeunesse. L'entreprise souligne: c'est d'autres, plutôt que Corolla, une voiture, bien que sur la même plate-forme. La machine est assemblée, frit, mais pas du tout petite, d'autant plus pas serrée. La base pour cent millimètres et plus est supérieure à des dizaines, et aussi moins que celle des ainsis. Derrière ces chiffres, un atterrissage pratique à l'avant et assez volontaire derrière. En largeur, quatre ne se sentiront pas non plus limités. Et en hauteur, Auris est complètement avec une marge. La similitude avec les CD est soulignée et les porte-greffes avant triangulaires avec de petites fenêtres. Contrairement à la première impression, la visibilité n'est pas pire que beaucoup d'analogues.
L'intérieur, probablement, plaira à ceux qui savent fermement ce que Blutus, Ai-ai-et d'autres réalisations du 21e siècle. Beaucoup de plastique, similaire à l'aluminium, est inhabituel l'architecture de la console avec un levier d'engrenage hautement situé et un frein à main fragile. C'était précisément l'originalité qui l'a fait d'un côté à l'autre avec le côté. N'attirez pas l'attention, vous ne méritez pas de critiques inutiles.
Le plastique du panneau avant est incroyablement bon marché dur et en plein essor. Et le siège est comme collecté à partir de deux parties empruntées à différentes machines. Le dos avec une prétention à des côtés développés, stricts et trop durs. Mais à partir de l'oreiller, la partie inférieure du corps part librement même dans les virages complètement inoffensifs. Mais Auris peut les transmettre beaucoup plus vite!
Subtilités de caractère
Énergerie à l'équitation Auris et son conducteur pour le plaisir. Même avec un moteur de 1,4 litre. Avec un 1,6 litre, bien sûr, encore plus amusant. Remoice est annulé: 120 km / h de pneus calmes sont plus audibles que le moteur. Sur le tableau de bord est très tôt (lorsque la flèche du tachymètre rapide à 20002500 tr / min), le décalage d'inscription et la flèche verte appelant à inclure une augmentation de l'éclairage. J'ai essayé de suivre les instructions: rien, vous pouvez y aller. C'est sûrement ainsi que nous économiserons beaucoup d'essence avec Toyota; Certes, nous ne briserons pas les coureurs.
La suspension et la direction avec un captif électrique sont clairement affinées sous les routes européennes. Auris est obéissant, rapidement, sans délai, réagit à la direction. Peut-être que pour conduire le long de notre autoroute, je dissouais même un peu la direction. Une suspension à flux courte fonctionne très bien sur de bonnes routes, offre un minimum de rouleaux. Pas mal, sans transmettre toutes les irrégularités du corps, il grimpe les rainures. Mais pas des fossés! Dès que j'ai conduit pour la photographie sur une piste rocheuse, j'ai immédiatement ressenti comment la voiture suspendait les roues mécontent, comme si elle proteste.
Tout le meilleur à Auris a été investi dans l'arsenal des concepteurs de machines de masse. Accès sans clé, disques coulés, climatisation séparée, bonne musique ne paye que. Mais le prix n'est pas encore appelé, mais ils font allusion: les auris les plus abordables seront un peu moins chers que la Quela la plus chère. Au fait, il est temps de la rencontrer.

Pas un coffre
Corolla diffère vraiment d'Auris non seulement sous la forme du corps et du design. Little Kamri la première association lors de la rencontre de Korolla est aussi spacieuse que la berline. La berline a les mêmes moteurs qui offrent une bonne accélération et une bonne traction.

Mais le salon se concentre sur moins de consommateurs excentriques qui apprécient les équipements supérieurs à l'originalité. Le levier de la boîte de vitesses à l'endroit habituel, un frein à main sans entreprise, des sièges (applaudissements!) Sans pseudo-sports, est plus facile, et surtout, pour une conduite quotidienne plus confortable.
En déplacement, la voiture est également un peu plus douce, plus calme que Auris. C'est à peu près comme sur la Corolla que le volant rêvait, conduisant un hayon. Dans le même temps, la voiture n'est nullement massacrée, elle est obéissante, s'accrochant en toute confiance à la route, et non aux Ryskaya sur les irrégularités.
Ayant laissé sur Auris avec une boîte de vitesses mécanique, j'ai essayé robotique sur la Corolla (selon la terminologie du mode multi-mode). Les progrès ici ne sont pas moins visibles que dans les moteurs. En comparaison avec d'autres unités, cela fonctionne décemment. Si vous n'exigez pas de compétences en cours de course de la machine, n'appuyez pas sur la pédale de gaz au sol, mais travaillez dans une demi-demie, la voiture répond de manière assez énergétique. Peut-être que seulement dans un mouvement urbain déchiré que le robot est un peu ennuyeux, qui change parfois sans besoin. Mais en se souvenant de la commodité, cela peut être concilié avec cela. Et il dépassera rapidement sur l'autoroute, descendra quelques engrenages en dessous manuellement avec des pétales sous le volant. De plus, après avoir voyagé en voiture pendant une semaine, vous pouvez probablement vous lier d'amitié avec elle et ne pas autoriser une commutation inutile.

Couleur et goût
Nous avons de la corolle de 18 600 à 24 600 dollars (quatre configurations fixes). Basique avec ABS, Brack Brek, climatisation, fenêtres électriques avant et moteur de 1,4 litre. Il est intéressant qu'une voiture avec un moteur de 1,6 litre et une boîte manuelle coûte autant qu'une version avec une boîte robotique de 19 950 $. Je choisirais peut-être parmi ces modifications, bien que pour la ville et conduite avec une légère charge d'un moteur suffisamment plus petit. Auris est agréable, spacieuse, originale en décoration, mais moins confortable, plus nette dans les réactions, cela me semblait pire adapté à la vie russe de tous les jours. Et vous?
Jusqu'au dixième genou
Toyota-Korollah a fait ses débuts en 1966 sous un slogan publicitaire une voiture pour tout le monde. Assez solide, mais sans caractéristiques lumineuses, la voiture était équipée d'un moteur de 1,08 litre d'une capacité de 60 ch. et une boîte de vitesses à 4 vitesses. Déjà en 1967, 15 000 voitures ont été exportées. Depuis lors, 32 millions de Korall ont été libérés, après avoir battu tous les records de la longévité. Certes, il y a une certaine sournoise dans ce domaine. Selon le même nom, contrairement à d'autres modèles de plusieurs millions de doseurs, a fabriqué des voitures complètement différentes. Néanmoins, impressionnant!
Construit une redoute
La génération précédente est produite depuis 2001. Dans la Corolla et Auris actuelles, ils ont investi les plus modernes avec une vue pour demain et même le lendemain de demain. La structure de puissance du corps est soigneusement élaborée en termes de sécurité. Il peut y avoir neuf (!) Oreillers et rideaux, y compris les genoux du conducteur. La configuration de base a quatre eirbeg.
Toyota Corolla, sinon un hayon, alors solide, pratique, avec une veste abordable. Auris est un costume plutôt coûteux pour les exercices physiques.
 
 
 
 
 

 

 

La source: Le magazine "conduisant"