Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Toutes les photos Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Basso russe

Les marques Toyota et Nissan sont connues des Russes, pas pire que les noms japonais des célèbres combattants de sumo. Les légendes vivantes et les héros nationaux existent non seulement dans un art martial, qui a le 14e siècle de l'histoire ...
Dans la classe commerciale en Russie, Toyota Kamri est la voiture la plus vendue. La nouvelle génération développera probablement le succès. L'ancienne rivale Nissan Maxim s'est déroulée dans un repos bien mérité, ouvrant la route de Nissan-Thean, auparavant accessible uniquement sur le marché japonais. Que le Basso, c'est-à-dire le tournoi, ne soit pas d'accord sur les versions les plus puissantes des voitures, la lutte attend intéressante. En effet, comme dans le sumo, l'issue de la réunion est décidée non seulement par la force.

Nissan-theana

Il se distingue par une apparence extraordinaire. Comme de nombreuses voitures japonaises créées pour le marché intérieur, elle est beaucoup plus audacieuse que les produits d'exportation. L'option intermédiaire de configuration - un modèle avec un moteur de 2,3 litres qui a visité notre test, est équipé d'un moteur à 6 cylindres d'une capacité de 173 ch. - Un peu plus que celle d'un adversaire qui n'a que quatre cylindres.
L'engagement de Nissan envers les moteurs multi-cylindres est connu - à Maxim, il y avait même un deux-six. Thean est uniquement dans la configuration de base-A 4 cylindres de 2 litres. Le plus principal des six est la douceur exceptionnelle du travail, confirmée par une voix silencieuse mais bien établie à grande vitesse. Malheureusement, une machine hydromécanique à 4 vitesses, qui se caractérise par une bonne réaction et une commutation impeccablement en douceur, n'est pas en mesure de rendre l'impossible à donner au théâtre la dynamique d'une voiture avec la dernière automatique à 6 vitesses. Cependant, le temps d'overclocking à 100 km / h n'est qu'un peu plus que le déclaré, et la différence avec Toyota est complètement petite. Cependant, la consommation de carburant est perceptible (en moyenne de 1 à 1,5 l / 100 km), la nissan est plus élevée. Subjectivement, l'accélération après 100 km / h ne semble pas incapable, ce qui ne correspond pas complètement à la première impression de la voiture. Il n'est pas en faveur de la perception de la dynamique selon laquelle l'excellent insonorisation du Thean fonctionne: ni le moteur, ni les roues, ni le vent dans la gamme de vitesses de travail n'est presque inaudible. Ce n'est qu'après 160 km / h, le fond de bruit dans la cabine commence à rappeler qu'il est temps d'élever la jambe de la pédale de gaz.

Les suspensions ne sont pas habituées. Le conducteur et les passagers sont bien isolés des petites irrégularités, mais en ce qui concerne les vraies bosses russes, ils abandonnent et demandent bruyamment la pitié. Le revers des rôles est modéré dans les coins, une réaction rapide de la machine à la conduite, soit dit en passant, est plus aiguë que Toyota. Cependant, il n'y a plus pour louer le tronc du Thean - le diamètre est grand, dans la section du mince, il n'est régulé que par l'angle d'inclinaison, et même alors avec l'effort qui n'est pas caractéristique de la Voiture japonaise. Dans la configuration premium, Nissan est équipé de ESP, donc même les actions complètement insuffisantes du conducteur ajustent avec succès l'électronique. Si vous l'éteignez, rien de terrible ne se produira - Thean reste très obéissant et exprime une manifestation avec une cale soignée hors de tour. La direction amortit bien les irrégularités, mais - pas un exemple de rétroaction parfaite: même sur l'asphalte sec trop de bons efforts. Il n'y a aucune plainte concernant l'efficacité des freins, mais le ralentissement doit davantage en déménageant, et non par l'effort sur la pédale. Par conséquent, l'intervention ABS est inattendue. De plus, le bruit et les vibrations sur les pédales sont très visibles - l'appareil n'est clairement pas la dernière génération.
Le conducteur et le passager avant sont confortables et agréables dans des chaises en cuir profond et souple. La largeur est suffisante, les ajustements aussi. Un bord avant fortement arrondi de l'oreiller brouille sa longueur et comprendre à quel point un conducteur à long terme sera ici est difficile. Lorsque l'allumage est éteint, le siège revient - pour la commodité de la sortie.
La luxueuse console centrale a l'air courageuse. Il n'est pas si simple de comprendre les mêmes boutons dans une série des mêmes boutons - les blancs qui contrôlent le système audio, marquent tous les autres et deux rangées de noir, responsables du climat, vous font vous détendre, ajustant les paramètres .
Dans le dos dans cette configuration ne sont pas des commodités supplémentaires. Les passagers de Nissan, agitant sa croissance sous le montant de la porte, seront bas. Et derrière un conducteur ou un passager tout aussi haut - et de près. Ces problèmes sont inconnus.

Toyota-kamri

Il était difficile d'appeler l'ancien Toyota mémorable. Cependant, cela n'a pas du tout interféré avec d'excellentes ventes. Dans cette classe, une apparence extraordinaire n'est pas toujours la dignité - vous n'iras pas à une réunion d'affaires dans une veste au citron. La nouvelle Camry est assez conservatrice à l'intérieur, mais à l'extérieur, elle est beaucoup plus audacieuse. Plus beau? La réponse est controversée, mais plus agressive en plastique et en silhouette, plus comme Lexus, a rendu Kamri, sinon provocant, alors perceptible. Cependant, l'intérieur attire l'attention - ce qui vaut la fin de la console de la couleur de la politique CTP!
Le moteur à 4 cylindres de base en puissance n'est que légèrement inférieur à l'unité de Nissan, et le dépasse même dans un couple, en utilisant un avantage impressionnant dans 13 cubes de volume. La seule chose dans laquelle le moteur Toyota ne peut pas rivaliser avec Nissanovsky est dans la noblesse du bruit à grande vitesse. Mais dans un duo avec une automatique à 5 vitesses, l'unité montre une dynamique légèrement meilleure et une consommation d'essence sensiblement inférieure. Cependant, à peine le premier deviendra un plus notable. L'électronique qui contrôle la machine essaie clairement de s'adapter au conducteur, mais elle ne peut pas dire qu'elle réussit facilement. Je n'ai pas pu identifier des critères clairs pour choisir une deuxième ou une troisième transmission pendant l'accélération à 80 km / h.
Les pendentifs Toyota sont encore exemplaires. Leur confort peut convaincre que le deuxième problème de la Russie est résolu. Les pendentifs fonctionnent presque silencieusement, bien que le grondement des roues, en particulier sur un revêtement à grain grossier, soit beaucoup plus visible que celui de Nissan. L'isolation vibro et bruit ne va pas toujours ensemble. Un compromis vers le confort affecte la route de montagne. Les rouleaux et l'accumulation diagonale sont perceptibles ici. Dans les virages les plus aigus, Camrei tombe du tour avec les roues avant, et l'élimination de la règle sur la décharge de gaz avec une boîte de vitesses automatique est inefficace. Le système de stabilité du cours VSC interfère tardivement et grossièrement, mais aide toujours la machine à passer le virage.

Il est impossible de l'éteindre, au fait,. Une forte rotation insuffisante sur le serpentin rend le volant beaucoup plus actif que sur Nissan, bien que de l'arrêt à l'arrêt d'un seulement le chiffre d'affaires de plus. Cependant, en comparaison avec l'ancienne manière KAMRI de l'actuel, c'est bien mieux.
Le siège conducteur de Toyota est simple et pratique lors d'un long voyage. Certes, avec une finition en cuir - assez glissante. Les petits arrêts latéraux ne garderont qu'un conducteur complet. Les minces sont obligés de conserver davantage la roue, afin de ne pas ramper sur les virages. Mais le volant réglable dans deux directions est capable d'ajuster de nombreuses caractéristiques de l'atterrissage et des chiffres. Soit dit en passant, des boutons audio et climat supplémentaires ont été fabriqués sur le volant. Très confortablement!
Le diagramme standard généralement japonais des organes directeurs ne provoque pas de difficultés. La console avec une installation climatique et un système audio est inhabituelle dans la conception, mais compréhensible. Soit dit en passant, le lecteur est capable de lire les disques auto-enregistrés au format WMA et MP3. L'une de ces telles remplacera le chaînon complet des CD ordinaires. Les passagers arrière n'ont aucune possibilité de divertissement multimédia individuel. Mais il y a de l'espace pour n'importe quel teint, et même les trois.

Japonais assorti

Sur notre marché, les voitures sont en classe affaires, bien qu'aux États-Unis, par exemple, Camry est une voiture familiale moyenne typique avec un prix abordable de 18 270 $. Bien sûr, l'équipement de cet argent est pauvre, mais nous serions des problèmes américains
La camry minimale en Russie (R0) avec transmission mécanique, ABS, airbags avant et latérale, disques en alliage, climatisation séparée avec un ioniseur d'air coûte 31 900 $. Une machine avec une mitrailleuse et une laveuse de phares coûtent plus cher que 1 600 $. La prochaine version de R2 (c'est aussi Eleans, et c'est cyrillique) pour 35 900 $ - déjà avec un salon en cuir, des sièges chauffés et électriques, des capteurs de stationnement. Testez Camry R3 - Prestige pour 37 600 dollars est en outre équipé de phares Bixenon, d'un système de stabilité cible et d'un régulateur de vitesse. Et, enfin, le Top Modification R4 Lux est proposé uniquement avec un moteur de 3,5 litres, ajustant le dos des sièges arrière, les inserts de crème solaire et en bois sur le volant.
Dans ce contexte, le prix de base du Thean est de 29 990 dollars est plus attractif. Certes, pour cet argent, vous ne pouvez acheter qu'une voiture de 2 litres avec une mitrailleuse, sur des roues en acier, avec une climatisation séparée et des oreillers frontaux.
Les machines avec un moteur V6 à 2,3 litres dans la version de luxe sont distinguées par des roues en alliage, un système audio amélioré, des oreillers latéraux et des rideaux de sécurité, des contraintes de tête actives, un lecteur électrique du siège du conducteur et chauffer les sièges avant. Tout cela concerne 33 100 dollars. Dans la version premium pour 36 900, un affichage de couleurs supplémentaires, une caméra de vue arrière, un chaîneur à six disques et une clé de puce qui ne peut pas être retirée de la poche (la voiture s'ouvre et se ferme en appuyant sur le bouton sur la poignée de la porte), Le rideau de la lunette arrière, les phares adaptatifs Bixenon.
Pour 43 990 - la version maximale du Thean - Premium avec un moteur de 3,5 litres et un variateur, sur des roues à 17 pouces, avec un siège de massage et un support de passager avant, un siège arrière chauffé et un contrôle d'un système audio, y compris de l'arrière de la cabine.

Après le combat

Bien sûr, l'originalité de certaines décisions de conception de Thana captivates. Je voudrais me déplacer à nouveau, m'asseoir dans la cabine. Mais même si ce n'était pas si expressif dans quelque chose, mais Toyota plus équilibrée, bien qu'avec une petite marge, a gagné. Oui, il n'y a pas deux gagnants dans le basso des sumoistes
Anatoly Fomin: Les mérites de Toyota-Kamri en Russie, je crois, seront plus demandés que les qualités fortes de Nissan-Theian.
Nissan Teana est originale et expressive. Mais sur le fond d'un design brillant et d'un intérieur mémorable, les ratés ne sont que plus visibles.
Évaluation générale 7.7
+ Apparence mémorable et intérieur, niveau de bruit très bas, excellente qualité de construction, avant spacieux de la cabine, sièges confortables, boîtes de vitesses de travail en douceur, bonne manipulation sur les routes uniformes.
- À l'arrière, il n'y a pas assez d'espace pour les grands passagers, l'ABS fonctionne à peu près, le confort et l'intensité énergétique des pendentifs sur les grandes irrégularités, le contrôle illogique de l'installation du climat, la modeste autorisation de la route est insuffisante.
Toyota Camry - montre exactement ce que vous attendez d'elle. NI PLUS NI MOINS. C'est bien quand les attentes sont justifiées.
Estimation générale 8.0
+ Contrôles logiques, un intérieur spacieux, un grand tronc transformable, une excellente douceur sur une route inégale, de faibles bruits aérodynamiques, un moteur économique.
- Logique ambiguë de la transmission, comportement incertain dans les modes marginaux, intervalles de service à petits services, les pneus sont sensibles au revêtement humide.