Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

N'attend pas ...

Le KAMRI actuel est devenu la classe d'affaires la plus vendue vendue en Russie pour la troisième année consécutive. Mais son prédécesseur a été beaucoup moins chanceux. En termes de ventes, il était significativement inférieur non seulement par les analogues européens, mais aussi par son principal concurrent japonais - Nissan-maxime.
 
Le principal problème de Kamri était qu'il était trop américain. Un lisse, comme à partir d'un bloc de glace avec un minimum de détails, le même intérieur sans spin de matériaux peu coûteux. Kamri ressemble à un hamburger de Makdonald, adapté uniquement à la faim de trempe. Et si une telle restauration rapide est appréciée derrière l'océan avec plaisir, alors en Europe et en Russie, une voiture de classe affaires nécessite plus de sophistication.
 
Respect pour Kamri, vous commencez à pénétrer qu'après une communication avec elle. La voiture conquiert simplement en combustion. En termes de douceur et de silence dans le salon, elle est capable de discuter avec des voitures beaucoup plus chères et pur-sang. Mais ils promettent également à Supern Hope ... Par conséquent, si vous n'avez rien contre la conception américanisée de Kamri, vous pouvez commencer à y regarder de près.
 
Américain? C'est bon
 
La part du lion de Kamri offerte à la vente a été apportée aux États-Unis ou au Canada. Il y a beaucoup moins de spécimens d'Europe. En raison du taux de change élevé en euros, il y a désormais des prix trop élevés pour la main Saacond. Les voitures, une fois vendues en Russie avec de nouvelles, ne font pas non plus la météo - il y en avait trop peu.
 
Les Américains ont une décoration plus simple de la cabine et une suspension plus douce, ainsi que la technologie d'éclairage et une fréquence de fréquences de la norme radio de la norme américaine, des machines européennes. De plus, les voitures avec un moteur de 2,2 litres peuvent afficher avec des roues de 14 pouces subtiles et des freins arrière à tambour au lieu du disque. Mais la caractéristique la plus étrange des Américains est fixe étroitement et non liée les rétroviseurs. Naturellement, ils sont régulièrement brisés ...
 
     
De nombreux camry européens et la plupart américains avec un moteur de 2,2 litres sont équipés d'un salon en velours. Même six ans plus tard, ces chaises ont l'air assez décentes

 
Mais tout ce sont des bagatelles. Quant à la fiabilité, les mécanismes n'ont rien contre les Américains. L'essentiel lors de l'achat d'une voiture aux États-Unis ou au Canada est de vérifier l'état de l'huile dans le moteur. Comme vous le savez, les Yankees aiment économiser sur la qualité de l'huile et ne prennent souvent pas la peine de le remplacer du tout. Par conséquent, si la résine noire est sous le trafic rempli d'huile, il est préférable de refuser immédiatement une telle machine. Même juste de la bonne huile (rinçage agressive - en aucun cas) commence à soulever des dépôts TARRY, et ils peuvent ruiner le moteur.
 
Si l'état de l'huile (et toute la voiture) est satisfaisant, à l'avenir, la spécificité américaine de CAMRI ne se manifestera que dans l'apparence périodique de l'inscription de moteur Chering sur le tableau de bord. Étant donné que les normes environnementales aux États-Unis sont particulièrement strictes, les commandes électroniques deviennent parfois folles de notre essence. Mais dans la plupart des cas, l'ampoule est éteinte par une simple suppression d'une erreur d'un ordinateur.
 
 
C'était la conception de la poupe jusqu'au milieu de 1999. Ensuite, les lanternes sont devenues plus grandes

 
Tout fonctionne
 
Le corps Camry doit être vérifié principalement pour la récupération après l'accident. Il ne devrait pas y avoir de foyers évidents de rouille, même sur des voitures de 6 ans avec un enregistrement à Moscou. Mais si une bonne résistance à la corrosion pour une voiture étrangère moderne est la norme, alors la fiabilité de l'équipement interne du corps camry est tout simplement phénoménale.
 
Le climatiseur est fiable, le salon ne commence pas à grincer au fil des ans. Même dans l'équipement électrique, il n'y a pas un seul (!) Eaux statistiques - Après 5 à 6 ans de conduite à Moscou salée, tout fonctionne. Certes, les éléments du chauffage des sièges ont refusé les premières machines. Mais cet inconvénient a été bientôt éliminé, et il n'y a plus de plaintes concernant le corps et ses entrailles.
 
Le moteur le plus populaire est de 2,2 litres
 
Deux moteurs à essence ont été installés sur le Kamri précédent: un 4 cylindres de 131 chevaux avec un volume de 2,2 litres et un V6 de 3 litres de 190 chevaux.
 
V6 puissant et noble, bien sûr, est bon. Mais les voitures équipées de lui sont rarement trouvées - principalement celles qui ont été vendues en Russie avec de nouvelles. Le fait est que la Camry initialement bon marché avec le moteur d'une telle cubature est déraisonnablement coûteuse après le dégagement des douanes. Par conséquent, des versions de 2,2 litres sont tirées de l'Amérique et de l'Europe. Il est clair qu'un tel moteur ne transforme pas une grande et lourde Camry en une reine des autobahns. Mais pour une balade relativement calme, cela suffit.
 
Deux exemples sont discutés sur le niveau de fiabilité des moteurs Camrei. La première. La courroie de distribution sur les deux changements après 100 000 km. Mais en même temps, les rouleaux de ceinture ne sont pas nécessaires pour la première fois du tout. Ils vivent calmement au deuxième remplacement de la ceinture. Deuxième. Les vannes n'ont pas de compensateurs hydrauliques - les lacunes sont régulées par des rondelles interchangeables. En théorie, une telle conception devrait nécessiter une vérification et un ajustement réguliers des lacunes. Mais les mécanismes disent que pour la complaisance, ils peuvent être vérifiés pour des milliers de cent de cent. Et vous ne pouvez pas vérifier - les lacunes seront toujours normales ...
 
Après cela, il ne semble pas surprenant qu'aucun problème grave derrière les moteurs de Kamri ne soit trouvé. S'ils n'ont pas été dilués dans la première vie, alors dans la seconde, ils vous serviront fidèlement.
 
Moteurs en fonctionnement
 
Les bougies d'allumage sur les deux moteurs desservent en moyenne 10 000 à 20 000 km. Soit dit en passant, les bougies en platine sont installées sur le V6, et les mécanismes ordinaires et moins chers ne recommandent pas de postuler au lieu d'eux. La courroie de distribution change après 100 000 km.
 
Parmi les deux moteurs de dysfonctionnements probables, il est possible de noter le refus de la valve exécutive du système de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Dans le même temps, le moteur commence à décrocher lorsque le gaz est libéré et l'arrêt neutre (ou dans le mode D de la machine). Si vous faites particulièrement la cuisson de l'écologie, remplacez la valve. Ou noyer simplement la route de recirculation.
 
De plus, les capteurs d'oxygène dans le système d'échappement refusent parfois notre essence. Il peut y en avoir un à quatre en voiture, mais généralement un échoue. Pour éteindre l'ampoule de moteur de contrôle ou pour normaliser le moteur et la consommation de carburant, le capteur doit être modifié.
 
2,2 L
 
Environ 150 000 km sur ce moteur, une pompe et un joint d'huile de pompe à huile peuvent circuler sur ce moteur (situé à côté du joint d'huile avant du vilebrequin avant). Si le moteur est équipé d'un système d'allumage avec des fils à haute tension conventionnels (une option avec des bobines individuelles est également possible), au fil du temps, le fil du quatrième cylindre (moteur moteur) commence à percer le premier. Il est préférable de remplacer l'intégralité du kit.
 
V6
 
Après environ 150 000 km, le moteur commencera à sauter sous le capot lors de l'approvisionnement en gaz / décharge. Changer son support avant.
 
Combien coûte un remplacement, $
 
Bougies d'allumage 4 cycliques. 18 + 35 V6 96 + 120 Timing de la courroie 4-cyl. 48 (152) * + 225 V6 56 (166) * + 300 Valve exécutive EGR 212 + 20 Capteur d'oxygène 202 + 20-30 Pompe à eau 122 + 285 Pompe à huile à huile 7 + 275 Ensemble de fils 72 + 25 Support du moteur 172+ 35
 
* Le coût des rouleaux
 
Mécanique ou mitrailleuse
 
Une boîte manuelle se trouve uniquement sur des machines de 2,2 litres. Mais la plupart d'entre eux et tous, sans exception, sont équipés d'une mitrailleuse. Commençons par lui.
 
Avant d'acheter, la machine doit être vérifiée pour la douceur et la clarté de la commutation, ainsi que l'état d'huile et la présence de ses sous-textes d'en bas (surtout si une machine avec un remorquage). En fait, les problèmes avec la boîte sont peu probables. Mais les mécanismes Toyota, habitués à la super-aventure de la mécanique de Toyota, disent que si les machines refusent, alors pour une raison quelconque plus souvent sur Kamri.
 
Lorsque cela se produit, les réparations dans l'atelier spécialisé dans les machines automatiques coûteront environ 2000 $. Mais très probablement, vous ne saurez pas beaucoup de problèmes que de remplacer l'huile tous les 40 000 km. Gardez à l'esprit que sur une version 2,2 litres de la transmission principale et de la transmission automatique sont séparées. Par conséquent, drainant l'huile de deux bouchons, n'oubliez pas de verser le dexron frais (nous ne nous sommes pas trompés - à savoir) également dans le différentiel.
 
La boîte manuelle est généralement impeccable. Il arrive que les cercueils roulants coulent, mais c'est extrêmement rare. Par conséquent, vous devez changer l'huile après 40 000 km et environ dans l'intervalle de 100 000 à 150 000 km remplacer l'embrayage.
 
Combien coûte un remplacement, $
 
Embrayage de perceuse -90 (ensemble) 285 + 300
 
Châssis: endurance exemplaire
 
En ce qui concerne la ressource des détails du châssis Camrie, les mécanismes se souviennent d'abord des tasses de soutien des amortisseurs avant, qui ont pilonné des irrégularités sur des machines irrégulières. Ils ont été remplacés une fois par des tasses d'un nouveau modèle et n'y sont plus revenues. Si nous parlons de remplacements réguliers, Camrei appelle le plus souvent un ascenseur pour remplacer les bagues (tous les 30 000 à 40 000 km) et les supports (70 000 à 90 000 km) de stabilisateurs. Mais tout cela est un sou.
 
Les premiers investissements plus ou moins tangibles dans le châssis ne commencent que de 100 000 à 50 000 km (à condition que la voiture roule le long de nos routes tout le temps). Au cours de cette période, vous remplacerez les amortisseurs et les disques de freinage dans un cercle (ce dernier résiste facilement à trois ensembles de pads) et, peut-être, quelques roulements de moyeu avant. Mais comme tous ces détails peuvent être sélectionnés non originaux, à ce stade, Kamri ne vous ruinera certainement pas.
 
Ensuite, vous pouvez calmement rouler à environ 200 000 km, lorsque le moment est venu de changer les pendentifs avant et les cannes de direction avec les conseils. Mais très probablement, ces problèmes tomberont sur les épaules du prochain, troisième propriétaire.
 
Parmi les échecs probables imprévus, vous pouvez noter l'quimencement des étriers de frein (s'ils ne sont pas nettoyés et non lubrifiés sur chacun), ainsi que l'apparence de la fuite ou de la frappe dans le support de direction après 150 000 km. Cependant, le râteau est réparé avec succès et à peu de frais, et même la cloison d'un ou deux étriers - d'autant plus des sous. Par conséquent, nous pouvons dire en toute sécurité que le châssis du Kamri de 4 à 5 ans ne deviendra pas un article pour les dépenses constantes et importantes pour vous.
 
Acheter?
 
La génération précédente KAMRI a été abandonnée en 2001 et est officiellement allé au-delà de la rubrique pendant trois ans et non à l'âge. Mais si vous souhaitez acheter une voiture de classe affaires à un prix similaire et investir par la suite autant que possible, recherchez ce modèle particulier. Après tout, le choix d'une voiture d'occasion est déterminé non seulement par le coût de ce modèle sur le marché, mais aussi par le coût de sa maintenance. De ce point de vue, le KAMRI précédent semble être une acquisition super-domestique.
 
Bien que les prix soient très attractifs. Le post-coffre de 1999-1001 avec un moteur de 2,2 litres a coûté 14 000 à 17 000 $, et avec un V6 de 3 litres à 17 000 à 21 000 $. Les machines Doreophone sont encore moins chères, contre 11 000 $.
 
Quant à la fiabilité ... apportée d'Europe ou d'Amérique avec un kilométrage de 80 000 à 00 000 km, Kamri peut conduire autour de la Russie comme beaucoup plus sans conduire le propriétaire à des dépenses importantes. De toutes les voitures de classe affaires que je connais, une seule est capable de Maxim, en plus de Camrei, en plus de Camrei. C'est dans le cas où vous n'aimez pas Camrei.
 
Nouveau, avec une garantie, pour le même argent
 
Étant donné que les prix de la génération précédente, Camry sont bas, les voitures neuves pour le même argent seront beaucoup plus modestes. Au lieu des premiers cas de 1997, on ne peut que considérer Rio et l'accent - les modèles de trois classes ci-dessous. Même si vous avez écouté la version Restyled du modèle 2000, au prix d'une alternative à celle-ci peut être un maximum de machines de golf japonaises. Cette taille est-elle trop petite? Creusez ensuite un peu plus et vous pouvez regarder vers la Sonate ou Magentis.
 
Alexander Konov
 

La source: Magazine Acheter une voiture [04/05]