Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Toutes les photos Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Deux camarades servis

Toyota Camry
Le premier Kamri (aka pronard et Windows) a vu la lumière en octobre 1996. Le modèle moderne est produit depuis 2001.
Moteurs: essence 2,4 et 3,0 litres (152 et 186 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses (pour 2,4 L) ou automatique à 4 vitesses.
Complet: quatre options de R1 à R4.
Prix: 29 80039 800.
Nissan Maxima
La voiture est née au Japon en août 1994 et, à l'automne de cette année, a été présentée en Europe. La génération actuelle de Maxima a fait ses débuts en 2000.
Moteurs: essence 2.0 et 3,0 litres (140 et 200 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses (pour 2,0 L) ou automatique à 4 vitesses.
Ensemble de configuration: cinq options.
Prix: 28 90038 500.
Mon respect, collègue. Si nous nous sommes rencontrés pour une pâte appariée, faisons connaître. Je m'appelle Kamri, pour mes amis juste Kam.
Je suis Nissan Maxim. Comment aimez-vous la météo?
La météo, à mon avis, les ordures. Dans une telle neige, il nous sera difficile de montrer à ces gars de quoi nous sommes capables. Il vaut mieux essayer nos moteurs et ma suspension sur l'asphalte.
Et pour moi, une boule de neige moelleuse légère est magnifique. Il aide même à amener le propriétaire à destination de bonne humeur.
Est-ce que vous plaisantez

Alors que nos quartiers discutent de leur attitude envers la vie, nous les regarderons si grands et, à première vue, tout aussi en peluche.
Les vendeurs attribuent des voitures à la classe représentative, les acheteurs voient souvent de grandes voitures pour une famille riche ou une voiture officielle au sens large du mot: le jour de la semaine, le week-end pour les tâches ménagères.
Kamri est proposé aujourd'hui à quatre, Maxim dans cinq configurations. Le moteur junior de Nissana avec un volume plus petit, donc le prix minimum pour la voiture est légèrement inférieur (au fait, maximum aussi). Le moteur phare est à la fois en forme de V 3 litres. Il a un salon en cuir et, bien sûr, une mitrailleuse. Ce sont de telles voitures devant nous. Écoutez, ils discutent à nouveau de quelque chose.
Vous savez, Max, je pense que le conducteur d'une bonne voiture doit constamment ressentir l'offre dans tout. C'est pourquoi mes contrôles sont plus que les vôtres. Le chef piétinera la bonne pédale que je cherche à dépasser, indiquer le freinage immédiatement, je ferai le volant d'essayer de suivre ses mains. Et vous semblez être pressé de plaire au conducteur?
La dureté, à mon avis, est bonne pour les enfants. Et pour nous, à près de cinq mètres du pare-chocs au pare-chocs, il était plus solide. Pour accélérer rapidement oui, mais se déchirer de l'endroit? Ma mitrailleuse a un régime sportif, donc dans l'habitude, j'essaie de me comporter plus calme. Dans mon système de freinage, comme le vôtre, il y a un dispositif d'aide pour le freinage d'urgence Pourquoi se précipiter, dès que le pied touchera la pédale? Soit dit en passant, avec votre volonté de plaire au soutien secondaire des chaises pourrait être meilleure.

DANS LES COULISSES

Alors que les quartiers se sont rencontrés, les chauffeurs n'ont pas non plus perdu de temps. Ils ont trouvé une autoroute de banlieue libre abondante dans des vagues et se sont laissés rouler.
Toyota, sentant à peine que nous étions prêts pour la leçon, a commencé une démonstration de force. L'accélérateur a répondu au travail confiant avec une accélération impulsive, et les nids-de-poule ont avalé une telle facilité que l'intérêt sportif a poussé le suivant. Certes, un peu plus tard, le revers de l'intensité énergétique s'est montré. Le caractère léger de Kamri nous a conduits à cette zone du compteur de vitesse où la course de suspension excessive devient des rouleaux de corps bien tangibles.
Nissan s'est comporté plus modestement, n'a pas stimulé le mal, mais il a constamment respiré son collègue dans le dos. Le moteur est un peu plus puissant, avec une plage de travail plus large, mais la rétroaction de la voiture pour appuyer sur l'accélérateur est adoucie. La voiture semblait se demander à nouveau si le conducteur a bien pensé, et après cela, il commence à gagner rapidement. Après un certain temps, vous vous demandez combien d'accélération intensive peut se poursuivre, car le tireur a déjà dépassé ... en général, l'accélération de Nissan avec un moteur de 3 litres a rappelé à l'histoire d'un pêcheur sur la capture de mine: il semblait qu'il avait eu attrapé un train électrique.
La contrôlabilité des machines à grande vitesse est très importante. Toyota entre à contrecœur dans un virage abrupte, résistant aux deux stabilisateurs. Afin de ne pas se sentir assis sur un ressort comprimé, le conducteur est obligé de ralentir un peu plus.
Nissan entre dans le virage plus volontiers, même avec plaisir, et de la solidarité avec un collègue demande aussi parfois: plus facile! En règle générale, devant les vagues ou les articulations infructueuses des ponts.
En général, plus la vitesse est petite et plus sérieusement est pardy, plus elle gagne des points Toyota. Et mieux le revêtement et la vitesse supérieure, plus le comportement des maxima est agréable. Dans ce contexte, les commandes de direction des voitures sont un peu plus étranges à Kamri et calmes à Nissan.
En plus du mode habituel, dans la boîte automatique de Maxima, il y a du sport et de l'hiver. Le premier exacerbe la réaction de la voiture, le second adoucit le toucher de la place sur la glace. Toyota en revanche offre un système de stabilisation électronique.

Donnez le même mot ...

... Toyota Kamri: Pour des routes comme en Russie, la capacité de la suspension à avaler des fosses et des bosses est difficile à surestimer. Y a-t-il un égal à moi en classe?
Une grande famille ou une voiture représentative doit être spacieuse. Regardez mes propres mesures par derrière, mon salon est légèrement plus élevé et le coffre est plus.
Le propriétaire peut s'attendre à ce qu'en appuyant sur la pédale de gaz ou en balançant le volant, il ressentira la réponse d'un puissant moteur et d'un contrôle précis. Et si cela fait une erreur, il constituera toujours l'électronique. J'essaie de donner le maximum, donc je suis répertorié dans les chefs de vente en Russie et en Amérique. Alors pourquoi parler de mes vertus si restreintes?
Nissan Maxim: Vous voyez, collègue, c'est bien de ressentir la mesure dans tout. Le praticité est génial, mais pour des gens comme nous, ce n'est pas tout. Pour conduire sur des routes normales et ma suspension est suffisante, et non notre entreprise se précipite le long des blanchisseurs. Mais ma lumière de xénon dans l'équipement de base appréciera tout le monde.
Pour une meilleure manipulation à grande vitesse, mes concepteurs ont mis une suspension multi-liens derrière. Il faut un peu plus d'espace sous le sol que votre mcexeson, donc lors de l'équipement d'une réserve à part entière, mon tronc est moindre.
Avez-vous dit quelque chose sur la hauteur par derrière? Tout d'abord, n'oubliez pas que j'ai une trappe électrique dans le toit. Et deuxièmement ... pourquoi avez-vous, mon cher, le stand avant s'est avéré si bas au-dessus de la tête du conducteur?
Système de stabilisation? Oui, une bonne chose si cela fonctionne parfaitement et s'éteint à la demande du conducteur. Mais hors de mon oreille, j'ai entendu dire que les testeurs avaient des plaintes à son sujet.

Vous obtenez toujours de la triche!

Aussi moi, les gars japonais chauds! Bien sûr, ils ne peuvent pas attirer l'attention de leur œil à un étranger. Mais nous comprenons: en parlant d'avantages et d'inconvénients, ils sont guidés par les normes de la classe représentative. Il vaut la peine de se déplacer plus petit dans la voiture pendant un certain temps et les inconvénients deviendront des avantages.
Le système de stabilisation électronique de Kamri (je ne pensais vraiment pas que je devrais intercéder pour ça!) Et je ne l'aimais vraiment pas vraiment sur la glace, où son retard est devenu tangible. Vous devez aller rapidement sur un tel revêtement avec votre propre tête, sans vraiment faire confiance à l'électronique. Au fait, il est encore préférable de ne pas se précipiter du tout!
Les commentaires de la série sont un stand bas ou un coffre plus petit en général, vous ne pouvez sérieusement pas considérer cela comme le même sorcini. Si vous trouvez la faute, il convient de noter que Nissan a un cendrier inconfortable derrière le dos (l'arrière du siège doit être arraché), et le frein Toyota Pokyatnaya peut salir la jambe gauche.
Cependant, il y a des bagatelles qui méritent néanmoins l'attention: par exemple, le panneau avant plat de Kamri semblait moins confortable que le volume de maxima, mais le contrôle de l'installation climatique de Toyota est plus pratique.
Les sièges aimaient un peu plus Nissan, ils sont plus doux, avec un meilleur soutien latéral. Mais la chaise du conducteur Kamri a une réglementation pneumatique d'un support lombaire, pas mécanique. Autre chose? Peut-être que quelqu'un veut dire au revoir; Hey Toyota?
Oui, oui, merci. Je vous demande de pardonner si mon comportement semblait impeccable à quelqu'un. Je voulais vraiment que vos lecteurs acceptent mon système de valeurs. Merci et collègue. C'était très agréable de se rencontrer.
Mutuellement. Malheureusement, je ne pouvais pas comprendre votre popularité. Nos goûts ne coïncident pas ... mais pour ceux qui choisiront, je pense que c'est bien. Par conséquent, je souhaite à tous, quelles que soient les dépendances, je vous souhaite un choix agréable. Mieux entre nous.

SOMMAIRE
Toyota Camry est une grande voiture pratique avec un personnage d'horlogerie.
+ Une suspension à forte intensité d'énergie, des commandes de lumière, un coffre spacieux.
- Fonctionnement insuffisamment clair des systèmes électroniques, rouleaux à grande vitesse.
Nissan Maxima Qx / ›Nissan Maxima Qx derrière la nature équilibrée d'une berline confortable cache la pression et l'amour pour les vitesses élevées.
+ Une magnifique caractéristique du moteur, plusieurs modes de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique, des phares xénon.
- Il n'y a pas de système de stabilisation, volant lent.