Test Drive Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Classe ci-dessus

Toyota a décidé de diviser la berline de la corolle et de la hayon: la voiture à cinq portes en Europe sera vendue sous le nom Auris, tandis que la berline continuera de porter le nom familier pendant neuf générations.
 

Auris Hatchbacks apporte simultanément des concessionnaires automobiles avec la réception de cette version des roues dans des kiosques et des supermarchés. Entre-temps, nous travaillions sur le contenu de cette pièce, seule Corolla était disponible au segment S moderne de la ligne Toyota.
 

Cependant, ils sont pour nous, des journalistes, beaucoup plus intéressants: les Japonais ont divisé les corolles non seulement par des noms. Les hayon restent dans la classe de golf et les berlines prétendent augmenter le statut. Alors, maintenant, il y a peu envie d'acheter Corolla: vous devez clairement imaginer quel modèle vous intéresse la moyenne ou déjà une classe d'entreprise?
 

Corolla est construit sur une toute une nouvelle plate-forme et conçue conformément au nouveau concept de conception de la clarté dynamique. L'idée d'artistes et d'ingénieurs repose sur deux principes: dynamique et logicity. Toyota cherche à combiner dans une forme et une fonctionnalité de voiture, une simplicité discrète, une expressivité et une énergie. Il semblerait que des choses incompatibles trouvent un compromis incroyable dans la conception et les technologies, en supprimant davantage la voiture du concept habituel d'une classe de golf.

  

À l'extérieur Toyota Corolla, une copie réduite de Camry: Contours de phares de relief et de feux arrière, souriant des apports d'air du pare-chocs, un hubber sur la hotte, laissé par un logo convexe sur le réseau de radiateur, mais si vous regardez, la corolle la ligne est plus douce, féminine et arrondie; Le pare-brise passe en douceur dans le capot et le dos dans le coffre.
 

L'intérieur de la corolle est assez spacieux et, en même temps, il n'est pas fourni dans une orientation excessive sur l'utilité. Le plastique poli gris met en évidence efficacement la console centrale du pliage de l'ensemble panneau avant noir. Les matériaux de tellette de porte et torpilles sont doux et coûteux au toucher. Que parler de la qualité de l'assemblage et des détails de montage: Corolla est recueillie dans leur pays d'origine.
 

Les sièges avant vous permettent de ressentir un haut niveau de confort, avec un soutien suffisant. L'atterrissage pratique contribue à l'ajustement des chaises en hauteur (déjà dans la configuration de base) et la possibilité de définir le volant dans quatre directions.

 

Toyota Corolla peut être équipé de deux moteurs: des agrégats de 1,4 à 1,6 litres d'une capacité de 97 et 124 litres. avec. respectivement. En tant que transmission, vous pouvez sélectionner une boîte de vitesses multifonctionnelles mécaniques à cinq vitesses ou robotiques (uniquement pour les versions avec un moteur de 1,6 L). Nous avons pris une berline avec un agrégat supérieur et une transmission robotique dans la configuration de l'élégance.
 

Moteur et transmission mécanique robotique excellente et surprenante combinaison! Peut-être que jamais avant que les robots n'aiment pas les machines!
 

Toyota Corolla est la première berline de C-Class, qui a reçu cinq étoiles dans des tests de crash en euroncap et le sixième de la famille Toyota. En outre, la berline a approché les dirigeants du segment de sécurité, en tapant, au total 34 points pour le degré de protection des passagers adultes. Corolla a marqué quatre étoiles pour la sécurité des enfants et de trois piétons.
 

Corolla peut être différent: apparemment, afin de satisfaire autant que possible par le nombre de pilotes. Malgré le fait que la poursuite de deux et plus de lièvres est généralement des dividendes, Toyota a réussi. Grâce à ce que, peut-être, l'un des robots multi-modes les plus déformés et un moteur 124-STORT avec des phases de distribution de gaz variable.
 

Corolla monte silencieusement et mesuré, en douceur avec des vitesses. Mais il convient de traduire la machine en mode sport ou manuel, car Corolla ne doit pas savoir! La berline gagne sculpture la vitesse de la première à la quatrième transmission et montre la limite impressionnante des capacités à grande vitesse 200 km / h! En outre, même une berline et non un véritable athlète, mais le titre du meilleur simulateur de course sera capable de se qualifier.


En plus du changement de vitesse automatique habituel, Multi Mode a un mode de sport où les changements de vitesse se produisent à une tours légèrement plus rapide et plus élevée. De plus, en déplaçant le sélecteur vers la gauche, vous pouvez initier un mode manuel dans lequel le conducteur choisit lui-même le moment de changer le transfert (et des pilotes inexpérimentés Les flèches clignotantes sur le tableau de bord seront invitées lorsque la transmission doit être modifiée).
 

Des prix

Le matériel de base de Toyota Corolla est disponible à 18 600 $. 1,4 litre 97-Strong Moteur et CMP à cinq vitesses, ABS C EBD et BA, Airbags avant et latéraux pour le conducteur et le passager avant, le réglage de la hauteur, l'essieu avant chauffé, sont inclus dans la Chaises de configuration de base, réglage du volant et inclinaison, climatisation, fenêtres électriques avant, lecteur CD, formats miniers MP3 et WMA, 4 haut-parleurs.
 

Dans le même temps, il est possible de déplacer la vitesse comme des semelles du sélecteur d'avant en arrière et des pétales soumis. Lorsque les pointes de doigts ressentent les commutateurs de volant, le désir de conduire vient tout seul! Le seul minus est que dans les virages abrupts, le volant doit être intercepté et jusqu'à ce qu'il retourne à une position neutre, il n'est pas si facile de trouver rapidement les pétales.
 

La corolle suit obéissant la roue, la suspension lèche la toile de la route et la puissance électrique aide le volant avec une excellente retour d'information et d'un effort informatif. L'empattement agrandi, la suspension renforcée et les roues larges ont parfaitement affecté la gestion de Corolla complètement dépourvue d'aspects longitudinaux, tandis que (étonnant!) Création de conditions confortables. Un merci spécial doit être dit être une isolation de bruit et de vibration, préservant le confort acoustique dans la cabine, même malgré le bruissement des pointes sur l'asphalte et la vitesse du moteur élevé.
 

Mais les freins sur un fond général semblent assez bas. Surtout en hiver, lorsque la surface de la route allie beaucoup le chemin de freinage. À des vitesses moyennes, le mouvement de la pédale est trop grand et la pédale doit être mise au sol pour une butée tranchante ou d'urgence. Dans le même temps, ABS déclenchers à l'heure: assez Gulko, mais efficacement.

 

Formellement, la Corolla reste dans le segment de golf, mais la berline des revendications est déjà étroitement en tant que partie de la classe moyenne. Le PUG japonais s'enfonce sur les éléphants inattuçables et, peut-être, cela vaut peut-être un concurrent à méfier. Corolla est devenue plus intéressante et plus confortable. Classe ci-dessus!
 

Voiture fournie par Toyota Center Premorsky, concessionnaire officiel Toyota


Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Une source: Magazine "roues" [№114 / 2007]