Test Drive Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

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Berlines à grande consommation

Les berlines de classe de golf sont toujours le plus châssis du marché russe. Donc, les débuts des corolles de la nouvelle génération sont devenus certainement le principal événement du début de l'année. Mais comme un novice ambitieux et un best-seller potentiel se penche sur le fond des débutants forts?

Cette Toyota a immédiatement gagné le surnom mini-Camry. La parenté stylistique des voitures est évidente même à travers deux marches de l'escalier de classe. Mais les avancées dont vous avez besoin non seulement de recevoir, mais aussi justifier. Il est clair que la 10e génération de Corolla ne peut pas être dans une classe de golf par un chef inconditionnel: surpasser le centre russe avec sa combinaison unique de prix et de qualité d'aujourd'hui ne peut être personne. C'est pourquoi, dans les opposants à Toyota, nous n'avons choisi pas un budget Ford, qui n'est pas retiré de la production de Lancer, pas de manière significative un élantru rentable, et même pas un Sivik futuriste, suivi d'une file d'attente dans la vie. Mazda-3 est une autre chose. À la mode malgré l'âge et le modèle a été produit pour la quatrième année, le polyvalent est doué, pas le moins cher, très populaire, cette voiture, elle nous semble, est parfaite dans la corolle rivale. De plus, les nouveaux quotas accrus ont permis de réduire le temps d'attente de six mois et supérieurs à quatre-cinq mois presque tolérants.
Au fait, à en juger par la conception, la différence de l'âge entre les concurrents n'est pas ressentie. À notre avis, Mazda et à ce jour le même frais et lumineux, comme au printemps de leurs débuts. Les lignes prédatrices contestées de l'habitude semblent être une berline ne sont pas obligées de ne pas s'occuper d'une seule raison de Treshki dans notre étang de rues.
Mais si Mazda refuse simplement de vieillir, alors la nouvelle corolle, au contraire, comme s'il n'était pas jeune. Étonnamment, cette berline ne ressemble pas à une nouveauté. La solidité des dimensions, notamment réalisée par presque rubens une plénitude de la gamme de courroie et des patins libres, peut-être le seul, et ce n'est pas tout à fait évident que l'extérieur Toyota. Le reste de la nouvelle corolle tire plutôt sur le restylage de la génération passée.
Juste un peu...
Le salon de la nouvelle corolle n'est pas également devenu révélation. L'ergonomie unique, la douzaine d'assemblage de Toyotovskaya est magnifique. Mais la conception n'est pas impressionnante. L'élément le plus brillant de l'intérieur, peut-être des lampes de vol et de contrôle, inscrites dans deux moniteurs arrondis, situés dans le centre et le tachymètre, et le compteur de vitesse. Bien sûr, une solution réussie. L'information est toujours devant nos yeux, et surtout, Corolla communique maintenant avec nous à Pouchkine, Tolstoï et Chekhov. Louable.

Pas tous parfaitement et avec des matériaux de finition. Des poignées de porte bon marché, fabriquées sous la forme de quelques pipettes minces, sont franchement disséquées avec une console de graphite riche à LA AVENSIS. Et un plastique de rembourrage très en bois désolé excuse seulement un clignotement doux au sommet de la torpille. En bref, au golf Nouveau Corolor de loin, même l'accent dans la version de Gia regarde, peut-être, plus maturation.

De Mazda, nous ne nous attendions pas à des révélations de la part de l'intérieur. Tout est familier ici. Le style sportif de la Treeshki est clairement tracé dans des puits profonds du tableau de bord et des chaises texturées avec une revendication de parents avec des seaux de course et même dans la conception dynamique de l'enregistreur de bande radio sur les LED. Familier et inconvénient. Mal lisible en raison de la tenue de rétro-éclairage rouge inadvertising. La vaste console centrale frotte le pied droit du conducteur. En général, sur le fond de Corolla, l'intérieur n'a pas l'air obsolète. De plus, en termes de qualité de la finition Mazda est inférieure à l'adversaire que dans un plastique souple ici n'est pas du tout. Mais les idées et le style, peut-être qu'il y aura plus.
S'il te plaît, mendier comme
C'est le moment! Ayant à peine battu Mazda en raison de l'ergonomie et de la minutie de la finition, la corolle a immédiatement ponctué à part. En largeur, le canapé est bon. Je voudrais noter l'absence presque complète d'un tunnel central. Certes, les liens ont essayé dans un canapé vain moulé sous deux personnes, de sorte que le troisième ici ne sera pas trop libre. Mais la principale déception est un stock modeste pour les têtes assises par derrière. Toyota Height perd le plus petit de l'adversaire, à seulement 2 cm, mais cette distance suffit pour sentir la différence.

Et le siège du conducteur à Mazda n'a pas aimé sans équivoque. Malgré un oreiller légèrement plus petit, il est perçu plus confortable et des rouleaux latéraux solides ne fournissent aucun moyen de support à tour de rôle. Enfin, et un peu plus bas, un atterrissage facile rend moins plier les jambes à genoux. Dans la longue route sera utile.

Beaucoup de bruit de rien
Le tronc de la corolle n'est pas non plus un chef-d'œuvre. Commencez avec le fait que les boucles grossières et massives de la couverture de la machine du XXIe siècle sont un Movieton. Sans parler de l'absence d'une poignée intérieure. À Mazda, au fait, un mécanisme de parallélogramme de pliage, qui n'est rien de menaçant. Vrai, les poignées sur le couvercle du coffre n'ont pas trouvé ici.

Mais surtout, comme dans la plupart des berlines, les fonctionnalités de fret Toyota sont limitées à une constitution à trois spécifiques. Oui, le coffre lui-même de nouveaux corollas a ajouté en la quantité, les Japonais ont même modifié la conception de la suspension arrière. Mais dans la vie réelle, vous ne remarquerez pas 35 litres d'avantages sur Mazda. Après tout, les deux voitures battront facilement deux grandes valises de la route et ... seulement. Le dos repliable n'améliore que légèrement la situation avec les interférences globales entre l'arc restrictif entre le salon et le coffre. Et la petite hauteur ne permet pas aux deux éléments de se disputer de la capacité de levage réelle avec la mise au point, la meilleure berline de la classe dans cette discipline.
Avec des robots ne plaisantait pas

Les acheteurs Corolla qui n'aiment pas changer le transfert eux-mêmes, attend une surprise désagréable. Elle n'a pas de mitrailleuse en principe, l'alternative n'est qu'un seul Robotic MCP Multimud. Et il représente un enchevêtrement de compromis. Pour commencer, réaliser une tâche d'engrenage lisse est presque de la zone de fiction. Après avoir réapparu le mode automatique habituel (e facile), dans lequel le transfert du robot passe à travers elle-même, vous devrez vous habituer à des frissons nerveux à chaque fois. Ceux qui connaissent la semiautéomatique sont recommandés au moment de la commutation souhaitée à l'étage pour éliminer le pied du gaz pendant un moment et que la boîte se basculera et sans saccades. Essayé, aide. Mais pas toujours. Avec une balade calme dans le ruisseau, il n'y a pas de problèmes, mais vous devriez vouloir aller accomplir et que le robot essaie douloureusement de sauter sur la transmission vers le bas. Vous pouvez cliquer sur la transmission et manuellement, à nouveau l'achat de gaz, mais aussi ici pour tromper le multimodal échouera. Le fait est que lorsque vous ralentiez dans la boîte commencera ... trier séquentiellement les transmissions réduites, tout en contrecoupant légèrement. Il s'avère donc que MultiMuda a repris les pires caractéristiques de la mécanique et de la machine. À partir du premier retour sur la colline, de la deuxième pause sur le coup de pied, une consommation de carburant accrue, une dynamique pire et un coût plus élevé. Enfin, le robot Toyotovsky ne sait pas comment ralentir efficacement le moteur. Oui, qu'est-ce qu'il sait en général, si notre corolle 124 forte perd le début parallèle d'une mazda de 105 forte avec une activation automatique traditionnelle ?!
De zéro à des centaines de Treshka apporta Toyota la moitié du corps, et seulement puis Corolla grâce à un moteur plus puissant l'a prise. Bien sûr, toutes les dynamiques pour une Treshka se termine sur une marque de 160 km / h. C'est ici que la quatrième étape de l'ACP est incluse et à leur passeport 174ème accidents de Mazda, pas n'importe où à la hâte. Mais croyez-moi, confiant 190 km / h Corollas Nous ne pensons pas à la clair, confortable et, comme il s'est avéré plus rapidement dans la machine de la route Mazda.
Pas plus près
Au nombre de voitures pour le conducteur de la corolle jamais traitée dans aucune de ses neuf générations précédentes. C'est le plus tôt pour trouver un volant aussi acéré. Wow! Derrière ses mouvements, la voiture suit avec l'absence de kamikaze instantanément et sans réfléchir. Intriguant, cependant, début. Bravantage bonne Toyota et dans la rangée gauche de l'autoroute de la campagne. Même au maximum 190, la voiture est perçue par des exemples et sans importance fiables. La suspension filtre remarquablement tous les décombres sous les roues des fissures à une tranchée de battements profonds, ne permettant pas au corps de se balancer et de sauter le long des vagues. Et seulement dans des virages rapides, vous comprenez que la conduite agressive n'est toujours pas une question de Corolla. Le volant tranchant est bon, mais le routage diagonal avec une machine de reconstruction nette sur la roue avant interne et meurt que l'alimentation assomme le conducteur de la chaleur du panadol. Il est étrange que l'ESP à TOYOTA ne soit même pas possible même pour des frais supplémentaires.

Mazda dans la netteté de la direction se disputera facilement avec Toyota, mais c'est le pendentif pendentif qui offre son avantage en termes de contrôlabilité. La voiture tient parfaitement la route dans n'importe quelle situation. Les roulements par les normes d'une voiture familiale standard sont minimisés et la disponibilité des reconstitutions à une vitesse est idéale pour le conducteur. Enfin, le seuil à haut débit à tour de rôle dans la Mazda est nettement plus élevé. Donc, même avec un moteur faible et une mitrailleuse, Mazda donne un vrai plaisir de conduite. La seule sensibilité excessive moins excessive à la battement. Si les articulations et les fosses de la Treshka ont lieu sans geler, alors de l'ornière, elle versa littéralement comme une bouteille de champagne. Ici, il est le verso d'une suspension plus courte et de blocs silencieux dures.
Bruit, frères ...
Les pistes du caractère du caractère de The Treeshka mettent l'accent sur le Rocomier maléfique du moteur, qui est entendu littéralement dans l'ensemble des révolutions. Il n'est pas privé de la musicalité, mais cela vaut-il la peine d'écouter cette chanson tout le temps? Le moteur de Toyota, par exemple, où il est moins ennuyeux, il n'est entendu que lorsque la flèche de tachymètre s'approche de la zone rouge. Et jusqu'à 3000 tr / min sur son existence et ne peut pas du tout deviner.
Mais les deux voitures ne doivent pas stimuler à tout l'insonorisation idéale du fond et, en particulier, les arches arrière. Pour la Mazda, ce péché est découvert de la naissance, mais le fait que le buzz de caoutchouc sera déjà ressentie tellement dans la cabine de la nouvelle corolle, nous sommes avoués, plutôt surpris. Solide. Enfin, la suspension des deux voitures n'appellera ni trop confortable ni trop difficile. Donc, le milieu de la moitié.
Presque pas considéré
Dans les tests de collision de Euroncap Mazda-3, a reçu un bien estimé. Et par le nombre de points (33), il semblait que cinq étoiles méritaient. Cependant, des experts ont noté que devant l'impact avant, les éléments du tableau de bord posent une menace pour les articulations de la hanche du conducteur et du passager. Donc, même sur le côté parfait et post-tests, ne pouvait pas corriger la situation. Mais Mazda a plu avec les six airbags et ABS dans la base de données.

Corolla a reçu la note maximale d'Euro-NCAP. Voici seulement 7 oreillers, y compris le genou, qui a aidé Toyota à obtenir de tels résultats impressionnants, ne sont disponibles qu'au prestige le plus cher. Le confort de base coûte quatre airbags, et donc et l'excellente évaluation de la sécurité que nous n'avons pas le droit de mettre.
Temptel avec du riz

Aujourd'hui, personne ne croira qu'en 2001 dans l'année des débuts, corollas de la génération précédente, le prix d'une berline a commencé avec une marque de 12 400 $. En 2007, Toyota dans la version de base avec un moteur de 1,4 litres (97 litres) tire sur 18 600 $. Sentez la différence! TRUE, l'équipement s'est également amélioré maintenant, il comprend la climatisation, des ABS, un magnétol CD et des fenêtres électriques avant. Un moteur plus puissant de 1,6 litre nécessite des paiements supplémentaires de 1350 $. De plus, la corolle avec une boîte manuelle ne peut être achetée que dans la configuration du confort. Si vous le souhaitez, disons, contrôle du climat, roues en alliage ou sièges chauffants, soyez le plus gentil de payer un supplément pour l'élégance (22 700 $), qui ne dispose que d'un robot. Le prestige comprend déjà un tel excès, car le système de démarrage du moteur sans clé, capteurs de pluie et illumination, ainsi que le système de changement de vitesse sur le volant. Il y a une telle corolle de 24 600 $ et encore une fois avec un robot. Comment ne pas se souvenir de la célèbre: le mètre avec du riz, une pomme de terre avec des pommes de terre. C'est impossible!
Et Mazda ne s'applique pas aux représentants les plus abordables de la classe de golf. Mais contrairement à Toyota, sa configuration n'est pas liée au type de transmission. Le prix commence avec 17 900 dollars, et la berline et la hayon-beek se tiennent également. La version optimale de Touring est déjà 19 800 $ avec une poignée et 21 300 $ avec ACP. Nous ajoutons des roues alliages de 16 pouces et une lutte contre la climatisation au lieu d'un climatiseur pour 1 000 $ et obtenez une optimale en termes de niveau de prix à l'équipement de la mazda.
Sur le côté des treshka, des pièces plus abordables pour pièces de rechange, ainsi que des interservices d'interservices de 20 000 km deux fois plus longtemps que Toyota. Garantie pour trois ans ou 100 mille kilomètres.
Nous avons décidé:
Calcul de la quantité de points, nous sommes venus à la conclusion inattendue d'une nouveauté de Toyota céda la place à une Mazda âgée de quatre ans. Sensation? Seulement en partie. Après tout, dire que nous ne nous attendions pas à ce que ce soit comme ça, cela signifie qu'il est indemnisé de manière indemnisée par Treshka. Pas étonnant de la même chose, cette voiture est précisément berline! La mazda la plus populaire en Russie. Efficace, confortable, sûr, il, bien sûr, n'est pas dépourvu de défauts. Mais les émotions lumineuses qui donnent à Mazda (, l'estimation moyenne de 4.0) est certainement surgiale. Hélas et Ah, Corolla (, estimation moyenne de 3,8) ne reste que sur la deuxième ligne. Étonnamment différent, il s'est avéré cette voiture. Oui, il est devenu plus sûr. J'aimerais noter un volant aigu excitant, ainsi que le grand potentiel d'un nouveau moteur de 1,6 litre de 1,6 litre. Mais comment être avec non trop spacieux en hauteur canapé ou faible par la possibilité d'un tronc de transformation? Pourquoi à l'intérieur est-il également comme des solutions réussies et douteuses? Et une boîte de vitesses robotique et gâté nos nerfs avec une sophistication unique du tout. N'ajoutez pas d'optimisme et de liste de prix. S'il est impossible de choisir des options supplémentaires afin de choisir des options supplémentaires, le savoir-faire exclusif Toyotovskoy en Russie, nous sommes déjà habitués, puis faiblement composé de la configuration, qui, outre, poussant l'acheteur à choisir un robot stupide, ce , vous savez si cela ne grimpe dans aucune porte. Il semble que dans Toyota appartiennent à des acheteurs russes comme l'administration de la salle à manger de l'école aux étudiants: quoi, disent, la différence est de cuisiner pour le déjeuner, si et donc tout sera révélé des plateaux? Cependant, à en juger par la demande confiante pour la nouvelle corolle, les enfants avaient beaucoup faim.