Test Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Confort de haute mobilité

Passant par la ligne de modèle dans la cabine dans la cabine dans la cabine, impasse la cosmopolite automobile d'aujourd'hui.
 

Yaris est fabriqué en France, Corolla - Turquie, Avensis - au Royaume-Uni. Au nom de la nouvelle Camry, dans le graphique approprié, c'est le Japon. Mais c'est temporaire: en 2007, ce modèle est prévu pour être collecté près de Saint-Pétersbourg. Et donc elle est particulièrement intéressante pour nous.

 

Le pays du soleil levant paie beaucoup de mystères. Et comment le peuple japonais a-t-il parvoir à manger du riz avec des baguettes, des dizaines d'années pour attendre le service, monter sur le côté gauche de la route et, enfin, pour distinguer votre femme d'un voisin? Et en même temps en direct, en moyenne, avant l'enregistrement sur la planète 82 ans ?!
 

Toyota Cars - ainsi que les Japonais eux-mêmes - ont besoin de beaucoup de temps pour se développer. La génération précédente de Camry Sedan et ce serait désormais agréable dans les figures de spectacle des concessionnaires et la partie technique ne sera pas décalée derrière l'esthétique. Mais les ingénieurs Toyota ont déjà terminé le développement d'un nouveau châssis, personnalisés de quelques unités de puissance fraîches et sont prêtes à démontrer tout un bouquet de nouvelles idées, qui, à droite, d'une manière ou d'une autre, à l'existant depuis plus de 5 ans.

 

La géométrie des phares ne semble pas originale, mais à quel point le visage de la nouvelle Camry ressemble!
 

Donc, au milieu du bord avant du capot de Camry, un hubber est apparu, comme sur la nouvelle corolle, se tournant en douceur de l'icône chrome scintillante sur la grille de radiateur. L'aliment ressemble fortement à la partie correspondante de la Lexus: la glissière de toit lisse, des lanternes de forme convexe - comme sur une nouvelle série, et un spoiler soigné sur le bord de la couverture du tronc avec une étape. Il n'y a pas de moulures sur les portes, comme sur la génération précédente de japonais, et les fenêtres latérales sont tranchantes avec une mince ligne de chrome.
 
Des prix
Le confort Confort Confort Comfort Communication Confort avec 30 $ 900. Outre un moteur de 2,4 litres et une boîte de vitesses à 5 vitesses mécanique, en quantité de: ABS avec EBD, amplificateur de freinage d'urgence, puissance hydraulique, réglage du volant sur l'angle de Inclinaison et départ, verrouillage central avec alarme, finition des inserts de salon sous bois, lumières de brouillard, immobilisateur, volant multifonctionnel avec garniture en cuir, enregistreur de ruban radio CD / MP3 avec six haut-parleurs, 6 airbags, vitres électriques, miroirs électriques, climatisation séparé, Ioniseur aérien, commutation automatique sur l'éclairage extérieur, essuie-glace actif automatique (capteur de pluie), filtre de la cabine, pliage de sièges arrière. La version avec la machine sera libérée de 1 400 $ plus chère. Et pour 43 200 $, vous pouvez acheter une Camry de 3,5 litres avec une boîte automatique à 6 vitesses.
 

Classique et correct avec le plus petit intérieur intérieur Camry, amusant par rapport à la génération précédente. Maintenant, l'alternative à la peau sombre, la couleur plastique de l'asphalte sèche et des inserts sous l'arbre rouge sont des tons gris clair et beige plus des inserts, imitant des panneaux de pin. L'ordinateur de bord et l'unité de contrôle submergée le bamarkund de la salade pâle - à mon avis, n'est pas la solution la plus spectaculaire dans la décoration.
 

Mais comme pour le confort, Toyota s'est avéré être à nouveau en hauteur: en commençant par la fermeture silencieuse des portes, le début tranquille du moteur et se terminant par un déplacement silencieux dans l'espace. Les indicateurs des périphériques sont bien lus, les dispositifs nécessaires sont à portée de main et compris même sans instructions supplémentaires. Le siège du conducteur doux du moment de la première atterrissage met en place le conducteur à une balade tranquille, ce qui a permis de jeter un coup d'œil sur le serpent fané des voitures de tourisme de la circulation au feu. Pas aujourd'hui et pas sur cette voiture
 

Certes, selon les informations d'usine, l'overclocking jusqu'à ce que des centaines de Camry de 3,5 litres ne prennent que 7,4 C - la figure restant la limite de rêve des propriétaires de la masse de hayon chauds (sans parler de la plupart des vases chargés). Nous sommes dans une berline de 2,4 litres avec une machine et 167 chevaux sous le capot. Cela ne suffit pas pour une expression de soi complète d'un conducteur sophistiqué, mais abondamment pour un mouvement dynamique le long des rues et de la campagne.
 

Le CP automatique à cinq vitesses fonctionne parfaitement: les commutateurs rapides rapidement et clairement, tandis que le processus est ravi de fluctuations corporelles et d'accompagnement de bruit caractéristique. Tout le reste, il y a aussi une excellente isolation de bruit et de vibration.
 

Et l'overclocking semble quelque peu molle. Pour être objectif, ce n'est pas tout à fait comme ça: 10 s de zéro à 100 km / h - en principe, ce n'est pas mauvais, mais le caractère lisse de l'accélération et la finesse extraordinaire du cours d'une manière ou d'une autre de la sensation de vitesse.
 

L'intensité d'énergie de la suspension Camry peut être consacrée à la Laudataire longue et pénétrante. Les chèques sont assez importants de nids de poule, de panneaux de lavage, des rails de tramway ont été construits parfaitement - Toyota surmontaient les barrières, légèrement influencées, avec des critiques minimes du corps à la fois dans le bruit et les relations vibratoires. Dans les modes de passage rapides, le serpent et d'autres exercices de Camry surprend moins. Ici, il ne va pas au-delà des possibilités des berlines ordinaires, bien que de prendre Toyota à la médiocre signifie que cela est inoubliable.

   

Le rouleau de grand diamètre n'est pas distingué par des roues de vitesse de transmission de signaux élevées; Dans le même temps, il est absolument adéquat, il est facile et modérément réactif, ce qui ne fait pas un impôt fortement agréable, mais n'empêche pas toutes les manipulations nécessaires si nécessaire. Oui, les rouleaux de Camry ne sont pas livrés, mais en même temps, la berline reste stable et accrochée sur la route. Ce n'est pas si facile de le conduire, mais si cela se produisait, le système de stabilité du taux de VSC entre instantanément en entreprise.
 

Selon la tradition, elle ne s'éteint pas, mais ne dépasse pas avec la critique de votre conduite de conduite, modestement et patiemment et patiemment jusqu'au dernier moment - les premières secondes de la dérive. Vrai, il est possible de l'estimer en action uniquement dans deux équipements supérieurs (ainsi que le système antidérapant TRC). Mais les freins avec ABS, EBD et amplificateur de freinage d'urgence BA peuvent se vanter de tout nouveau Camry. De plus, le dernier des systèmes a souvent forcé l'attention sur eux-mêmes. Elle essaie de deviner l'intention du conducteur, basée sur le degré d'intensité de pressage de la pédale de frein.
 

Le plus du système appellera une réduction substantielle du chemin de freinage: s'il convient à la gauche (dans le cas d'une pédale de boîte), le système attendra le conducteur, tout en laissant l'UNUSA. Mais si vous ralentissez progressivement, essayez de vous arrêter lentement et sans heurts, le système est souvent enclin à temps, arrêtez la voiture avant que les plans du conducteur et forçant les passagers à la tête.

 

En général, vous devez vous habituer aux finales du travail BA. Bon, d'accord: Que ce soit le seul problème qui occupe l'esprit du propriétaire de la nouvelle Camry. Si cette nuance est généralement considérée comme un problème

 

La voiture est fournie pour Toyota Test Center Pulkovo, concessionnaire Toyota officiel

Pendant la pâte, la voiture est assurée par Rosno.


Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 

 
 

Une source: Magazine "roues" [№104 / 2006]