Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 à hayon

Nous testons la nouvelle Toyota Corolla

Les ventes de Toyota Corolla de l'année modèle 2007 commenceront au cours des prochaines semaines, mais les concessionnaires officiels ont déjà conclu des accords préliminaires avec les acheteurs avec la période de livraison de cette année. Les voitures arrivant en Russie en février et mars sont déjà vendues. Et cela malgré le fait qu'aujourd'hui les voitures n'ont pas encore été représentées dans les salles de démonstration des concessionnaires, et les acheteurs ne prennent une décision que sur la base de quelques photographies officielles. Cependant, plusieurs voitures sont déjà à Moscou. L'un des premiers qui a réussi non seulement à voir la nouvelle Corolla, mais aussi à le tester sur la route, étaient les spécialistes du Toyota Club Russia, qui ont gentiment accepté de nous parler de leurs impressions.

Nous attendons une réunion avec la nouvelle Corolla depuis longtemps. Un intérêt accru pour le nouveau modèle était dû non seulement à la curiosité banale, mais aussi à un nombre colossal de rumeurs qui sont récemment apparues dans la voiture. La plupart des questions ont été soulevées par la mécanique robotique, également connue sous le nom de transmission multimodale (MMT). C'était une telle boîte de vitesses Toyota Motor Corporation qui a décidé de remplacer la machine à 4 vitesses utilisée sur la Corolla de génération précédente.

Au cours des dernières années, les points de contrôle robotiques sont partout installés par divers fabricants sur les voitures neuves de voitures, cependant, les critiques sur les caractéristiques opérationnelles de ces boîtes sont très contradictoires. En fait, la transmission multimodale n'est rien de plus qu'une boîte de vitesses mécaniques régulière, un décalage d'engrenages et un embrayage, qui ne sont pas effectués par le conducteur, mais avec trois motos électriques. Par rapport à la mécanique ordinaire, cette conception est plus pratique pour le conducteur, mais, néanmoins, perd une transmission automatique traditionnelle dans la vitesse de l'équipement. Ce sont les retards de changement jusqu'à récemment qui étaient l'un des inconvénients les plus importants de la transmission multimodale, en particulier, empoisonnant fortement la vie de la dernière génération de Honda Civic.

En raison du fait que la nouvelle Toyota Corolla ne sera livrée au marché russe qu'avec une transmission mécanique et robotique, en allant à l'essai d'une nouvelle machine, nous nous avons fixé deux tâches principales. Premièrement, il était extrêmement intéressant de comparer le nouveau modèle avec la génération précédente de Corolla, et deuxièmement, nous avons dû évaluer le travail d'un point de contrôle robotique avec une dépendance spéciale.

Petite Camry
En fait, la voiture avec MMT a comparu devant nous à la politique automatique du district automatique. Nous avons obtenu une voiture dans une configuration non passeuse avec Index 32, qui sera offerte par les concessionnaires officiels pour 22 700 $. L'équipement de la machine ressemble à la configuration de la génération précédente, cependant, il a un certain nombre de différences graves .

Même dans la version budgétaire elle-même, la voiture est équipée de freins à disque avant et arrière avec des systèmes ABS et EBD, quatre oreillers de sécurité, immobilisateur, télécommande centrale, climatisation et rétroviseurs latéraux avec chauffage et entraînements électriques, fibre de verre avant électrique, et un Quatre-recrues avec quatre haut-parleurs. Aux niveaux de finition les plus simples, le volant est en polyuréthane et sur les voitures avec mécanique robotique du volant est également équipée de boîtes de vitesses MMT. Le prix des voitures avec un tel équipement varie de 18 600 $ pour une voiture avec un moteur de 1,4 (97 ch) et une boîte de vitesses mécaniques, jusqu'à 21 000 $ par voiture avec un moteur 1,6 (124 ch) et une transmission multimodale. Dans la configuration que nous avons obtenue pour un essai routier, les fenêtres électriques arrière, les airbags supplémentaires (rideaux latéraux et un genou pour le conducteur), la climatisation automatique, les deux haut-parleurs supplémentaires de la radio, un volant en cuir équipé de touches de commande audio ajouté à tous les feux de brouillard du système et du front ci-dessus.

Des voitures avec un moteur de 1,4 litre sont livrées sur le marché russe avec des roues et des pneus 195/65 / R15, tandis que les voitures avec un moteur de 1,6 litre sont équipées de 205/55 / \u200b\u200bR16. Les roues du château sont disponibles uniquement sur Corolla dans la configuration maximale avec l'index 60, dont le prix est déjà de 24 600 $. En plus des disques de roue, cet équipement diffère du capteur de lumière, du capteur de pluie, du rétroviseur, de Cruise Systèmes de contrôle et d'accès pour accéder à l'entrée intelligente et à la poussée de Push.

Contrairement à la génération précédente de Corolla, la nouvelle voiture a trouvé deux ajouts agréables à l'équipement, qui manquaient si significativement dans le modèle 2003 de l'année modèle. Le CD Resort, à la joie des fans de la marque, sait maintenant comment perdre non seulement l'Audio-CD habituel, mais aussi pour reproduire le format MP3 folk. Et sur le pare-chocs avant, même sur les voitures dans la version minimale, il y a maintenant une laveuse de laveuse.

L'apparition de Toyota Corolla 2007 a déjà causé beaucoup de litiges. La conception de la machine peut être appréciée, elle peut ne pas l'aimer, mais elle ne laissera personne indifférent. Si l'apparence de la génération précédente peut être appelée franchement inexpressive, cela ne peut pas être dit sur la nouvelle Corolla. La petite Camry est la première pensée qui nous est venue à l'esprit lorsque nous avons vu cette voiture vivante. La forme de la calandre du radiateur, le plis prédateur des phares, les deux faces longitudinales du capot, s'écoulant en douceur dans la ligne des verres latéraux, s'élevant à l'arrière du corps, la nouvelle optique arrière ovale et le pare-chocs arrière agressif Donnez l'apparence de la voiture un caractère légèrement sportif, soulignant favorablement l'individualité. Aspect donc portable de la corolle précédente et s'affaissant de la boue de Moscou, les doublures en plastique sur la partie inférieure des seuils ont disparu. En général, nous avions le sentiment que les concepteurs de Toyota ont finalement réalisé ce que les propriétaires de la génération précédente Corolla avaient tellement manqué - la voiture a gagné l'individualité.

Quoi de neuf dans le salon
Le salon s'est avéré pas moins attrayant. En raison du changement de l'angle d'inclinaison du pare-brise, le panneau avant est devenu plus profond et légèrement décalé par rapport à la corolle précédente. La partie supérieure est finie avec du plastique gris doux et la console centrale a gagné une teinte en argent. La qualité des matériaux et l'ajustement des panneaux sont traditionnellement pour Toyota, et nous n'avons pas provoqué de plaintes. Il est à noter qu'au lieu d'une teinte verte froide, le rétro-éclairage de la radio, l'unité de contrôle du climat et les appareils émettent désormais une lumière ambrée douce et douce.

La combinaison des appareils est, sans aucun doute, l'une des améliorations les plus remarquables de la nouvelle Corolla. Contrairement au modèle précédent, les lectures de l'ordinateur sur le plancher sont désormais affichées sur un écran rond spécial, situé au centre du compteur de vitesse, qui affiche également les indicateurs de l'odomètre, deux compteurs de kilométrage quotidiens et même signalant l'ouverture de l'ouverture de le couvercle du coffre. Le deuxième même écran rond est situé au centre du tachymètre et affiche le niveau de carburant dans le réservoir et la température du liquide de refroidissement sous forme d'écailles verticales, ainsi que le mode de fonctionnement de la transmission multimodale. Entre le compteur de vitesse et le tachymètre, les lampes de commande du conducteur pour le conducteur ont été fixées, qui sur les voitures avec une boîte de vitesses mécaniques signalent la nécessité d'allumer un engrenage augmenté ou réduit.

Les portes en plastique sont pratiquement identiques aux matériaux de la Corolla de génération précédente, mais le rembourrage des sièges est devenu plus doux et agréable au toucher. Contrairement à la génération précédente, les porte-gobelets du tunnel entre les sièges sont maintenant recouverts de couvercles penchés. Les sièges eux-mêmes, bien qu'ils n'aient pas développé un soutien latéral, sont tenus avec ténacité dans les virages du conducteur complexe moyen, et la forme modifiée de l'appui-tête permet désormais d'être utilisées à leur fin, sans risquer d'obtenir l'étirement de l'étirement de l'étirement de l'étirement de l'étirement de l'étirement de les muscles du cou. Le siège du conducteur est ajusté horizontalement et vertical, et pour le conducteur, un ajustement horizontal de 180 cm est suffisant. Les sièges arrière se sont également avérés assez confortables, tandis que les jambes pour les jambes des passagers arrière sont restées presque inchangées, ajoutant, selon le fabricant, de 1 cm de long.

Les haut-parleurs avant des enregistreurs de bande radio sont toujours à leur place en bas avant des portes. Mais les arrière se déplaçaient de la porte à l'étagère, libérant un endroit pour des boîtes à gants avec des porte-tas construits. Le régiment arrière lui-même ne servira désormais pas de havre pour abondants grappes de poussière, mais il risque de devenir une source de cris supplémentaires de doublure de l'étagère n'est pas en carton et en tissu, mais en plastique dur.

En général, le salon de la nouvelle Corolla, en plus des améliorations visuelles importantes, a acquis trois améliorations, qui, sans aucun doute, apprécieront les propriétaires de l'année modèle 2003. Premièrement, sur le nouveau modèle Toyota, j'ai finalement abandonné le mécanisme inconfortable pour ajuster l'arrière des sièges avant maintenant, il suffit d'élever le levier une fois, et l'arrière peut être abaissé et soulevé autant que vous. Pour la fixation, il suffit de renvoyer le levier à sa position d'origine. Deuxièmement, en raison du fait que le silencieux principal a été rapproché du compartiment moteur, un tunnel élevé a disparu, séparant le sol dans les jambes des passagers arrière. Et troisièmement, le siège arrière a acquis un accoudoir pliant avec deux porte-gobelets peu profonds intégrés.

Nous n'étions pas trop paresseux pour regarder dans le coffre. Il y avait une autre surprise. À partir de maintenant, à la joie universelle des propriétaires dans le coffre de Toyota Corolla, boucles pour fixer la grille, tenant les bagages. Tout le reste, y compris le matériau du rembourrage et une pièce de rechange pleine de taille, reste inchangée.

Aindés et inconvénients de la boîte
S'étant familiarisé avec le monde intérieur de la nouvelle Corolla, nous avons commencé directement à l'essai routier, qui s'est tenu au district automobile de la politique automobile. Comme nous l'avons déjà dit ci-dessus, Corolla avec un moteur de 1,6 litre s'est avéré être à notre disposition. Avec une capacité de 124 ch Et cette transmission très multimodale. L'événement a particulièrement intéressé le fait que quelques jours avant le test de test à Moscou, il y avait de nombreuses chutes de neige, et que les pistes d'essai de la décharge étaient recouvertes de glace et de neige, aussi près que possible des conditions de l'essai les réalités hivernales russes moyennes.

Il était confortable pour s'adapter au travail du conducteur pendant une minute. La première chose qui a attiré l'attention d'une revue considérablement améliorée. En raison du changement de l'angle d'inclinaison du pare-brise et de la réduction de l'épaisseur des grilles avant latérales, les zones mortes créées par ces mêmes racks ont été réduites de près de 2 fois. Nous n'avons pas mesuré le diamètre du volant, mais il semble que cela a diminué par rapport à la génération précédente.

La transmission multimodale qui nous intéresse a en fait 3 modes de fonctionnement M, E et ES. En mode manuel, la sélection de la transmission est effectuée par le conducteur en appuyant sur le sélecteur de point de contrôle: le choix d'une transmission accrue est effectué en appuyant sur le choix de plus bas vers le haut. Le mode de E correspond au lecteur habituel dans la machine traditionnelle, lorsque la sélection des engrenages est effectuée sans la participation du conducteur, mais en même temps, les vitesses du moteur ne dépassent pas 3500. Dans le mode ES, qui est Allumé le bouton situé sur la console centrale devant le levier de la boîte de vitesses, la sélection des engrenages est également électroniquement, elle est électroniquement, cependant, la commutation se produit déjà dans la région de 6000 révolutions par minute. Dans les trois modes, le conducteur a la possibilité de changer de transmission de force à l'aide de pétales situés derrière le volant.

Après avoir étudié le lieu de travail du conducteur et les principes de contrôle du point de contrôle robotique, nous fixons et commençons le moteur. Nous pensons immédiatement que cela fonctionne beaucoup plus calme que sur la génération précédente Corolla. Pour l'avenir, disons qu'après avoir réchauffé le moteur, nous ne pouvions pas ressentir de vibrations légères au ralenti, si caractéristiques de l'ancien moteur 1.6, et causées par une qualité d'essence russe.

Nous transférons le sélecteur de point de contrôle en position E, libérons le frein, appuyons sur le gaz et le toucher. Le retard et un léger secousse qui accompagnaient le moment du début du mouvement sur Toyota Yaris et Corolla Verso, équipé d'une transmission multimodale, ne sont plus bons. Nous appuyons sur le gaz d'environ 2/3 et gagnons de la vitesse. Il est nécessaire d'admettre 124 chevaux des forces du nouveau moteur 1.6 disperser la voiture un peu plus active que 110 chevaux de l'ancien moteur. Mais nous, enseignés par l'expérience amère du fonctionnement du robot sur le verso, ne sommes pas pressés de tirer des conclusions et, sans retirer la jambe de la pédale de gaz, avec la décoloration du cœur, nous attendons l'échec de la dynamique et Faire une pause lors du passage de l'équipement du premier à la seconde. Au moment où la vitesse du moteur tombe, la machine perd la dynamique pendant une fraction de seconde, tordage un peu et recommence à accélérer. Une chose complètement différente! Ici, vous devez expliquer que la même transmission multimodale est installée sur la nouvelle Toyota Corolla que sur Corolla Verso, cependant, avec un logiciel modifié et plusieurs modifications constructives. Comme notre test l'a montré, cela s'est avéré être suffisant. Bien sûr, une telle transmission n'atteint pas encore la vitesse des changements de vitesse vers la machine traditionnelle. Mais ce n'est plus un mécanicien, et, bien sûr, pas le robot qui tire la voiture pendant l'accélération, et surtout fourni des lacunes de dynamique et des secondes langoureuses entre les changements de vitesse.

Après avoir observé le processus de transmission sans libérer la pédale de gaz, nous avons décidé d'essayer une méthode directement recommandée pour les machines avec MMT. Nous faisons la promotion du moteur à 3000 révolutions par minute, libérons un peu le gaz et le renvoyons instantanément à sa position d'origine. Et voici. Le moment où nous avons libéré la pédale de gaz est suffisant pour changer l'engrenage. Dans le même temps, en raison du fait que nous réduisons nous-mêmes l'élan, laissant tomber le gaz, un imbécile à peine perceptible qui est présent avec la pédale de gaz pressée, est pratiquement absent. La même chose se produit lors de la baisse de la transmission. Nous jetons le gaz sans relâcher la pédale jusqu'au bout, puis nous allons, nous appuyons à nouveau sur le robot déjà allumé l'équipement réduit. Pas mal.

Conduit Kikdown. Une réaction assez rapide à la pression du gaz et à une bonne accélération (grâce au nouveau moteur équipé de double VVT-I). Mais cela ne nous suffit pas et nous appuyons sur le bouton ES en convertissant le MMT en mode sport. Le moteur tourne joyeusement jusqu'à 6 000 révolutions par minute, le comportement du robot est identique à l'E. sans libérer la pédale de gaz lors de la commutation, nous obtenons un petit retard nécessaire pour le robot afin de perdre le gaz et de presser l'embrayage. Lors dumping du gaz au moment où nous voulons changer la vitesse, nous obtenons un interrupteur lisse et tout à fait acceptable. En mode M, tout se passe de la même manière, la seule différence étant que pas un robot ne choisit pas la vitesse, mais un pilote avec un sélecteur de point de contrôle. Sous la décharge de gaz, une commutation en douceur, sans libérer la pédale, un petit retard et une poussée légèrement perceptible, qui, encore une fois, dépend de la vitesse du moteur.

Soit dit en passant, le fabricant déclare la possibilité de déplacements manuels dans l'un des trois modes MMT à l'aide de pétales situés sous la roue. En effet, tout fonctionne et utiliser des pétales est très pratique. Ils ont tiré le pétale droit à eux-mêmes ont changé de vitesse, ont tiré la gauche vers le bas.

Mais, malgré l'impression générale favorable, le point de contrôle robotique de la nouvelle Corolla a encore deux inconvénients sérieux. Ils ne peuvent être entièrement ressentis qu'à la hausse. Le premier inconvénient est caractéristique de toutes les boîtes robotiques. Nous nous déplaçons à une vitesse d'environ 40 km / h à une vitesse, arrêtez-vous pour vérifier comment le robot pourra toucher la colline sur la glace. Nous convertissons le sélecteur en mode E, libérons le frein et la voiture commence à revenir en arrière. Encore une fois, le frein, appuyant simultanément le gaz avec la libération du frein regardant légèrement, la machine grimpe à la montée. Il n'y a rien à faire à tous les robots lorsque le gaz pédale est libéré dans le sens de l'inclinaison. Eh bien, le propriétaire sera obligé d'utiliser un frein à main plus souvent et de manipuler la pédale de frein lorsqu'elle est touchée sur la colline. Cela ne semble rien être. Cependant, lorsque le moteur est désactivé dans n'importe quelle position du sélecteur de point de contrôle, la machine peut également rouler. Ici, il est nécessaire d'utiliser uniquement un frein à main, et ce qui est chargé du parking nocturne d'une voiture dans un frein à main dans le froid, probablement chaque conducteur le sait.

Le deuxième inconvénient ne semblera pas si évident, mais il nous a un peu confondus. Comme nous l'avons déjà écrit ci-dessus, le conducteur a la possibilité de changer de vitesse avec les pétales de l'interrupteur de volant à la fois en mode E et en mode ES. Quelque temps après le conducteur, le conducteur change de force les engrenages, ou après la libération à court terme de la pédale de gaz, le point de contrôle revient à nouveau en mode automatique. Et pour revenir au mode ES, vous devez à nouveau appuyer sur le bouton, et l'atteindre pendant le déplacement n'est pas tout à fait pratique.

Un exemple. Au début du cercle suivant le long de l'autoroute d'enfouissement, nous allumons le mode ES, passons la piste sans interférer dans le comportement du robot, et à l'entrée de la montée glacée, nous allumons avec force la deuxième vitesse, appuyez sur le gaz , et passez le virage avec une légère démolition de l'essieu avant. Alors la montée commence. Nous jetons progressivement le gaz, le robot passe à la 4e vitesse et la voiture commence à grimper paresseusement dans la colline. Nous pressons le gaz sans utiliser Kikdown, mais la dynamique ne s'améliore pas. Le chiffre d'affaires dans la région de 3000, nous nous souvenons des pétales du volant, essayez d'allumer la 3e vitesse. Mais le robot ne veut pas, motivant son entêtement en ce qu'il est en mode e, et dans ce mode, la vitesse du moteur n'est pas en mesure de maintenir au-dessus de 3000. Il est inutile de discuter avec le robot, nous convertissons le point de contrôle du point de contrôle en mode M, et nous activons déjà le 3ème programme. En général, il est possible, mais si le robot revenait initialement en mode ES, ce serait beaucoup plus pratique.

Que diront les pirates de l'air?
Sinon, il ne semble pas y avoir de plaintes concernant la voiture. Nous avons eu l'impression que, par rapport à la génération précédente de Corolla, le centre de gravité s'est un peu déplacé, et pour cette voiture, la voiture a non seulement commencé à être contrôlé beaucoup plus intéressant, mais a également acquis une plus grande stabilité sur la route. Lors du tournant, la démolition de l'essieu avant commence un peu plus tard que sur la génération précédente. Quant à la dérive non rentable de l'essieu arrière, si caractéristique de l'ancienne corolle, nous n'avons pas pu identifier cette habitude pernicieuse de cette habitude nocive. Peut-être qu'un nouveau rôle dans l'amélioration du comportement de la machine a été joué par une nouvelle conception du faisceau arrière avec des ressorts saupoudrés et des amortisseurs. En général, la manipulation de Corolla en 2007, en comparaison avec l’année du modèle 2003, s'est sérieusement améliorée.

Nous avons eu l'impression que la voiture a été un succès. Il y avait de nombreux doutes concernant la qualité des matériaux de l'intérieur, le travail de la transmission multimodale, cependant, le trajet de test a contribué à nous répondre deux questions que nous nous sommes posées.

Premièrement, Corolla 2007 n'est pas du tout devenue une profonde repos du corps précédent. Malgré le fait que les changements dans la conception ne soient pas mondiaux, la nouvelle Corolla est une machine vraiment nouvelle qui est très sérieuse de la précédente à la fois dans le confort et dans la dynamique et la contrôlabilité.

Deuxièmement, nous étions personnellement convaincus que la transmission multimodale modifiée n'est plus une raison de refuser d'acheter une machine. Nous ne sommes pas enclins à idéaliser le Toyota Multi-Model, mais, par rapport à MMT Yaris et Corolla Versa, c'est vraiment un énorme pas en avant.

Il semble que le seul problème grave qui attend les propriétaires de la nouvelle génération de Corolla est l'énorme popularité potentielle parmi les pirates de l'air. En voyant la voiture en direct, nous avons réalisé qu'il serait beaucoup plus susceptible de le voler que Corolla 2003.
 

La source: Auto.mail.ru