Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 à hayon

Mode croissante

Le japonais est aujourd'hui à la mode: de plus en plus de gens sont capables de distinguer les sushis du sashimi. Nous avons trois berlines japonaises super populaires, dont la demande dépasse la proposition et une nouveauté chaude. Compare et évalue les voitures Anatoly Fomin.
Mazda 3
Première européenne de 2003; Restyling 2006. Il est offert avec une berline ou un hayon.
Moteurs: essence 1.42.3 L (80260 ch), diesel 1,6 litres (109 ch). Il est livré à la Russie avec des moteurs à essence de 1,62,3 litres (modification MPS).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses (2,0 L), automatique à 4 vitesses.
Complet: base, tournée, sport.
Prix \u200b\u200ben Russie: 17 60028 $ 220.

Honda Civic
La première de 2005. Berline d'options de corps, hayon.
Moteurs: essence 1,42.0 L (83200 ch), hybride 1,3 L (95 ch), diesel 2,2 L (140 ch). Les voitures sont fournies à la Russie uniquement avec un moteur de 1,8 litre.
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 5 vitesses.
Complet: Confort, exécutif.
Prix \u200b\u200ben Russie: 20 $ 20025 100.

Toyota Corolla
La première de 2006; Ventes en Russie depuis février 2007. Le corps n'est qu'une berline (le hayon est offert sous le nom d'Auris).
Moteurs: essence 1,4, 1,6 L (97124 HP), diesel 1,42,2 L (90 177 HP). Les voitures ne sont fournies en Russie qu'avec des moteurs à essence.
Boîtes de vitesses: mécanique 5- et
6 vitesses (diesel), automatisé à 5 vitesses.
Complet: Confort, élégance, prestige.
Prix \u200b\u200ben Russie: 18 60024 $ 600.

Toujours vivant
La Mazda-3 mise à jour à la fin de l'année dernière n'a pas changé de pare-chocs, une calandre de radiateur, des feux de brouillard, des roues. À l'intérieur, des sièges modernisés, des appareils blancs à la mode. Isolation sonore améliorée; Cependant, elle n'a toujours pas amené Mazda à la position championne sur le confort. Bien sûr, le bruit général a diminué considérablement, les stimuli les plus nets et les plus désagréables ont disparu, mais dans le contexte de Toyota et Honda impeccablement silencieuses, la voiture n'a pas l'air silencieuse.

Cela coïncide complètement avec le caractère de la voiture. La combinaison d'un moteur modeste de 105 chevaux avec une machine automatique hydromécanique à quatre vitesses ne semble pas être réglée pour une conduite active. Cependant, en fait, Mazda démontre des qualités de combat! La boîte de vitesses avec un régime manuel à la mode n'appartient guère à la dernière génération, mais en combinaison avec un moteur vivant ne laisse pas indifférent. Les programmes sont activés rapidement et sans hésitation, l'hydrotransformateur multiplient avec confiance un couple modeste à basse vitesse, permettant au moteur de se tordre rapidement, et en raison de la paire principale courte, il semble que la voiture soit plus puissante. L'illusion est dissipée lorsque vous essayez de suivre Honda après 120 km / h l'avantage de 35 ch. indéniable.

Il n'y a pas de miracles, vous devez payer quelque chose pour un caractère vivant. Dans le cas de Mazda, à l'essence. La moyenne du test était de 8,97 l / 100 km, ce qui est plus par litre que Toyota et 1,7 litre que Honda.

Mazda tient en toute confiance dans un virage sur tous les revêtements, démontre une intensité énergétique acceptable de la suspension pour nos conditions. Mais sur la vraie autoroute près de Moscou, tout semble différent, en quelques heures, la Mazda peut se fatiguer complètement. La voiture est très sensible aux ornières, et le volant tranchant fournit non seulement au conducteur les informations nécessaires des roues, mais oblige également à voler constamment sur les irrégularités. La mazda et les vents latéraux n'aiment pas, en particulier les impulsions nettes, par exemple, lorsqu'ils voyagent avec des camions. L'hyperactivité de la machine n'a qu'à la première connaissance et, avec une communication prolongée, provoque des plaintes. Pourtant, il s'agit d'une berline ordinaire, pas d'une voiture de sport ambitieuse, malgré le siège en relief, dont la commodité ne ressentira pleinement qu'un mince conducteur.

Les berlines ont d'autres valeurs un siège arrière spacieux, un grand coffre et un confort. Si la dernière Mazda a un ordre relatif, alors le dos n'est pas seulement des passagers difficiles, mais aussi des personnes d'un teint modeste. Le tunnel de transmission développé au milieu interfère avec le milieu, le côté du corps est très incliné. Dans cette nomination, un Treshka perd clairement un Sivik et Corolla plus spacieux. Le coffre est étonnamment spacieux, mais l'ouverture est petite. Le compartiment est caractérisé par une hauteur record due au bureau compact.

Le nouveau système audio Mazda intégré comprend les formats d'enregistrement MP3 et WMA compressés et est équipé d'un disque dur de 20 Gigabyt, où vous pouvez enregistrer les compositions à partir du CD et de la radio -air. Un si rare (jusqu'à présent!) L'opportunité coûtera 1050 $ supplémentaires.

Sivik pour lui-même
Un design inhabituel, un intérieur spacieux, un moteur puissant, une excellente dynamique est un nouveau Sivik. En termes d'accélération et de vitesse maximale dans notre Trinité, il n'a pas d'égal. Ainsi que le timbre doux du moteur à grande vitesse. Et il est sacrément économique en dehors de la ville facilement et à l'aise a rendu Korolla jusqu'à 0,7 L / 100 km. Et c'est avec une transmission hydromécanique à part entière au lieu d'un robot Toyota, sur des pneus d'hiver et avec un volume de moteur à un verre plus grand.

La boîte Sivik n'a pas de mode manuel, mais cela n'interfère pas du tout. La combinaison d'un moteur puissant et poussée avec une automatique agile mais confortable ne fait pas intervenir le désir. Une presse aiguë sur la pédale de gaz suit instantanément le choc dans le bas du dos. Le meilleur Sivik se comporte sur l'autoroute, mais seulement bon. Honda est à l'aise sur les petites irrégularités, cependant, le passage de toute fosse notable s'accompagne de plaintes inattendues de la suspension. L'approvisionnement en intensité d'énergie est très faible dans une onde courte à une vitesse de 100 km / h, et encore le rugissement des limites de déplacement. Mais dans la cabine, il n'y en a que deux, mais Sivik est absolument indifférent aux ornières et aux vents latéraux. Une caractéristique réussie de l'amplificateur électrique du volant vous permet de contrôler la trajectoire avec précision et sans mouvements inutiles. Dans les virages tendus, Sivik peut légèrement effrayer un conducteur inexpérimenté lors du déversement de gaz sur l'arc, la voiture est encline à dériver. Cependant, il se stabilise, même sans la participation de l'électronique.

Devant Honda est étonnamment spacieux. À première vue, Sivik et derrière les plus spacieux, mais une grande distance entre la première et la deuxième rangée n'est pas équivalente à la commodité. La voiture est déjà perceptible par les Kingfs, et l'oreiller du siège arrière est trop bas même pour les passagers de hauteur moyenne. Malheureusement, le siège du conducteur n'est pas non plus commodément qu'il l'a semblé, le lombaire défaillant ne s'est pas fait sentir en seulement une demi-heure. L'ajustement de la roue de back-water ne fera clairement pas de mal! Le tableau de bord d'origine, c'est sûr, trouvera à la fois des ventilateurs et des blasphémateurs. Du point de vue de l'art pur, c'est certainement une découverte, mais une tentative de garder une route, un compteur de vitesse et un tachymètre se transforment en torture.

Le coffre est large, spacieux et petit. Bien sûr, sous le sol, une roue de secours pleine taille, mais les concurrents ont beaucoup plus d'endroits.

Classe en classe
La nouvelle Corolla ressemble à la sœur cadette de Kamri. Même dans la position la plus basse de la chaise, le conducteur est plus élevé qu'à Honda ou Mazda. Cela améliore non seulement l'examen, mais vous permet également d'utiliser sérieusement la longueur de la cabine. En conséquence, avec la base de données la plus courte, une personne grande est à l'aise avec lui-même. Malgré le fait que, sous le sol, soit un stock complet 205 / 55R16, le coffre est super.

Le siège haut de la corolle semble rustique, mais pratique pour un conducteur de petite ou moyenne hauteur. Un grand oreiller ne suffit pas. Un équipement coûteux implique le capteur de pluie et un miroir intérieur électrique d'auto-clerc. Le système audio, même dans la version du confort, lit les fichiers MP3 et WMA.

La principale différence entre notre voiture est une boîte de vitesses multimode automatisée: une boîte mécanique ordinaire avec un contrôle automatique. La voiture a deux pédales et le sélecteur est similaire à celui des mitrailleuses hydromécaniques. Les avantages d'une telle solution sont théoriquement dans une consommation de carburant plus faible (en particulier dans la ville) et faible coût. En dehors de la ville, les programmes courts de la Corolla ont traversé les économies. Les sensations de conduite avec une boîte automatisée sont complètement différentes de celles de l'hydromécanique ordinaire. Une commutation fréquente est donnée aux gelées désagréables et à des secousses pendant l'accélération. Multi-mode ne résiste pas aux compétitions avec une machine automatique classique, bien qu'en comparaison avec d'autres unités similaires, ce n'est en aucun cas mauvais. Un mode manuel est fourni, dans lequel vous sélectionnez les programmes avec des leviers de volants ou un sélecteur sur le sol. Ayant essayé toutes les options, ils ont décidé: le semi-automatique le plus confortable, lorsque le pilote définit le moment de la commutation avec une courte libération de la pédale de gaz.

En général, la Corolla est faite pour ennuyer le moins possible. Les routes de printemps cassées semblent avoir plongées. La suspension fait silencieusement avec de telles fosses qu'elle est effrayante pour les roues! Le conseil d'administration est une éducation équitable sur les irrégularités. L'amplificateur de puissance électrique est l'opposé du Sivik. Il est tellement perdu qu'il semble qu'il n'y a pas de lien mécanique entre lui et les roues. Bien que le casque dans le virage donne l'action réactive correctement et proportionnellement. La rétroaction synthétique et la dose de pédale de frein sont la force de s'arrêter exactement à un point donné, sans habitude.

Rattraper et attendre
Choisir un Mazda-3 est toujours meilleur avec une boîte de vitesses manuelle: une telle gelée, plus économique et moins chère. Sivik, au contraire, est bon avec une mitrailleuse: vous ne ressentirez pas le privé dans la dynamique ou la vitesse. Cependant, maintenant la boîte automatique est disponible uniquement dans la configuration Excective. Toyota va son propre chemin. Le rejet de la transmission hydromécanique en faveur du robotique est probablement bénéfique pour le fabricant, mais pour une conduite confortable, pas la meilleure solution. Il est préférable d'ouvrir de bonnes inclinations d'un nouveau moteur de 1,6 litre avec une boîte mécanique conventionnelle.

Estimation? Prends ton temps! Toutes ces voitures devront les attendre toutes à la mode. Et parfois, il n'est pas clair qui choisit qui: l'acheteur recherche une voiture ou une voiture de son maître?

Anatoly Fomin: La principale priorité de cette classe reste la commodité de l'opération et non des qualités de course exceptionnelles. Par conséquent, la direction de Toyota est raisonnable.

Mazda 3, malgré la machine, une voiture très vivante et active avec un salon exigu, mais un coffre spacieux. Apparence lumineuse en configuration standard.
Évaluation générale 7.6
+ Grace, prix abordable dans la configuration de base, une grande sélection d'équipements supplémentaires, actifs.
- Siège à l'arrière, une petite ouverture du coffre, une sensibilité aux irrégularités longitudinales et un vent latéral, un quai au lieu d'une pièce de rechange.

Honda Civic Model of Modern Mechanics; Moteur exceptionnel! Pas très pratique, mais rapide et économique. Il aime les bonnes routes plus précisément, ne reste pas mal.
Évaluation générale 7.6
+ Excellente dynamique, freins efficaces, faible consommation de carburant, intérieur spacieux, bonne résistance à grande vitesse.
- Une offre limitée, quelques options de configuration, un petit coffre, une faible intensité d'énergie de la suspension.

Toyota Corolla Tout est solide et solide. Ne vous attendez pas à des miracles dans les disciplines de traîneau, mais la voiture plaira avec réconfort et pratique.
Évaluation générale 8.1
+ Bonne visibilité, faible bruit, suspension confortable, grand tronc, menu russifié.
- Commutation inconfortable de la machine, contrôle de dynamique inconfortable, pédale de frein non informative.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoly Fomin

La source: Le magazine "conduisant"